KÊNH ĐÀO PANAMA

Cước tàu biển bất ngờ vọt tăng khoảng 100% ở tất cả các tuyến, thậm chí biến động hàng ngày khiến doanh nghiệp xuất khẩu gặp nhiều khó khăn khi chi phí bị đội lên cao. Đáng lo ngại hơn, dù giá tăng cao nhưng các doanh nghiệp xuất khẩu rất khó đặt được tàu để xuất hàng.

Thị Trường Tài Chính

Vietinbank Capital - công ty con 100% vốn của Ngân hàng TMCP Công thương Việt Nam (Vietinbank, HoSE: CTG) được thành lập năm 2010 với định hướng phát triển Vietinbank thành tập đoàn tài chính đa năng, hiện đại.

Cước phí vận tải tăng cao; các vụ kiện phòng vệ thương mại và thẻ vàng IUU là những khó khăn đang tác động mạnh đến doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản.

Chi phí vận chuyển container tăng gần như thẳng đứng, khiến các doanh nghiệp xuất khẩu lo ngại tiến độ giao hàng cũng như thu hẹp biên lợi nhuận.

Chỉ sau 4 phiên giao dịch, thị giá cổ phiếu MVN của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) đã ghi nhận mức tăng tới 40%, giúp vốn hóa thị trường của doanh nghiệp tăng vọt, trở lại câu lạc bộ tỷ USD trên sàn chứng khoán.

Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu phản ánh họ đang đối mặt với đợt tăng giá cước vận tải biển mới không kém đợt khủng hoảng thiếu container trong đại dịch COVID-19. Cước tăng làm giảm lợi nhuận của doanh nghiệp, nhưng mối lo lớn nhất hiện nay là không thể cạnh tranh được với các đối thủ.

Giá cước vẫn trong xu hướng tăng, nhu cầu vận chuyển hàng hóa cao, trong khi giá nhiên liệu giảm là những yếu tố hỗ trợ lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển trong nửa cuối năm 2024 cũng như tạo sức hấp dẫn cho nhóm cổ phiếu này.

Bnews

Chuyên gia chính trị Quốc tế Violetta Silvestri cho rằng mùa Hè năm 2024 có thể bị gián đoạn bởi ít nhất 6 cú sốc, có khả năng tác động tới nguyên liệu, giá cả và vận chuyển hàng hóa.

Ông lão người Mỹ cho biết đã trôi dạt trên biển 3 tuần trong chuyến hành trình đi thuyền buồm từ Philippines sang Việt Nam trước khi được ngư dân Quảng Ngãi cứu giúp đưa về đất liền.

TPS đánh giá triển vọng ngành Cảng và Vận tải biển khả quan trong nửa cuối năm 2024 nhờ giá cước vận tải biển neo cao và nhu cầu tại các thị trường xuất khẩu của Việt Nam phục hồi.

Bnews

Các cảng container trên khắp thế giới từ Tây Ban Nha tới Morocco đang đối mặt với áp lực gia tăng về rủi ro gián đoạn và tắc nghẽn cũng như nhiều vấn đề khác.

Ba quốc gia là Hoa Kỳ, Australia và Qatar sản xuất chiếm tới 3/5 tổng sản lượng LNG của thế giới vào năm 2023. Lần đầu tiên, Hoa Kỳ vượt qua hai đối thủ hàng đầu để giành vị trí dẫn đầu các nhà xuất khẩu LNG toàn cầu.

Bnews

Trong bối cảnh địa chính trị hiện nay, toàn cầu hóa vẫn còn mong manh và phụ thuộc vào một số quốc gia trụ cột mới trong việc duy trì sự cân bằng giữa các cường quốc kinh tế lớn.

Với tình hình kinh tế vĩ mô khởi sắc và giá cước vận tải đang neo ở mức cao, Công ty Chứng khoán Tiên Phong (TPS) đánh giá ngành cảng và vận tải biển có nhiều tín hiệu phục hồi rõ nét, báo hiệu mùa cao điểm cho nửa sau của 2024 nhộn nhịp.

Sự gián đoạn thương mại toàn cầu làm trì hoãn các chuyến hàng và tăng giá nhập khẩu trên khắp thế giới đang làm ảnh hưởng tới giá lương thực thực phẩm, đặc biệt là tại châu Á, châu lục đông dân nhất và nhập khẩu khối lượng lương thực lớn nhất thế giới.

