Đoàn ĐBQH tỉnh Tuyên Quang tham gia góp ý hoàn thiện các dự án luật tại hội trường
Ngày 12-8, tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ lần thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự thảo Nghị quyết: Chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; Việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; việc thành lập thành phố Quảng Ninh và lập thành phố Bắc Ninh; dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến thủ tục hành chính, điều kiện kinh doanh trong lĩnh vực nông nghiệp và môi trường.
Không nên dàn trải vốn, thu hồi đất khi chưa rõ nguồn đối với dự án Vành đai 5 – Vùng Thủ đô
Quốc hội cơ bản thống nhất sự cần thiết đầu tư đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội, song đề nghị làm rõ hiệu quả đầu tư, phương án phân bổ vốn, phạm vi giải phóng mặt bằng và cơ chế đặc thù với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 288.268 tỷ đồng…
Thông cáo báo chí số 10 Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI
Thứ Tư, ngày 12/8/2026, ngày làm việc thứ mười, Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI diễn ra tại Nhà Quốc hội, Thủ đô Hà Nội dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn.
Vì sao Vành đai 5 không đầu tư theo phương thức PPP?
Đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga cho rằng Vành đai 5 - Vùng Thủ đô là công trình liên vùng, mang tính quốc gia nên cần được bố trí ngân sách Trung ương, thay vì để một địa phương phải dành phần lớn nguồn lực cho đoạn tuyến đi qua địa bàn.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng lý giải việc tăng vốn đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh khẳng định, các nguyên nhân làm thay đổi tổng mức đầu tư đã được Chính phủ phân tích, giải trình trong hồ sơ trình Quốc hội.
Làm rõ cơ sở pháp lý, trách nhiệm trong thực hiện dự án đường Vành đai 5
Khẳng định Dự án đường Vành đai 5 - vùng Thủ đô Hà Nội có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, tác động đến sự phát triển của cả vùng trong nhiều thập niên tới, đại biểu Lê Hoàng Anh đề nghị xem xét kỹ lưỡng, nhất là về cơ chế, chính sách đặc thù và trách nhiệm của các cơ quan liên quan.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng lý giải việc tăng hơn 86.000 tỷ vốn đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
Sau điều chỉnh, tổng mức đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tăng hơn 86.000 tỷ đồng. Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh lý giải những nguyên nhân khách quan, chủ quan dẫn đến mức tăng vốn này.
Đại biểu QH thảo luận về 2 tuyến đường quan trọng
Sáng 12/8, tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội họp phiên toàn thể tại Hội trường, thảo luận về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Tránh đầu tư dàn trải, cần tính đến hiệu quả kết nối liên vùng và khả năng mở không gian phát triển
Ngày 12/08/2026, dưới sự điều hành của Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên, Quốc hội thảo luận ở hội trường về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Vì sao đường Vành đai 5-Vùng Thủ đô không đầu tư theo phương thức PPP?
Dự án đường Vành đai 5 có vai trò đặc biệt liên kết Thủ đô với các trung tâm kinh tế, khu công nghiệp và đầu mối giao thông quan trọng trong toàn vùng.
Dự án Vành đai 5: Ưu tiên đầu tư hiệu quả, mở hành lang phát triển mới
Đóng góp ý kiến về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội, các đại biểu Quốc hội đề nghị đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 theo hướng ưu tiên những đoạn tuyến có khả năng khai thác độc lập, sớm tạo hiệu quả và mở ra các hành lang phát triển mới, thay vì phân bổ nguồn lực dàn trải.
Đề nghị bổ sung cơ chế đẩy nhanh đầu tư các đoạn tuyến Vành đai 5 đã đủ điều kiện
Sáng 12-8, tại phiên thảo luận Hội trường về các nội dung liên quan đến chủ trương đầu tư xây dựng một số dự án giao thông quan trọng quốc gia, đại biểu Hà Sỹ Huân, Phó Trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội chuyên trách tỉnh Thái Nguyên tham gia ý kiến về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội.
Bỏ bớt dự án nhỏ, dồn nguồn lực làm đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô
Về ý kiến đại biểu lo ngại ngân sách của địa phương còn hạn chế, không đảm bảo đủ nguồn vốn đối ứng thực hiện Dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh cho rằng, địa phương phải cân đối nguồn lực để thực hiện. “Bỏ bớt dự án nhỏ đi để tập trung vào dự án chính thực hiện liên kết vùng”, bộ trưởng nói.
Bảo đảm khi tuyến đường sắt vận hành, việc kết nối, logistics sẵn sàng tương ứng
Đại biểu đề nghị khi xác định thứ tự ưu tiên đầu tư, ngoài lưu lượng, khả năng cân đối vốn, cần tính đến hiệu quả kết nối liên vùng và khả năng mở không gian phát triển.
