KÊNH ĐÀO PANAMA

Đây là nhận định được ông Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, hãng vận tải biển lớn thứ 5 thế giới đưa ra trong một cuộc phỏng vấn với Tạp chí CNBC.

MỸ - 'Đó là số tiền đúng đắn, tuyệt vời nhất tôi từng chi', người mẹ 34 tuổi chia sẻ sau khi cùng cả gia đình đi du lịch thế giới bằng tàu thủy.

Từ đầu năm đến nay, thị trường toàn cầu phục hồi khiến hoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp khởi sắc. Tuy nhiên, bối cảnh kinh tế - chính trị phức tạp và xung đột vũ trang đã và đang ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động thương mại. Doanh nghiệp phải đối mặt với rất nhiều khó khăn và rủi ro.

Chiến tranh, hạn hán và bất ổn kinh tế khiến mùa đàm phán hợp đồng vận tải biển năm nay trở thành cuộc đấu trí phức tạp với những biến số khó lường. Các bên liên quan gồm hãng vận tải biển, nhà cung cấp dịch vụ giao nhận và nhà nhập khẩu phải tính toán nhu cầu của chính họ đồng thời, dự đoán ý đồ và nhu cầu của các đối tác để đạt được các điều khoản tốt nhất.

Nhờ xuất khẩu sầu riêng tăng đột phá, Việt Nam đã vượt Chile trở thành quốc gia đứng thứ 2 về kim ngạch xuất khẩu rau quả sang Trung Quốc.

Hạn hán ở Panama và các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ đang khiến việc giao hàng bằng đường biển bị trì hoãn và đẩy chi phí lên cao.

Các công ty sản xuất và các doanh nghiệp vận tải hàng hải gặp không ít khó khăn khi kênh đào Panama rơi vào tình trạng thiếu nước, trong khi đường qua kênh đào Suez tiềm ẩn rủi ro bị tấn công.

Bất ổn ở biển Đỏ gây nhiều khó khăn cho các nước ở châu Âu và Bắc Mỹ khi xuất hàng về châu Á, do đó mở ra cơ hội đẩy mạnh xuất khẩu rau quả Việt Nam sang Trung Quốc, nhất là mặt hàng sầu riêng, thanh long, mít, chuối, xoài…

Chuối là loại trái cây tươi được xuất khẩu nhiều nhất trên thế giới, với kim ngạch thương mại toàn cầu trị giá hơn 10 tỷ USD mỗi năm. Tuy nhiên, ngành này phải đối mặt với những thách thức, từ tác động của cuộc khủng hoảng khí hậu đến chi phí tăng cao, sức mua của người tiêu dùng giảm và các loại nấm phá hoại; trong bối cảnh đó, Diễn đàn Chuối Thế giới (WBF) tổ chức hội nghị toàn cầu từ ngày 12 - 13/3 tại thủ đô Rome (Italy).

Các vấn đề của Suez là địa chính trị còn những vấn đề ở Panama là do khí hậu, nhưng cả hai đều đang làm xáo trộn thương mại toàn cầu...

Con tàu The World được mệnh danh 'thành phố nổi', là sân chơi riêng dành cho giới triệu phú và tỷ phú khi vòng quanh các đại dương khắp thế giới.

Được thúc đẩy bởi chi tiêu của người tiêu dùng và chính phủ, cũng như ngành du lịch, nền kinh tế khu vực Diễn đàn Hợp tác kinh tế châu Á - Thái Bình Dương (APEC) được ước tính tăng trưởng 3,5% vào năm 2023, và dự kiến sẽ duy trì tăng trưởng ở mức 3,2% trong năm 2024, cao hơn so với các ước tính trước đó, theo Đơn vị Hỗ trợ Chính sách APEC (PSU).

Ấn phẩm Sách Beige của Fed được chờ đợi trong bối cảnh các thị trường tại Mỹ cũng như toàn cầu đang 'nín thở' chờ đợi các điều chỉnh chính sách tiền tệ của Fed.

