Không chỉ xe điện, nhiều xe hybrid và xăng mới cũng bị đội giá

Dù một chiếc xe mới có chất lượng tốt đến đâu, Mike Rutherford cho rằng nó vẫn khó thành công nếu giá bán bị đẩy lên quá cao.

Xe điện BYD. Ảnh: BYD

Năm ngoái, cụm từ tôi sử dụng nhiều nhất có lẽ là “khả năng chi trả”. Tôi hoàn toàn không hối tiếc về điều đó, bởi vì dù một mẫu xe có được đánh giá cao về chất lượng, an toàn, hiệu suất hay trải nghiệm lái thì nó vẫn khó tiếp cận người tiêu dùng nếu bị định giá quá cao, vượt ngoài khả năng tài chính của nhóm khách hàng mục tiêu.

Một chiếc xe như vậy sẽ không bị loại khỏi thị trường ngay lập tức vì doanh số thấp. Thay vào đó, nhà sản xuất buộc phải giảm giá niêm yết đáng kể để thu hút khách hàng. Tuy nhiên, điều này vô tình làm giảm uy tín của hãng, bởi nó cho thấy mức giá ban đầu đã bị định sai. Hệ quả là giá trị bán lại của xe cũng bị ảnh hưởng, khiến người tiêu dùng hoang mang. Cuối cùng, mẫu xe đó mất đi sức hút và tính cạnh tranh trên thị trường.

Chính vì vậy, tôi rất vui khi vấn đề “khả năng chi trả” đang trở thành chủ đề nóng của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Cách đây vài ngày, ông Mike Hawes, Giám đốc điều hành Hiệp hội Các nhà sản xuất và Kinh doanh Ô tô (SMMT), đã nhấn mạnh rằng "giá cả vẫn là rào cản lớn đối với việc phổ cập xe điện. Cá nhân tôi còn cho rằng đây là một trong ba thách thức lớn nhất, bên cạnh hệ thống trạm sạc chưa đáp ứng đủ nhu cầu và tâm lý lo ngại về quãng đường di chuyển”.

Tuy nhiên, vấn đề giá cả không chỉ ảnh hưởng đến xe điện mà còn là bài toán nan giải đối với nhiều mẫu xe hybrid, xăng hay diesel mới.

Trong bối cảnh đó, Volkswagen vừa công bố mẫu Polo của hãng đã giành danh hiệu “Chiếc xe xuất sắc nhất nửa thế kỷ” trong khuôn khổ giải thưởng Best Cars of the Year. Lý do chính là vì mẫu xe này đã duy trì tiêu chí “di chuyển với chi phí hợp lý cho mọi người” từ năm 1975 đến nay.

Không dừng lại ở đó, ông Thomas Schäfer, Giám đốc điều hành toàn cầu của Volkswagen, còn tiết lộ về kế hoạch ra mắt mẫu xe điện ID.1 vào năm 2027 với cam kết “giá cả phải chăng, chất lượng cao và có lợi nhuận”. Dự kiến, xe sẽ có giá dưới 17.000 bảng Anh (tương đương giá hiện tại). Mức giá này giúp ID.1 có thể cạnh tranh với những mẫu xe bình dân như Dacia Spring (hiện từ 14.995 bảng Anh).

Điều này cho thấy Volkswagen đã thừa nhận rằng một số mẫu xe điện trước đây của hãng không thực sự có mức giá hợp lý. Vì vậy, công ty buộc phải điều chỉnh bằng cách giảm giá hoặc bổ sung phiên bản rẻ hơn. Hay nói cách khác, Volkswagen giờ đây hiểu rằng dù xe của họ có chất lượng cao đến đâu thì cũng khó thành công nếu không có mức giá phù hợp.

Hải Hà (Theo Autoexpress)