Tình trạng tắc nghẽn cảng ngày càng gia tăng trên mạng lưới vận tải biển Á-Âu đã dẫn đến 'sự chậm trễ tích lũy'.

Một số lượng kỷ lục các tàu chở hàng LNG của Mỹ đã đi qua Mũi Hảo Vọng để đến châu Á trong năm nay, do nhiều thách thức về hậu cần và địa chính trị.

Với việc dự án nạo vét Kênh Hà Nam hoàn tất vào tháng 6 tới đây, Cảng Nam Đình Vũ của Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) sẽ đón được cỡ tàu 48.000 DWT - cỡ tàu lớn nhất có thể vào khu vực Đình Vũ, Hải Phòng.

Trong bối cảnh nhu cầu giấy bao bì dần khởi sắc và các nhà máy hiện tại đã đạt khoảng 70% công suất, Công ty Cổ phần Đông Hải Bến Tre (mã cổ phiếu DHC) đang lên kế hoạch mở rộng công suất các nhà máy cũ và đầu tư thêm nhà máy mới.

Đã bốn tháng kể từ khi một tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) đi qua eo biển hẹp ngăn cách Bán đảo Ả Rập và Châu Phi, một bằng chứng cho thấy các cuộc tấn công bạo lực ở đó đã làm đảo lộn hoạt động thương mại năng lượng toàn cầu như thế nào.

Hồi tháng 3, S&P Global đã báo cáo kỷ lục 24 chuyến hàng chở gần 1,6 triệu tấn LNG của Mỹ đã đến châu Á thông qua Mũi Hảo Vọng trong ba tháng đầu năm 2024, do các nhà xuất khẩu chọn tuyến đường dài hơn và tránh Panama và Kênh đào Suez vì nhiều thách thức khác nhau.

VNEWS

Hạn hán nghiêm trọng ở Panama đã làm giảm đáng kể mực nước của kênh đào , ảnh hưởng nghiêm trọng đến một trong những tuyến đường thương mại sầm uất nhất thế giới. Việc hạn chế tàu thuyền qua lại kênh đào Panama càng làm gián đoạn thương mại toàn cầu.

Siêu dự án kênh đào kết nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương tương tự như kênh đào Panama do Trung Quốc xây dựng đã bị hủy bỏ dù đã khởi công từ năm 2014.

Quốc hội Nicaragua đã hủy bỏ thỏa thuận trị giá 50 tỉ USD nhượng quyền cho nhà thầu Trung Quốc xây dựng kênh đào nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương.

Sau gần một thập niên, Quốc hội Nicaragua cuối cùng đã quyết định hủy xây dựng kênh đào đã được nhượng quyền thiết kế, xây dựng, vận hành và quản lý cho một công ty thuộc sở hữu của doanh nhân Trung Quốc.

Nicaragua hủy kế hoạch xây dựng kênh đào trị giá 50 tỉ USD gây tranh cãi của Trung Quốc sau 10 năm.

Ngày 8/5, Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO) cho biết hạn hán, nắng nóng, cháy rừng, mưa bão đã ảnh hưởng đến sức khỏe người dân, an ninh lương thực và năng lượng, cũng như sự phát triển kinh tế của khu vực Mỹ Latinh và Caribe trong năm 2023.

Một đất nước đang chìm trong khó khăn đứng trước cuộc bầu cử lớn nhằm tìm kiếm những hy vọng thay đổi một cách mông lung bởi họ thực sự cũng chưa biết phải thay đổi từ đâu.

Ông José Rául Mulino, người thay thế cựu Tổng thống Ricardo Martinelli để tham gia tranh cử vào phút chót trong cuộc bầu cử Tổng thống Panama, đang trên đường trở thành nhà lãnh đạo mới của quốc gia Trung Mỹ. Các cử tri kỳ vọng ông Mulino, người từng là phó tướng cho ông Martinelli, sẽ đưa đất nước trở lại thời kỳ thịnh vượng mà ông Martinelli làm Tổng thống.

Ông José Rául Mulino, người thay thế cho cựu Tổng thống Ricardo Martinelli trong cuộc bầu cử Tổng thống Panama, sẽ trở thành nhà lãnh đạo mới của quốc gia Trung Mỹ sau khi giành được chiến thắng sau cuộc tổng tuyển cử ngày 5.5.

