KÊNH ĐÀO PANAMA

Châu Á đang đối mặt với thách thức bảo đảm an ninh lương thực trong bối cảnh xung đột, biến đổi khí hậu, hậu quả của đại dịch Covid-19 cùng với những 'điểm nghẽn lương thực' toàn cầu gây ra sự gián đoạn lớn đối với hệ thống cung cấp thực phẩm.

Cuộc săn lùng các loại cát có nồng độ silica trên 99,9% đang gia tăng mạnh mẽ.

Vụ sập cầu Francis Scott Key ở Baltimore, Mỹ sau khi một tàu container va chạm hôm 26.3 đã đặt ra những câu hỏi cấp bách về vụ việc đã xảy ra như thế nào và tại sao nó lại có tác động lớn đến như vậy.

Tờ New York Times nhận định các nhà chế tạo xe hơi, khai thác than đá sẽ chịu ảnh hưởng nhiều nhất, bởi cảng Baltimore là một trong những điểm xếp dỡ hàng quan trọng nhất tại Mỹ.

Vụ việc có thể giáng một đòn mới vào chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đang mong manh do hạn hán ở kênh đào Panama và các cuộc tấn công trên Biển Đỏ...

Ba phút sau khi bị mất điện hoàn toàn, tàu container có tên Dali tông vào trụ cầu Baltimore (Mỹ), khiến hầu hết nhịp cầu rơi xuống nước.

Bnews

Nhiều tổ chức quốc tế đã lên tiếng cảnh báo xung đột ở dải Gaza và tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ đặt ra những mối đe dọa đối với kinh tế thế giới.

Bnews

Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) hôm 21/3 công bố kế hoạch đầu tư hơn 8,5 tỷ USD vào các dự án phát triển bền vững và ứng phó với biến đổi khí hậu trong giai đoạn 2024-2030.

Phải đến tháng 2/2025, giao thông qua lại kênh đào Panama mới có thể trở lại bình thường sau khi tình trạng thiếu nước nghiêm trọng buộc nhà chức trách Panama giảm lượng tàu lưu thông qua đây.

Sự gián đoạn ở Biển Đỏ đang làm trì hoãn các chuyến hàng và gia tăng giá lương thực nhập khẩu ở các quốc gia châu Á. Đã đến lúc cần phải có những giải pháp ứng phó trong khu vực.

'Chúng tôi cũng nhận thấy rằng lượng hàng hóa tồn trữ đang giảm ở nhiều nơi. Đến nay, chúng tôi đã chứng kiến sự phục hồi tốt sau dịp Tết cổ truyền của Trung Quốc'...

Đây là nhận định được ông Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, hãng vận tải biển lớn thứ 5 thế giới đưa ra trong một cuộc phỏng vấn với Tạp chí CNBC.

MỸ - 'Đó là số tiền đúng đắn, tuyệt vời nhất tôi từng chi', người mẹ 34 tuổi chia sẻ sau khi cùng cả gia đình đi du lịch thế giới bằng tàu thủy.

Từ đầu năm đến nay, thị trường toàn cầu phục hồi khiến hoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp khởi sắc. Tuy nhiên, bối cảnh kinh tế - chính trị phức tạp và xung đột vũ trang đã và đang ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động thương mại. Doanh nghiệp phải đối mặt với rất nhiều khó khăn và rủi ro.

Chiến tranh, hạn hán và bất ổn kinh tế khiến mùa đàm phán hợp đồng vận tải biển năm nay trở thành cuộc đấu trí phức tạp với những biến số khó lường. Các bên liên quan gồm hãng vận tải biển, nhà cung cấp dịch vụ giao nhận và nhà nhập khẩu phải tính toán nhu cầu của chính họ đồng thời, dự đoán ý đồ và nhu cầu của các đối tác để đạt được các điều khoản tốt nhất.

Nhờ xuất khẩu sầu riêng tăng đột phá, Việt Nam đã vượt Chile trở thành quốc gia đứng thứ 2 về kim ngạch xuất khẩu rau quả sang Trung Quốc.

Hạn hán ở Panama và các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ đang khiến việc giao hàng bằng đường biển bị trì hoãn và đẩy chi phí lên cao.

Các công ty sản xuất và các doanh nghiệp vận tải hàng hải gặp không ít khó khăn khi kênh đào Panama rơi vào tình trạng thiếu nước, trong khi đường qua kênh đào Suez tiềm ẩn rủi ro bị tấn công.

Bất ổn ở biển Đỏ gây nhiều khó khăn cho các nước ở châu Âu và Bắc Mỹ khi xuất hàng về châu Á, do đó mở ra cơ hội đẩy mạnh xuất khẩu rau quả Việt Nam sang Trung Quốc, nhất là mặt hàng sầu riêng, thanh long, mít, chuối, xoài…

Chuối là loại trái cây tươi được xuất khẩu nhiều nhất trên thế giới, với kim ngạch thương mại toàn cầu trị giá hơn 10 tỷ USD mỗi năm. Tuy nhiên, ngành này phải đối mặt với những thách thức, từ tác động của cuộc khủng hoảng khí hậu đến chi phí tăng cao, sức mua của người tiêu dùng giảm và các loại nấm phá hoại; trong bối cảnh đó, Diễn đàn Chuối Thế giới (WBF) tổ chức hội nghị toàn cầu từ ngày 12 - 13/3 tại thủ đô Rome (Italy).

Các vấn đề của Suez là địa chính trị còn những vấn đề ở Panama là do khí hậu, nhưng cả hai đều đang làm xáo trộn thương mại toàn cầu...