Kênh đào Suez và Kênh đào Panama là 2 tuyến đường biển trọng yếu của hàng hải thế giới. Từ khi căng thẳng trên Biển Đỏ leo thang buộc nhiều tàu chở hàng phải chuyển hướng với quãng đường dài hơn, thời gian lâu hơn. Điều đó được đánh giá gây ra tác động tiêu cực tới môi trường.

Quốc Hội TV

Giới chức Panama vừa thu giữ 5 tấn ma túy bất hợp pháp trong một container trên thuyền ở vùng biển Caribe, đang trên đường đến Tây Ban Nha. Đây là vụ tịch thu ma túy bất hợp pháp lớn nhất tại quốc gia này từ trước đến nay.

Bnews

Biến đổi khí hậu và xung đột tại Biển Đỏ đang làm gián đoạn nguồn cung đồ uống từ các nước Nam Bán cầu.

Vì sao chỉ trong vòng vòng 1 năm giá cà phê Robusta, Arabica đồng loạt tăng gấp đôi đến gấp rưỡi? Thực tế cho thấy, xu hướng biến động giá của thị trường cà phê thế giới chịu tác động của nhiều yếu tố.

Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ít hưởng lợi từ tình trạng tắc nghẽn thương mại kênh đào Suez và căng thẳng trên Biển Đỏ, trong khi nhóm xuất khẩu như thủy sản, dệt may đối mặt với chi phí gia tăng...

Mỹ đón làn sóng vốn chưa từng có từ các công ty Đức lớn mạnh nhất trong Liên minh châu Âu (EU).

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam mới thông báo bán 1,32 triệu cổ phiếu đang sở hữu tại Công ty cổ phần Vận tải biển Hải Âu (mã chứng khoán: SSG) để thu về gần 30 tỷ đồng.

Hãng vận tải biển lớn thứ hai thế giới A.P. Moller-Maersk cho rằng, thị trường nên chuẩn bị cho khả năng cuộc căng thẳng Biển Đỏ sẽ kéo dài đến nửa cuối năm nay.

Mặc dù hoạt động công nghiệp suy giảm, niềm tin của người tiêu dùng suy yếu và diễn biến xấu của thị trường chứng khoán, Trung Quốc hiện đang vận chuyển khối lượng container bằng đường biển đến Mỹ ở mức cao nhất kể từ tháng 5/2022.

Dư âm khó khăn cũ trên toàn cầu vẫn còn, thách thức mới lại xuất hiện, nhưng triển vọng kinh tế Việt Nam vẫn sáng, trong khi các doanh nghiệp xác định, những trở ngại trên con đường phát triển lúc nào cũng có nên chủ động chuẩn bị, ứng biến linh hoạt với các yếu tố bất định và nắm bắt các cơ hội.

Tác động của cuộc xung đột Biển Đỏ đến doanh nghiệp Việt Nam là không hề nhỏ.

Những diễn biến mới nhất ở Biển Đỏ đã gây tác động xấu đối với ngành vận tải biển thế giới cũng như ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Có doanh nghiệp đã xếp hàng lên tàu từ ngày 20/12/2023 nhưng đến ngày 5/1/2024, tức là sau 15 ngày sau khi hãng tàu đã chạy thì bị áp dụng phụ thu với giá 2.000 USD/container 40 feet. Việc áp dụng phí một cách tùy tiện, không báo trước...

Các bộ, ngành, doanh nghiệp Việt Nam đã và đang tỏ ra lo lắng trước tình hình khủng hoảng kéo dài, diễn biến phức tạp, chưa có hồi kết tại Biển Đỏ. Để vượt qua khó khăn hiện nay, rất cần sự chung tay từ phía nhà nước, Cục Hàng hải Việt Nam, doanh nghiệp logisctisc, các hãng tàu, doanh nghiệp sản xuất xuất khẩu.

Sáng ngày 6/2 đã diễn ra cuộc họp thảo luận giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu do tình hình Biển Đỏ.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam sẽ góp vốn bằng tiền và tài sản để nắm giữ 99,956% vốn điều lệ của Công ty cổ phần Vận tải container VIMC (VIMC Lines), tương ứng 1.014 tỷ đồng.

Ngày này năm xưa 5/2: Thành lập Công ty mẹ - Tổng Công ty Điện lực TP. Hồ Chí Minh; quy định chức năng, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức của Cục Quản lý cạnh tranh.