VNEWS

Một nghiên cứu vừa được công bố ngày 1/5 cho thấy hiện tượng El Nino đã khiến mực nước tại kênh đào Panam sụt giảm, khiến giới chức quản lý kênh đào phải áp đặt các biện pháp hạn chế hoạt động vận tải, do đó làm gián đoạn hoạt động thương mại toàn cầu.

Ngày 26/4, Ủy ban thường vụ Đại hội Đại biểu nhân dân toàn quốc Trung Quốc (Quốc hội) đã thông qua luật thuế đối với hàng hóa xuất nhập khẩu.

Các tuyến vận tải biển huyết mạch của thế giới từ Biển Đỏ đến vịnh Aden bị ảnh hưởng nặng nề do xung đột địa chính trị ngày càng leo thang ở Trung Đông.

Khối lượng container qua cảng Hong Kong trong năm 2023 là 14,342 triệu TEU, giảm 14,1% so với năm trước đó, ghi nhận năm thứ 7 sụt giảm liên tiếp, đồng thời giảm đến 21,6% so với năm 2019.

Trong bối cảnh căng thẳng chính trị tiếp tục leo thang, các doanh nghiệp xuất khẩu lại một lần nữa đứng trước nguy cơ đứt gãy đơn hàng.

Sáng 16/4, Tổng công ty Hàng hải VN (VIMC) tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024.

Lãnh đạo PV Trans (mã cổ phiếu PVT) vừa cho biết lợi nhuận quý 1/2024 ước đạt tới 400 tỷ đồng, tăng 33% so với cùng kỳ năm trước. Đồng thời, PV Trans định hướng tăng mạnh vốn điều lệ để mở rộng hoạt động kinh doanh.

Sáng ngày 15/4, Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans, mã PVT – sàn HOSE) tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024.

Sáng 15/4, Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans, mã PVT – sàn HoSE) tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024.

Các nền kinh tế đang phát triển ở châu Á và Thái Bình Dương được dự báo sẽ tăng trưởng trung bình 4,9% trong năm nay, khi khu vực này tiếp tục tăng trưởng bền bỉ trong bối cảnh nhu cầu nội địa mạnh mẽ, xuất khẩu chất bán dẫn cải thiện và du lịch phục hồi.

Ngày 10/4, Panama đã công bố kế hoạch xây dựng 'kênh khô' để vận chuyển hàng hóa giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương do mực nước ở kênh đào Panama ngày càng giảm gây ảnh hưởng đến hoạt động đường thủy tại đây.

Theo ADB, các nền kinh tế đang phát triển ở châu Á và Thái Bình Dương được dự báo tăng trưởng trung bình 4,9% trong năm nay, khi khu vực tiếp tục tăng trưởng bền bỉ trong bối cảnh nhu cầu nội địa mạnh mẽ, xuất khẩu chất bán dẫn được cải thiện và du lịch phục hồi.

Hôm thứ Tư (10/4), Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) cho biết họ kỳ vọng thương mại toàn cầu sẽ phục hồi dần dần trong năm nay và tăng tốc hơn nữa vào năm 2025 do tác động của lạm phát cao hơn đã được nhìn nhận rõ ràng.

Du thuyền The World, được mệnh danh là 'chung cư trên biển', chỉ dành riêng cho giới đại gia và không phải ai có tiền cũng có thể lên tàu.

Sau khủng hoảng do đại dịch Covid-19, nhiều người đã hy vọng chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ lại hoạt động bình thường. Tổ chức Thương mại thế giới ban đầu kỳ vọng giao thương toàn cầu phục hồi trong năm 2024, nhưng rồi đột ngột đảo chiều dự báo vì 'căng thẳng về địa chính trị nghiêm trọng hơn, những rối loạn ở biển Đỏ và những xáo trộn ở kênh đào Panama do biến đổi khí hậu'.

Các kênh đào, eo biển, vùng biển không chỉ giúp hình thành nên những tuyến vận tải biển quan trọng đối với thương mại, mà còn có tầm ảnh hưởng địa chính trị, an ninh lớn đối với khu vực và thế giới.

Dài khoảng 48.000 km, đại lộ Pan-American được sách kỷ lục Guinness công nhận là đường cao tốc dài nhất thế giới, ghé qua 14 quốc gia khác nhau.