Rót tiền tỷ đô, các hãng hàng không Việt chạy đua thâu tóm đội bay khủng

Với việc huy động hàng tỉ USD vốn đầu tư cho đội bay, các hãng đang chuẩn bị kỹ lưỡng cho giai đoạn tăng trưởng mới.

Vietnam Airlines: Đặt cược lớn vào 50 máy bay thân hẹp

Ngày 25-4, Vietnam Airlines thông báo đã ký kết hợp tác với Ngân hàng TMCP Ngoại thương Việt Nam (Vietcombank) để thu xếp tài chính cho kế hoạch đầu tư đội tàu bay mới gồm 50 máy bay thân hẹp. Thỏa thuận này nằm trong chiến lược phát triển đội bay giai đoạn 2025–2035, với tầm nhìn đến năm 2040.

Theo đó, tổng vốn đầu tư cho dự án này ước tính khoảng 3,7 tỉ USD (tương đương hơn 92.800 tỉ đồng), tập trung vào các dòng máy bay hiện đại như Airbus A320NEO hoặc Boeing 737 MAX, kèm theo 10 động cơ dự phòng. Vietcombank sẽ hỗ trợ các khoản trả trước và cung cấp vốn vay dài hạn từ năm 2026 đến 2032.

Để tối ưu dòng tiền và giảm áp lực tài chính, Vietnam Airlines sẽ áp dụng hình thức bán và thuê lại (sale and leaseback) đối với 25 chiếc máy bay đầu tiên trong giai đoạn 2028–2030. Với 25 chiếc còn lại được bàn giao từ 2030–2031, hãng dự kiến sử dụng kết hợp giữa vốn tự có và vay thương mại, trong đó khoản vay chiếm khoảng 50% giá trị đầu tư.

Hiện tại, Vietnam Airlines chưa công bố cụ thể dòng máy bay sẽ mua, song kế hoạch mua sắm này phản ánh quyết tâm mở rộng đội bay để khai thác hiệu quả các đường bay nội địa và khu vực như Đông Nam Á, Đông Bắc Á – những thị trường đang có tốc độ phục hồi và tăng trưởng nhanh chóng sau đại dịch.

Ngoài ra, hãng cũng đang đàm phán với Citibank để thu xếp gói tài chính trị giá 560 triệu USD, đồng thời được cho là đang xem xét phương án mua 10 chiếc E190 từ nhà sản xuất Brazil – Embraer nhằm đa dạng hóa cấu hình đội bay.

Vietjet Air: Tăng tốc bằng vốn Mỹ

Không chịu thua kém đối thủ quốc gia, hãng hàng không tư nhân Vietjet cũng đang đẩy mạnh các thỏa thuận tài chính để hiện thực hóa kế hoạch phát triển đội bay mới với quy mô lớn. Mới đây, hãng đã ký kết hợp tác trị giá 300 triệu USD với AV AirFinance – một công ty thuộc tập đoàn đầu tư KKR của Hoa Kỳ, chuyên cung cấp các giải pháp tài chính cho ngành hàng không.

Thỏa thuận này nhằm phục vụ kế hoạch nhận gần 300 máy bay trong giai đoạn 2025–2027, trong đó chủ yếu là các tàu bay tầm ngắn và trung phục vụ chiến lược mở rộng thị trường quốc tế. Hiện tại, Vietjet đang vận hành hơn 115 máy bay và đã đặt hàng hơn 400 chiếc, trở thành một trong những hãng có lượng đơn đặt hàng lớn nhất khu vực.

Không chỉ Vietnam Airlines và Vietjet, các hãng nhỏ hơn như Bamboo Airways và Vietravel Airlines cũng đang lên kế hoạch tăng đội bay. Sau khi Tập đoàn T&T của ông Đỗ Quang Hiển đầu tư vào Vietravel Airlines, hãng này đang xúc tiến bổ sung thêm máy bay phục vụ kế hoạch mở rộng sau giai đoạn tái cơ cấu. Trong khi đó, Bamboo Airways cũng đang khẩn trương đàm phán thuê thêm máy bay nhằm đáp ứng nhu cầu cao điểm mùa hè 2025.

Việc các hãng hàng không Việt đẩy mạnh đầu tư đội bay trong năm 2025 diễn ra trong bối cảnh Việt Nam đang chịu sức ép điều chỉnh cán cân thương mại với Hoa Kỳ – thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam. Trong nhiều cuộc trao đổi cấp cao, phía Hoa Kỳ liên tục nhấn mạnh rằng các giao dịch lớn như mua máy bay Boeing từ Mỹ có thể giúp làm giảm thặng dư thương mại của Việt Nam và tạo điều kiện thuận lợi cho quan hệ song phương.

Tuy nhiên, đến nay tiến độ giao hàng của Boeing vẫn đang gặp khó khăn, khiến các hãng hàng không Việt Nam phải tìm đến những nhà cung cấp khác như Airbus hoặc Embraer, đồng thời đẩy mạnh hợp tác với các định chế tài chính toàn cầu để đảm bảo nguồn vốn.

Trong khi ngành hàng không thế giới vẫn chưa hoàn toàn thoát khỏi bóng đen của đại dịch, các hãng hàng không Việt Nam đã cho thấy quyết tâm cao độ để tăng tốc trở lại. Với việc huy động hàng tỉ USD vốn đầu tư cho đội bay, các hãng đang chuẩn bị kỹ lưỡng cho giai đoạn tăng trưởng mới, nhưng cũng phải đối mặt với những rủi ro không nhỏ về tài chính, thị trường và địa chính trị.

Câu hỏi đặt ra là liệu các hãng bay Việt có thể chuyển hóa các kế hoạch đầy tham vọng này thành hiện thực, trong khi bài toán lợi nhuận vẫn còn là thách thức và sự cạnh tranh trong khu vực ngày càng gay gắt.

Trung Việt