Kiến nghị sớm xây dựng ga đường sắt mới ở Hòa Vang

Đoàn khảo sát kiểm tra kế hoạch di dời ga Đà Nẵng ra khỏi nội thành.

Theo UBND TP Đà Nẵng, trong quy hoạch của thành phố thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, quy hoạch xây dựng nhà ga hành khách mới tại xã Hòa Sơn (huyện Hòa Vang); Nhà ga phục vụ đường sắt quốc gia và đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam. Trong đó, giai đoạn 1 xây dựng nhà ga mới cách ga Đà Nẵng hiện hữu về phía Hà Nội khoảng 4,2km để di dời nhà ga Đà Nẵng nhằm tái phát triển khu vực nội đô. Giai đoạn 2, dự án sẽ dời tuyến ga, đường sắt khu vực TP Đà Nẵng theo quy hoạch.

Đánh giá về sự kết nối giữa đường sắt và các phương thức vận tải khác như đường bộ, đường thủy, cảng biển, sân bay, đại diện Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng cho rằng, hiện thành phố có ba ga đều nằm trong khu vực nội đô. Do đó, các ga này chủ yếu vận chuyển hành khách, còn vận chuyển hàng hóa thì gặp khó khăn do phải trung chuyển bằng xe tải nhẹ, đi ngoài giờ cao điểm để vào đô thị. Về đường thủy, việc kết nối các ga với cảng nước sâu Tiên Sa và các cảng tại khu vực dịch vụ hậu cần cảng còn khó khăn. Về đường không thì giữa ga và sân bay khá gần, thuận lợi cho việc kết nối giao thông hành khách.

Liên quan đến công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường sắt tại các lối đi dân sinh qua đường sắt, thành phố đã triển khai nhiều giải pháp như: tổ chức phân luồng giao thông để đóng các lối đi dân sinh; đầu tư xây dựng đường gom dọc đường sắt kết nối giao thông đến các đường ngang hợp pháp làm cơ sở để đóng các lối đi dân sinh. Đến nay thành phố đã tổ chức đóng 54/63 lối đi dân sinh, ngoài ra đã kịp thời phát hiện, tổ chức phối hợp với Công an, địa phương và các đơn vị ngành đường sắt đóng ngay các trường hợp phát sinh mới theo quy định. Để xóa bỏ các lối đi tự mở còn lại trên địa bàn thành phố, lập lại hành lang an toàn đường sắt theo Nghị định số 65/2018/NĐ-CP hoàn thành trước năm 2025, địa phương đã phối hợp ngành đường sắt rà soát, đề xuất xây dựng đường gom, đường ngang kết nối giao thông thông suốt để làm cơ sở đóng các lối đi dân sinh.

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam cho biết, đường sắt qua địa bàn Đà Nẵng khá đặc thù, đã “chia đôi” nhiều khu vực quận (2 quận Thanh Khê và Cẩm Lệ) khiến nhiều khu vực không phát triển được. Sắp tới, khi quy hoạch đường sắt tốc độc cao Bắc - Nam sẽ tính toán quy hoạch lại để không còn cắt ngang qua thành phố. Lúc đó, đường ngang, đường cắt ở các khu vực dân sinh sẽ không còn nữa. Do đó, kỳ vọng Luật Đường sắt (sửa đổi) lần này sẽ giải quyết được những khó khăn, vướng mắc lâu nay, để ngành đường sắt phát triển. Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam cũng kiến nghị sớm đầu tư xây dựng nhà ga mới ở Hòa Vang bởi đây là vấn đề cốt lõi để thành phố nhằm tổ chức lại giao thông, đô thị. “Luật Đường sắt (sửa đổi) cần làm rõ những ưu đãi về đất đai bởi hiện nay thành phố đang rất vướng về nội dung này. “Chúng tôi rất kỳ vọng, mong chờ Luật Đường sắt (sửa đổi) lần này bởi trong thời gian đến, đường sắt sẽ là “xương sống” của Đà Nẵng. Nếu không kịp thời tổ chức giao thông đường sắt đô thị thì sẽ rất khó phát triển, còn đường bộ đã bắt đầu có tình trạng tắc đường”, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng kiến nghị.

Phó Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Tạ Đình Thi cho biết, những kiến nghị của Đà Nẵng, đề nghị Bộ Xây dựng và UBND TP, Sở Xây dựng phối hợp để xử lý. Phó Chủ nhiệm Tạ Đình Thi cũng cho biết, với đất đường sắt là giao đất không thu tiền nhưng việc khai thác vẫn chưa được hiệu quả như mong muốn. Do đó, cần có một đòn bẩy, được quy định trong Luật, nếu không hiệu quả thì phải thu hồi hoặc chuyển giao cho đơn vị khác khai thác. Cần đánh giá kỹ hơn những nội dung khó khăn, vướng mắc về Luật Đường sắt.

HẢI QUỲNH