Con tàu The World được mệnh danh 'thành phố nổi', là sân chơi riêng dành cho giới triệu phú và tỷ phú khi vòng quanh các đại dương khắp thế giới.

Được thúc đẩy bởi chi tiêu của người tiêu dùng và chính phủ, cũng như ngành du lịch, nền kinh tế khu vực Diễn đàn Hợp tác kinh tế châu Á - Thái Bình Dương (APEC) được ước tính tăng trưởng 3,5% vào năm 2023, và dự kiến sẽ duy trì tăng trưởng ở mức 3,2% trong năm 2024, cao hơn so với các ước tính trước đó, theo Đơn vị Hỗ trợ Chính sách APEC (PSU).

Ấn phẩm Sách Beige của Fed được chờ đợi trong bối cảnh các thị trường tại Mỹ cũng như toàn cầu đang 'nín thở' chờ đợi các điều chỉnh chính sách tiền tệ của Fed.

Kênh đào Suez và Kênh đào Panama là 2 tuyến đường biển trọng yếu của hàng hải thế giới. Từ khi căng thẳng trên Biển Đỏ leo thang buộc nhiều tàu chở hàng phải chuyển hướng với quãng đường dài hơn, thời gian lâu hơn. Điều đó được đánh giá gây ra tác động tiêu cực tới môi trường.

Quốc Hội TV

Giới chức Panama vừa thu giữ 5 tấn ma túy bất hợp pháp trong một container trên thuyền ở vùng biển Caribe, đang trên đường đến Tây Ban Nha. Đây là vụ tịch thu ma túy bất hợp pháp lớn nhất tại quốc gia này từ trước đến nay.

Bnews

Biến đổi khí hậu và xung đột tại Biển Đỏ đang làm gián đoạn nguồn cung đồ uống từ các nước Nam Bán cầu.

Vì sao chỉ trong vòng vòng 1 năm giá cà phê Robusta, Arabica đồng loạt tăng gấp đôi đến gấp rưỡi? Thực tế cho thấy, xu hướng biến động giá của thị trường cà phê thế giới chịu tác động của nhiều yếu tố.

Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ít hưởng lợi từ tình trạng tắc nghẽn thương mại kênh đào Suez và căng thẳng trên Biển Đỏ, trong khi nhóm xuất khẩu như thủy sản, dệt may đối mặt với chi phí gia tăng...

Mỹ đón làn sóng vốn chưa từng có từ các công ty Đức lớn mạnh nhất trong Liên minh châu Âu (EU).

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam mới thông báo bán 1,32 triệu cổ phiếu đang sở hữu tại Công ty cổ phần Vận tải biển Hải Âu (mã chứng khoán: SSG) để thu về gần 30 tỷ đồng.

Hãng vận tải biển lớn thứ hai thế giới A.P. Moller-Maersk cho rằng, thị trường nên chuẩn bị cho khả năng cuộc căng thẳng Biển Đỏ sẽ kéo dài đến nửa cuối năm nay.

Mặc dù hoạt động công nghiệp suy giảm, niềm tin của người tiêu dùng suy yếu và diễn biến xấu của thị trường chứng khoán, Trung Quốc hiện đang vận chuyển khối lượng container bằng đường biển đến Mỹ ở mức cao nhất kể từ tháng 5/2022.

Dư âm khó khăn cũ trên toàn cầu vẫn còn, thách thức mới lại xuất hiện, nhưng triển vọng kinh tế Việt Nam vẫn sáng, trong khi các doanh nghiệp xác định, những trở ngại trên con đường phát triển lúc nào cũng có nên chủ động chuẩn bị, ứng biến linh hoạt với các yếu tố bất định và nắm bắt các cơ hội.

Tác động của cuộc xung đột Biển Đỏ đến doanh nghiệp Việt Nam là không hề nhỏ.

Những diễn biến mới nhất ở Biển Đỏ đã gây tác động xấu đối với ngành vận tải biển thế giới cũng như ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Có doanh nghiệp đã xếp hàng lên tàu từ ngày 20/12/2023 nhưng đến ngày 5/1/2024, tức là sau 15 ngày sau khi hãng tàu đã chạy thì bị áp dụng phụ thu với giá 2.000 USD/container 40 feet. Việc áp dụng phí một cách tùy tiện, không báo trước...

Các bộ, ngành, doanh nghiệp Việt Nam đã và đang tỏ ra lo lắng trước tình hình khủng hoảng kéo dài, diễn biến phức tạp, chưa có hồi kết tại Biển Đỏ. Để vượt qua khó khăn hiện nay, rất cần sự chung tay từ phía nhà nước, Cục Hàng hải Việt Nam, doanh nghiệp logisctisc, các hãng tàu, doanh nghiệp sản xuất xuất khẩu.

Sáng ngày 6/2 đã diễn ra cuộc họp thảo luận giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu do tình hình Biển Đỏ.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam sẽ góp vốn bằng tiền và tài sản để nắm giữ 99,956% vốn điều lệ của Công ty cổ phần Vận tải container VIMC (VIMC Lines), tương ứng 1.014 tỷ đồng.

Ngày này năm xưa 5/2: Thành lập Công ty mẹ - Tổng Công ty Điện lực TP. Hồ Chí Minh; quy định chức năng, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức của Cục Quản lý cạnh tranh.

Do biến động của nền kinh tế, tình hình chính trị trên thế giới, Cục Hàng hải Việt Nam dự báo giá cước vận chuyển hàng container và các và tăng các loại phụ phí dự đoán sẽ tiếp tục tăng cao.

Cục Hàng hải VN vừa có văn bản báo cáo Bộ GTVT liên quan tới tình hình giá dịch vụ vận chuyển hàng container các tuyến đi châu Âu, Mỹ.