Vành đai 5, đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng: Đầu tư phải đồng bộ, tránh dàn trải
Các đại biểu Quốc hội đề nghị tiếp cận Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5-Vùng Thủ đô Hà Nội và Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng như những hành lang phát triển, với yêu cầu kết nối đồng bộ, đầu tư có trọng tâm, thu hồi đất gắn với nguồn vốn và cơ chế đặc thù rõ ràng.
Vì sao đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tăng 86.000 tỷ đồng?
Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, tổng mức đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tăng do nhiều nguyên nhân.
Xác định rõ các điểm kết nối trọng yếu, trách nhiệm đầu tư và tiến độ hoàn thành đồng bộ
Sáng 12/8, tiếp tục Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn và sự điều hành của Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên, Quốc hội thảo luận tại Hội trường về: chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Xác định rõ vai trò phân luồng, tổ chức không gian của Vành đai 5
Sáng 12/8, Quốc hội thảo luận chủ trương đầu tư đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô. Đại biểu đề nghị định vị dự án là vành đai phát triển liên vùng, đầu tư đồng bộ và phân định rõ trách nhiệm nguồn vốn.
Dự án đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội: Tạo đột phá về hạ tầng giao thông
Các ĐBQH đề nghị cần đánh giá, làm rõ hơn sự cần thiết và hiệu quả đầu tư, nhất là hiệu quả kinh tế- xã hội, quốc phòng, an ninh và hiệu quả sử dụng vốn đầu tư công, khả năng mở rộng và hình thành các hành lang kinh tế mới.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Vành đai 5 là trục liên kết chiến lược của Vùng Thủ đô
Giải trình, làm rõ ý kiến đại biểu về chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết dự án có vai trò kết nối Thủ đô với các trung tâm kinh tế, công nghiệp và đầu mối giao thông quan trọng trong vùng.
Vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội: Đầu tư hạ tầng liên vùng phải đi cùng nguồn lực và kết nối đồng bộ
Tại Kỳ họp không thường lệ lần thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, sáng 12/8, thảo luận về điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đường Vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội, các đại biểu đặc biệt lưu ý bài toán nguồn vốn, hiệu quả đầu tư và khai thác nguồn lực.
Bộ trưởng Xây dựng: Địa phương bỏ bớt dự án nhỏ, tập trung dự án liên kết vùng
Quốc hội sáng nay thảo luận ở hội trường về chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường Vành đai 5, đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Tháo gỡ 'điểm nghẽn' hạ tầng, mở rộng không gian phát triển và liên kết vùng
Tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, sáng 12/8, Quốc hội họp phiên toàn thể tại hội trường, thảo luận về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng...
Từ Vành đai 5 - Vùng Thủ đô, ĐBQH đề nghị luật hóa cơ chế đặc thù cho các dự án trọng điểm
Thảo luận về chủ trương đầu tư Dự án đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội, các ĐBQH đề nghị luật hóa những cơ chế phù hợp để rút ngắn thủ tục, đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông trọng điểm và tăng cường liên kết vùng.
Xem xét đầu tư tuyến Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội
Sáng 12-8, các đại biểu (ĐB) Quốc hội đã thảo luận ở hội trường về: chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Bộ trưởng Xây dựng nói rõ lý do tăng vốn 86.000 tỷ đồng dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
Theo Bộ trưởng Trần Hồng Minh, tổng mức đầu tư đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tăng do nhiều nguyên nhân, trong đó có sự thay đổi về quy hoạch, yêu cầu mới từ chủ trương phát triển, chi phí giải phóng mặt bằng.
Đại biểu Quốc hội: Bảo đảm nguồn lực cho các dự án giao thông trọng điểm
Sáng 12-8, tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ nhất, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Quốc hội thảo luận ở hội trường về: Chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Địa phương phải tập trung nguồn lực cho dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô
Sáng 12/8, tại Quốc hội, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã làm rõ nhiều nội dung đại biểu Quốc hội quan tâm về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội và việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng: Dự án đường Vành đai 5 – Vùng Thủ đô có vai trò rất quan trọng
Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, dự án đường Vành đai 5 – Vùng Thủ đô có vai trò rất quan trọng, giúp kết nối các trung tâm kinh tế công nghiệp, đầu mối giao thông quan trọng trong vùng.
Đại biểu Quốc hội: Địa phương cũng mong có chính sách đặc thù để đẩy nhanh dự án
Khi một cơ chế đã được áp dụng ở nhiều dự án và đã được thực tiễn kiểm nghiệm thì cần đặt vấn đề chuyển từ cơ chế đặc thù sang chính sách chung, ý kiến của một số đại biểu Quốc hội.
