Những điểm cần lưu ý khi chọn mua Mitsubishi Xforce 2024

Mitsubishi Xforce 2024 có thiết kế hiện đại nhưng vẫn gây tranh cãi ở một số chi tiết. Đầu xe với lưới tản nhiệt Dynamic Shield cỡ lớn kết hợp cụm đèn LED thanh mảnh tạo cảm giác cứng cáp nhưng chưa thực sự hài hòa. Anh Hoàng Nam (TP.HCM), một người đang cân nhắc mua xe nhận xét: “Nhìn trực diện thì mạnh mẽ, nhưng phần hông xe lại hơi hiền, thiếu điểm nhấn”.

Bên trong khoang nội thất, Xforce 2024 có không gian rộng rãi nhưng chất liệu chủ yếu là nhựa cứng, chưa tạo cảm giác cao cấp như mong đợi. Ghế ngồi bọc da, nhưng hàng ghế sau không thể ngả lưng, khiến việc ngồi lâu dễ mỏi. Anh Quốc Trung (Bình Dương) sau khi lái thử nhận xét: “Ghế lái có bơm lưng khá ổn, nhưng hàng ghế sau hơi đứng, nếu chỉnh được độ nghiêng thì tốt hơn”.

Mitsubishi Xforce 2024.

Động cơ 1.5L MIVEC hút khí tự nhiên của Xforce 2024 sản sinh công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 141Nm, kết hợp hộp số CVT INVECS-III. Trải nghiệm thực tế cho thấy xe vận hành êm trong phố, nhưng khi chở đủ tải hoặc cần vượt trên cao tốc, sức kéo chưa thực sự mạnh mẽ. Anh Đức Huy (Hà Nội) chia sẻ: “Nếu đi trong phố thì ổn, nhưng lên dốc cao hay cần tăng tốc gấp thì cảm giác hơi yếu, phải đạp ga sâu hơn”. Một số đối thủ như Kia Seltos hay Honda HR-V đều có tùy chọn động cơ tăng áp mạnh hơn, tạo lợi thế nhất định.

Hệ thống treo trên Xforce 2024 sử dụng kết cấu MacPherson phía trước và thanh xoắn phía sau, tinh chỉnh để mang lại sự êm ái. Tuy nhiên, khi vào cua nhanh hoặc đi qua gờ giảm tốc, xe có xu hướng dao động nhiều hơn. Anh Xuân Minh (Đồng Nai) nhận xét: “Lái trong phố thì mượt, nhưng lên cao tốc hoặc vào cua gấp thì cảm giác chòng chành hơn so với Hyundai Creta”. Mặc dù Mitsubishi có công nghệ Active Yaw Control (AYC) giúp ổn định thân xe, nhưng theo nhiều đánh giá thì điều đó vẫn chưa thể khắc phục hoàn toàn nhược điểm này khi so với các mẫu xe có hệ thống treo đa liên kết.

Khả năng cách âm của Mitsubishi Xforce 2024 ở mức trung bình. Khi chạy dưới 60Km/h, xe tương đối yên tĩnh, nhưng từ 80Km/h trở lên, tiếng ồn từ lốp và gió bắt đầu lọt vào khoang cabin nhiều hơn. Một chủ xe Mitsubishi khác, anh Trí Dũng (TP.HCM) chia sẻ: “Đi trong phố rất êm, nhưng khi chạy đường trường thì nghe rõ tiếng lốp dội vào, nếu có thêm vật liệu cách âm thì sẽ tốt hơn”. Động cơ khi tăng tốc cũng phát ra âm thanh lớn, khiến một số người chưa hài lòng với trải nghiệm lái.

Trang bị an toàn của Xforce 2024 gồm 6 túi khí, phanh ABS, EBD, BA, cân bằng điện tử và hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Tuy nhiên, xe thiếu một số công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến như cảnh báo điểm mù hay hỗ trợ giữ làn, trong khi Hyundai Creta và Honda HR-V đã có sẵn những tính năng này. Anh Quang Trần (Nghệ An) cho biết: “Mình thích kiểu dáng Xforce nhưng hơi tiếc vì chưa có cảnh báo điểm mù, chạy đường trường mà có tính năng đó thì yên tâm hơn”. Bù lại, xe có phanh tay điện tử kèm Auto Hold, giúp việc dừng đèn đỏ thuận tiện hơn.

Với mức giá khởi điểm 699 triệu đồng cho bản Premium, Mitsubishi Xforce 2024 nằm trong tầm giá cạnh tranh với Hyundai Creta (740 triệu) và Kia Seltos (719 triệu). Tuy nhiên, khi xét về công nghệ và động cơ, một số người vẫn cân nhắc các lựa chọn khác.

An An