Do biến động của nền kinh tế, tình hình chính trị trên thế giới, Cục Hàng hải Việt Nam dự báo giá cước vận chuyển hàng container và các và tăng các loại phụ phí dự đoán sẽ tiếp tục tăng cao.

Cục Hàng hải VN vừa có văn bản báo cáo Bộ GTVT liên quan tới tình hình giá dịch vụ vận chuyển hàng container các tuyến đi châu Âu, Mỹ.

Bnews

Khối lượng hàng hóa đi qua Kênh đào Suez (nối Biển Đỏ với Biển Địa Trung Hải) tính đến ngày 16/1/2024 đã giảm 37%. Trong khi đó, khối lượng hàng hóa đi qua Mũi Hảo Vọng tăng 54% trong cùng kỳ.

Năm 2024, vẫn còn những khó khăn thách thức, nhưng với sự nỗ lực, khả năng thích ứng của doanh nghiệp thủy sản, cùng với những tín hiệu hồi phục thị trường, dự báo xuất khẩu thủy sản đạt khoảng 9,5 tỷ USD, tăng 6% so với 2023.

Trước khi nhà máy ở châu Á đóng cửa vào dịp Tết Nguyên đán và tình hình leo thang ở Biển Đỏ, các công ty phải tìm đến hàng không để vận chuyển hàng hóa, từ đó làm tăng mạnh giá cước vận tải bằng máy bay.

Bnews

Tình huống 'tắc nghẽn' chuỗi cung ứng do khủng hoảng ở Biển Đỏ bắt đầu 'làm khó' các nhà bán lẻ, đặc biệt là ngành hàng thời trang châu Âu, có xu hướng nhạy cảm về thời gian.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam ghi nhận doanh thu và lãi trước thuế năm ngoái lần lượt đạt 12.813 tỷ đồng và 2.114 tỷ đồng, đều giảm hai chữ số so với cùng kỳ và không hoàn thành mục tiêu đề ra trước đó.

Dù còn đối diện nhiều khó khăn, thách thức nhưng giới chuyên gia dự báo, xuất khẩu thủy sản Việt Nam sẽ đạt 9,5 tỷ USD trong năm nay nhờ những cú 'bẻ lái' về thị trường xuất khẩu, sản phẩm xuất khẩu.

Căng thẳng Biển Đỏ đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, đây là thách thức mới của thủy sản Việt Nam trong năm 2024.

Nếu cước vận tải biển ngày càng tăng và kéo dài, châu Âu sẽ lại hứng chịu áp lực lạm phát. Điều này có thể khiến các ngân hàng trung ương hoãn kế hoạch hạ lãi suất...

Trước tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ, xung đột ở Trung Đông, ngành thủy sản Việt Nam có thể 'bẻ lái' sang những thị trường ổn định và bền vững hơn.

Không ít hãng vận tải biển được dự báo sẽ bật dậy sau suy thoái, hưởng vận đỏ trong năm 2024 từ khủng hoảng Biển Đỏ.

Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC) Ursula von der Leyen cảnh báo, việc gián đoạn chuỗi cung ứng và biến động thị trường toàn cầu có thể trở thành trạng thái 'bình thường mới'. Đây là thách thức lớn mà thế giới đang đối mặt, trong bối cảnh bất ổn an ninh ở Biển Đỏ và căng thẳng địa chính trị tại nhiều nơi đe dọa chuỗi cung ứng và dòng chảy thương mại toàn cầu.

Phát biểu trong một cuộc họp báo mới đây của LHQ, đại điện Cơ quan thương mại và phát triển của LHQ (UNCTAD) đã nêu lên mối lo ngại sâu sắc về sự gián đoạn ngày càng gia tăng đối với thương mại toàn cầu.

Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) công bố báo cáo cho biết lưu lượng hàng hóa vận chuyển qua Kênh đào Suez đã giảm 45% trong 2 tháng. Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại Yemen nhằm vào tàu hàng trên Biển Đỏ khiến các công ty vận tải biển chuyển hướng tàu vận tải hàng hóa, gây mất ổn định các tuyến thương mại biển.