Xe xăng cỡ A 'hết đất diễn', xe gầm cao cỡ B tại thị trường Việt tăng trưởng nóng

Tụt dốc không phanh

Xe hướng sụt giảm của xe xăng gầm thấp cỡ A đã được dự báo trước. Ảnh: TC Motor.

Với phân khúc xe xăng đô thị cỡ nhỏ tại Việt Nam hiện chỉ còn 3 mẫu xe Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo còn tồn tại. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số xe xăng cỡ nhỏ hạng A trong năm 2024 chỉ đạt 9.261 xe, giảm 17% so với năm 2023. Đây là lần sụt giảm thứ 3 liên tiếp của xe cỡ A theo từng năm kể từ 2021.

Trong đó, Hyundai Grand i10 có doanh số 5.831 xe, giảm 2.113 xe, so với năm 2023. KIA Morning có doanh số 771 xe trong năm 2024, giảm 696 xe so với năm 2023. Toyota Wigo là mẫu xe duy nhất có tăng trưởng với gần 2.700 xe bán ra trong năm 2024, tăng gần 1.000 xe so với năm 2023. Tuy nhiên, so sánh mức doanh số cùng kỳ của 2 năm, Wigo trong 2024 bán ít hơn khoảng 4% so với 2023.

Nếu so sánh với các năm đỉnh cao trước đó là trong 2021, 2022, có doanh số lần lượt là 45.126, 27.833 xe. Với tình hình kinh doanh ảm đạm của năm 2024, chỉ trong 4 năm, doanh số xe cỡ A đã giảm tới 80%.

Cũng theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, tháng đầu năm 2025 tổng doanh số các mẫu xe cỡ A Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning chỉ đạt 450 xe.

Hiện thị trường Việt với tầm tiền chỉ nhỉnh hơn không quá nhiều so với một mẫu cỡ A, khách hàng đã có thể lựa chọn một mẫu gầm cao cỡ nhỏ, hoặc xe điện cỡ nhỏ với đa dạng kiểu dáng và thương hiệu hơn. Thị hiếu thay đổi của người tiêu dùng chính là nguyên nhân lớn nhất dẫn đến sự thoái trào của xe gầm thấp cỡ A.

Thời cơ của xe gầm cao cỡ B

Bức tranh thị trường Việt đã có chuyển dịch đáng kể khi xe gầm thấp cỡ A từng “làm mưa làm gió” đã bị thoái trào. Theo đánh giá của giới chuyên môn trong ngành, xe gầm cao cỡ B sẽ ngày càng được ưa chuộng hơn vì giá cả hợp lý và tại môi trường đô thị tại Việt Nam các mẫu xe gầm cao cơ B linh hoạt hơn.

Tính đến hết năm 2024, phân khúc SUV hạng B, B+ tại thị trường Việt có gần 20 đại diện từ các thương hiệu khác nhau. Số lượng quá áp đảo đa dạng nhất thị trường cho thấy tiềm năng của phân khúc này được các hãng xe quan tâm như thế nào.

Trong 2 năm 2023-2024, ở nhóm SUV cỡ B, B+ đón các thành viên mới liên tục như Mitsubishi Xforce, VinFast VF 6, Toyota Yaris Cross, MG4 EV, Lynk & Co 06, BYD Atto 3, GAC Y Plus, Subaru Crosstrek, Omoda C5, mới nhất là Geely Coolray.

Các mẫu xe gầm cao cỡ B, B+ đang cạnh tranh khốc liệt.

Nhìn lại quá khứ, Ford EcoSport từng là một “hiện tượng” vào năm 2014 với tư cách là kẻ khai phá phân khúc mới ngay lập tức tạo nên một làn gió mới cho thị trường ô tô trong nước, đến nay phân khúc này đã quá chật chội.

Chỉ trong năm 2024, toàn phân khúc xe gầm cao cỡ B (các mẫu công bố số liệu bán hàng) tiêu thụ 50.025 xe, tăng 73% so với 2023. Mức tăng trưởng này đã thu hút các hãng xe dẫn đến sự xuất hiện của nhiều mẫu xe mới. Từ năm 2022 từ vài mẫu xe, đến năm 2024, thị trường đã tràn ngập các mẫu gầm cao cỡ B như Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Kia Sonet, CX-3, CX-30, Honda HR-V, VinFast VF 6, Hyundai Creta…

Thực tế, trước đây trong phân khúc crossover cỡ B, xe Hàn vẫn chiếm ưu thế nhưng bước sang năm 2024, chỉ trong nửa đầu năm đã có nhiều biến động. Đặc biệt là xe Nhật đã vượt xe Hàn vốn nổi tiếng giá tốt, ngập công nghệ, thiết kế thời thượng. Trong nửa đầu 2023, thị phần xe Nhật trong phân khúc gầm cao cơ B chỉ là 24%, xe Hàn 76%. Nhưng bước sang thời điểm cùng kỳ với năm 2024, xe Nhật đã bất ngờ bật tăng lên 68%, còn xe Hàn lại sụt giảm chỉ còn chiếm 32%.

Cuộc đua xe gầm cao cỡ B được dự báo sẽ tiếp tục khốc liệt hơn nhiều trong năm 2025 khi xuất hiện thêm các đối thủ mới. Mở đầu ngay đầu năm 2025 là Geely Coolray lần đầu xuất hiện hay Hyundai Creta bản facelift cũng sắp ra mắt.

Giá bán của Geely Coolray hiện chưa được nhà phân phối công bố nhưng dự kiến giá khởi điểm của mẫu xe này nhiều khả năng hấp dẫn hơn các đối thủ nặng ký là Xforce, Creta, Seltos (đều từ 599 triệu đồng).

Trong khi đó trong năm 2025, Hyundai Thành Công dự kiến có bản Creta nâng cấp và sẽ sớm tung ra thị trường.

Bên cạnh đó, rất có thể Honda HR-V cũng sẽ được nâng cấp tại Việt Nam trong năm nay và bổ sung thêm phiên bản hybrid, giống bản tại Thái Lan.

Một cái tên khác cũng nhận được quan tâm dù không còn mới là Haval Jolion sẽ được Haval Việt Nam giới thiệu vào tháng 3 sắp tới.

Đến thời điểm hiện tại, phân khúc xe gầm cao nhóm B, B+ đang trở thành phân khúc có tăng trưởng nóng khá nhanh khi nhận được sự quan tâm của nhóm khách hàng là các gia đình trẻ, người mua xe lần đầu. Với đa dạng các thương hiệu, mẫu mã, công nghệ và mức giá cũng rất linh hoạt, các mẫu xe gầm cao cỡ B, B+ là tác nhân gián tiếp “đào thải” các mẫu xe gầm thấp cỡ A. Sức ép sẽ ngày càng lớn khi các hãng xe sẽ tiếp tục tìm cách tăng doanh số ở phân khúc này với sự cạnh tranh khốc liệt trong năm 2025.

Nam Nguyễn