Những phân khúc 'nhàm chán' nhất thị trường xe Việt

Một năm nhiều biến động của thị trường xe Việt đã khép lại. Doanh số toàn thị trường từng chạm đáy hồi tháng 2, đạt đỉnh ở tháng cuối ưu đãi phí trước bạ nhưng ngay lập tức rơi tự do trong tháng cuối năm.

Dù vậy, một số phân khúc tại Việt Nam vẫn tỏ ra khá "nhàm chán" khi cái tên dẫn đầu tiếp tục là những gương mặt quen thuộc.

MPV cỡ nhỏ - Mitsubishi Xpander tiếp tục bán chạy

Hồi năm 2023, Mitsubishi Xpander trở thành mẫu xe bán chạy nhất phân khúc MPV cỡ nhỏ với 19.740 xe đến tay khách Việt, đồng thời là ôtô sở hữu doanh số cao nhất thị trường.

Một năm sau, mẫu MPV của Mitsubishi tiếp tục dẫn đầu phân khúc dù doanh số giảm nhẹ về mức 19.498 xe. Thành tích này vẫn đủ giúp Mitsubishi Xpander đảm bảo một vị trí trong nhóm ôtô dẫn đầu doanh số toàn thị trường Việt Nam.

Mitsubishi Xpander thống trị phân khúc MPV giá rẻ. Ảnh: Vĩnh Phúc.

Đứng ngay sau Mitsubishi Xpander là Toyota Veloz Cross với 8.341 xe đến tay khách Việt trong 12 tháng của năm 2024.

Toyota Veloz Cross từng được kỳ vọng có thể cạnh tranh sòng phẳng với Mitsubishi Xpander sau khi được chuyển sang lắp ráp trong nước, nhưng sức bán quá tốt của đối thủ đồng hương khiến Veloz Cross ngày càng hụt hơi trên đường đua doanh số.

Riêng Mitsubishi Xpander đã đóng góp đến gần 41,8% tổng doanh số toàn phân khúc MPV cỡ nhỏ tại Việt Nam.

Các đại diện còn lại của phân khúc này tại Việt Nam gồm Toyota Veloz Cross, Kia Carens, Hyundai Stargazer, Honda BR-V, Toyota Avanza Premio, Suzuki XL7/XL7 Hybrid và Suzuki Ertiga Hybrid (đã ngừng bán) hợp thành tổng doanh số 27.169 xe trong năm 2024.

Bán tải vẫn là "lãnh địa" riêng của Ford Ranger

Thêm một năm nữa Ford Ranger tỏ ra quá áp đảo so với các đối thủ cùng phân khúc. Năm 2024 chứng kiến 17.508 xe Ford Ranger đến tay khách Việt, trội hơn doanh số 16.085 xe từng ghi nhận cách đây một năm.

Doanh số hơn 17.500 xe của Ford Ranger sau 12 tháng tương đương hơn 75,5% tổng lượng bán hàng của toàn phân khúc bán tải cỡ trung.

Các đối thủ Nhật Bản của Ford Ranger gồm Mitsubishi Triton (2.687 xe), Toyota Hilux (2.404 xe) và Isuzu D-Max (559 xe) chưa thể trở thành đối trọng đủ lớn của đại diện Mỹ.

Thậm chí, Mazda BT-50 đã phải dừng bán sau khi trắng doanh số trong nhiều tháng liền. Bán tải của Mazda tích lũy được doanh số 5 xe tại Việt Nam trong năm 2024, toàn bộ ghi nhận ở tháng đầu năm.

Trước màn thị uy của Ford Ranger, cả Mitsubishi Triton, Toyota Hilux lẫn Isuzu D-Max đều đã có bản cập nhật hoặc ra mắt thế hệ mới trong năm 2024. Nhiều khả năng thế hệ mới của Mazda BT-50 cũng sẽ sớm trình làng khách Việt sau khi vừa ra mắt tại Thái Lan cách đây không lâu.

Hyundai Grand i10 thắng thế ở nhóm xe cỡ A

Sau khi VinFast Fadil dừng bán, thị phần phân khúc xe cỡ A ở Việt Nam gần như thuộc về Hyundai Grand i10.

Kết thúc năm 2024, mẫu xe cỡ A thương hiệu Hàn Quốc ghi nhận doanh số 5.831 xe, tiếp tục thống trị phân khúc. Doanh số lũy kế của Toyota Wigo đạt 2.659 xe sau 12 tháng, còn lượng tiêu thụ trong cùng kỳ của Kia Morning là 771 xe.

Hyundai Grand i10 tiếp tục dẫn đầu phân khúc xe gầm thấp cỡ A.

Nhiều khả năng trong năm mới, Hyundai Grand i10 sẽ tiếp tục là cái tên bán tốt nhất phân khúc xe gầm thấp cỡ A. Mẫu xe này vừa ra mắt bản nâng cấp tại Việt Nam hồi tháng 6/2024, vẫn có 2 biến thể cùng tất cả 6 phiên bản, giá bán dao động 360-455 triệu đồng.

Toyota Wigo trở lại Việt Nam vào tháng 6/2023 với 2 phiên bản, nhưng hiện phiên bản E trang bị số sàn với giá 360 triệu đồng đã bị dừng bán. Khách Việt chỉ còn duy nhất lựa chọn phiên bản G của Toyota Wigo với giá 405 triệu đồng.