Chưa có vốn, kiên quyết không thu hồi đất
Nhiều đại biểu nhấn mạnh nguyên tắc "chưa có vốn, kiên quyết không thu hồi đất", kiến nghị ngân sách Trung ương đảm nhận các công trình liên vùng trọng điểm; đồng thời, đề xuất các giải pháp đột phá về công nghệ, nội địa hóa, khai thác quỹ đất TOD và thương mại hóa tín chỉ carbon để phát triển bền vững ngành đường sắt.
Vành đai 5 cần được định vị là vành đai phát triển mới của Hà Nội và Vùng Thủ đô
Sáng 12-8, tiếp tục chương trình kỳ họp không thường lệ thứ nhất, Quốc hội thảo luận ở hội trường về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội.
ĐBQH tỉnh Điện Biên đề xuất khung cơ chế chung cho các dự án hạ tầng trọng điểm
Dự án Vành đai 5: Đề nghị không thu hồi đất khi chưa rõ nguồn vốn
Góp ý về chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô, nhiều đại biểu quan tâm đến quy định thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư toàn tuyến một lần theo quy mô quy hoạch hoàn chỉnh, trong khi giai đoạn 2026 - 2030 mới ưu tiên đầu tư khoảng 116 km.
Đại biểu đề nghị làm rõ việc tăng vốn ở dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
Quốc hội thảo luận sáng nay về chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường Vành đai 5, đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
ĐBQH: Vành đai 5 - Vùng Thủ đô cần được nhìn nhận như một hành lang phát triển vùng
Các đại biểu khẳng định Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội không chỉ là tuyến giao thông mà còn là công trình hạ tầng chiến lược, có vai trò kết nối Hà Nội với các địa phương, các trung tâm kinh tế, công nghiệp, logistics và các đầu mối giao thông lớn.
Làm rõ nguyên tắc phân định nguồn vốn Trung ương và địa phương khi làm đường Vành đai 5
Góp ý kiến về dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô, ĐBQH Nguyễn Cao Sơn cho rằng cần phải đồng bộ hai nguồn vốn, vốn Trung ương cho tuyến chính và vốn địa phương cho giải phóng mặt bằng, đường bên.
Vốn đầu tư ngân sách trung ương cân bằng với nghĩa vụ và lợi ích địa phương
Các đại biểu Quốc hội cho rằng, Quốc hội cần xem xét bố trí ngân sách trung ương đầu tư cho các dự án đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội và Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cân bằng nghĩa vụ và lợi ích của địa phương có tuyến đi qua, cũng như nghĩa vụ của ngân sách địa phương.
Vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội: Đóng vai trò quan trọng trong tổ chức lại không gian phát triển của cả vùng
(Chinhphu.vn) – Tiếp tục chương trình nghị sự, sáng nay (12/8), Quốc hội thảo luận ở hội trường về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội.
Hôm nay, Quốc hội thảo luận việc thành lập hai thành phố Quảng Ninh, Bắc Ninh
Ngày 12/8, Quốc hội thảo luận về Dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; việc thành lập thành phố Quảng Ninh và thành phố Bắc Ninh.
Ngày 12/8, Quốc hội thảo luận về việc thành lập thành phố Quảng Ninh và thành phố Bắc Ninh
Tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, ngày 12/8, Quốc hội thảo luận về Dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; việc thành lập TP Quảng Ninh và TP Bắc Ninh.
Hôm nay, Quốc hội thảo luận về việc thành lập thành phố Quảng Ninh và thành phố Bắc Ninh
Tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, ngày 12/8, Quốc hội thảo luận về Dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; việc thành lập TP. Quảng Ninh và TP. Bắc Ninh; dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến thủ tục hành chính, điều kiện kinh doanh trong lĩnh vực nông nghiệp và môi trường.
Ngày 12/8, Quốc hội thảo luận về Vành đai 5 - Vùng Thủ đô
Ngày 12/8, Quốc hội tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ lần thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI với nhiều nội dung liên quan đến đầu tư hạ tầng giao thông.
Đường ven sông từ cao tốc Hạ Long - Hải Phòng: Trục kết nối mới phía Tây Quảng Ninh
Đường ven sông từ cao tốc Hạ Long - Hải Phòng đến Đông Triều đang được đẩy nhanh tiến độ, đồng thời trở thành nền tảng cho hướng kết nối cao tốc tới Vành đai 5 - Vùng Thủ đô đang được Quảng Ninh đề xuất.
Hơn 288.000 tỉ đồng làm Vành đai 5: 7 địa phương hưởng lợi thế nào?
Dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội dài khoảng 349km, đi qua 7 địa phương với tổng mức đầu tư sơ bộ 288.268 tỉ đồng. Tuyến đường được kỳ vọng mở rộng không gian đô thị, công nghiệp, logistics và tăng kết nối giữa các trung tâm kinh tế phía Bắc.