Toyota Wigo bản số sàn đã bị dừng bán. Ảnh: Bối Hạ.

Kia Morning chưa có động thái nâng cấp mới kể từ năm 2020. Mẫu xe cỡ A đang được bán tại Việt Nam với 4 phiên bản, giá khởi điểm 349 triệu đồng ở phiên bản MT, cao nhất 424 triệu đồng ở các phiên bản X-Line và GT-Line.

Mazda CX-5 bán gần gấp đôi đối thủ

Kết thúc năm 2024, Mazda CX-5 tiếp tục là SUV cỡ C được người Việt mua nhiều nhất, bảo vệ thành công danh hiệu từng đạt được một năm trước đó.

Doanh số lũy kế của Mazda CX-5 sau 12 tháng của năm vừa rồi là 14.781 xe, cao gần gấp đôi thành tích của Ford Territory (8.125 xe) và trội hơn hẳn so với doanh số 6.688 xe của Honda CR-V hay lượng tiêu thụ 6.641 xe mà Hyundai Tucson sở hữu.

Tổng doanh số của phân khúc SUV cỡ C tại Việt Nam là 40.652 xe thì riêng Mazda CX-5 đã đóng góp đến hơn 36,3%.

Ford Territory vẫn chưa thể thắng Mazda CX-5 trong phân khúc SUV cỡ C. Ảnh: Thaco, Ford.

Sức bán tốt của Mazda CX-5 thể hiện rõ nhất trong 3 tháng ưu đãi phí trước bạ. Mẫu SUV cỡ C này là dòng xe lắp ráp bán chạy nhất Việt Nam trong giai đoạn tháng 9-11, thời điểm các xe lắp ráp được áp dụng mức phí trước bạ 50%.

Trong năm tới, Mazda CX-5 và các mẫu xe cùng phân khúc SUV cỡ C sẽ đón thêm nhiều đối thủ mới, gồm BYD Sealion 6 và Jaecoo J7, đều là những dòng xe Trung Quốc trang bị hệ truyền động hybrid cắm sạc (PHEV).

Ford Everest áp đảo phân khúc SUV cỡ D

Ford Everest cũng có thêm một năm thành công trước loạt đối thủ Hàn, Nhật tại thị trường Việt Nam.

Mẫu SUV cỡ D của Ford "xưng vương" trong phân khúc với doanh số 10.841 xe, bỏ xa thành tích bán hàng của Hyundai Santa Fe (6.941 xe) hay Toyota Fortuner (3.511 xe) và Mazda CX-8 (2.693 xe).

Bảy mẫu SUV cỡ D có công bố doanh số thường kỳ tại Việt Nam hợp thành lượng tiêu thụ chung 26.042 xe sau 12 tháng của năm 2024. Riêng Ford Everest đóng góp hơn 41,6% trong tổng số.

Ford Everest vẫn áp đảo phân khúc SUV cỡ D. Ảnh: Ford.

Ford Everest luôn là cái tên bán tốt nhất phân khúc qua từng kỳ báo cáo. Tại một số thời điểm, Ford Everest bị Hyundai Santa Fe áp sát nhờ màn ra mắt thế hệ mới, nhưng mẫu SUV cỡ D nhập khẩu Thái Lan vẫn có thể kết thúc năm 2024 với vị trí dẫn đầu doanh số.

Thành tích bán hàng gần 11.000 xe cũng giúp Ford Everest đảm bảo một vị trí trong nhóm 10 ôtô bán chạy nhất Việt Nam. Năm ngoái, Ford Everest cũng góp mặt trong danh sách này với doanh số 9.960 xe.

Doanh số Toyota Camry bằng tất cả đối thủ cộng lại

Ở Việt Nam, phân khúc sedan cỡ D được đánh giá là nhóm xe vừa thiếu đại diện, vừa yếu về doanh số. Lượng tiêu thụ trong cả năm 2024 của toàn bộ 4 mẫu sedan cỡ D có mặt trên thị trường đều không thể vượt qua mốc 1.500 xe.

Dù vậy, Toyota Camry tiếp tục tỏ ra áp đảo các đối thủ cùng phân khúc, trở thành sedan cỡ D bán chạy nhất Việt Nam với doanh số 1.333 xe.

Các đối thủ của Camry tại Việt Nam hiện còn Mazda6 (612 xe sau 12 tháng), Kia K5 (301 xe) và Honda Accord với 91 xe.

Như vậy, tổng doanh số của Mazda6, Kia K5 và Honda Accord trong năm 2024 là 1.004 xe, tức chưa bằng lượng tiêu thụ cùng kỳ tại Việt Nam của riêng Toyota Camry.

Toyota Camry vừa ra mắt thế hệ mới, bao gồm 3 phiên bản với 2 trong số đó được trang bị động cơ hybrid. Trong năm 2024, nhóm sedan cỡ D còn chào đón một đại diện thuần điện là BYD Seal, gồm 2 phiên bản với giá bán lần lượt 1,119 tỷ và 1,359 tỷ đồng.

Một mẫu sedan điện Trung Quốc khác là GAC Aion ES sở hữu kích thước tiệm cận nhóm xe cỡ D, hiện có giá 788 triệu đồng.

Phúc Hậu