Ford F-150 trở thành nạn nhân trong chính sách thuế kim loại của ông Trump

Ford F-150, mẫu xe bán chạy nhất tại Hoa Kỳ và là động cơ lợi nhuận chính của hãng sản xuất ô tô này, là một trong những hãng sử dụng nhôm lớn nhất trong ngành. Trong khi đó, chính quyền tổng thống Trump đã khôi phục mức thuế chung 25% đối với thép nhập khẩu vào 12/3 và tăng thuế đối với nhôm sản xuất bên ngoài Hoa Kỳ.

Thuế quan là rào cản thương mại mới nhất của chính quyền ông Trump đe dọa làm tăng giá xe vốn đã cao. Các kim loại chiếm hơn một nửa số vật liệu dùng để sản xuất ô tô và chi phí từ thuế quan có thể sẽ được chuyển sang người mua ô tô, các nhà phân tích cho biết.

Theo nghiên cứu của Barclays, nếu vẫn duy trì, chúng có thể làm tăng trung bình chi phí sản xuất ô tô của các nhà sản xuất ô tô thêm khoảng 400 USD cho mỗi xe.

Thuế nhôm nói riêng gây ra vấn đề cho các nhà sản xuất ô tô: Họ đang sử dụng nhiều kim loại nhẹ hơn trong ô tô, nhưng sản lượng nhôm Hoa Kỳ sản xuất ít hơn rất nhiều so với nhu cầu. Hầu hết nhôm chất lượng cao được sử dụng trong thân xe đều bắt đầu từ nhôm nhập khẩu và ngày càng ít các loại nhôm thay thế trong nước.

Ví dụ, xe bán tải F-150 và Super Duty của Ford, những sản phẩm mang lại lợi nhuận lớn nhất cho công ty, nằm trong số những loại xe sử dụng nhiều nhôm nhất trên thị trường. Hơn 10 năm trước trước, công ty Ford đã chuyển đổi những chiếc xe tải này sang phần ngoại thất chủ yếu bằng nhôm, bao gồm cả mui xe, cửa xe và thùng xe tải, để giảm trọng lượng và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

Ford đã làm việc với các nhà cung cấp để dự trữ vật liệu nhôm trước thời hạn 12/3. Mặc dù Ford đã "bao mua" hầu hết tấm nhôm từ các nhà máy cán ở Hoa Kỳ, nhưng các nhà cung cấp đó lại dựa vào các nhà máy luyện kim ở Canada để cung cấp phần lớn nhôm mà họ cán.

Ông cho biết: “Trong khi chúng tôi đang tìm cách bù đắp chi phí tăng thêm thì điều này sẽ rất khó khăn”.

Thuế kim loại là loại thuế nhập khẩu mới nhất mà Trump đã áp dụng, khiến ngành kinh doanh ô tô phải lao đao. Tuần trước, chính quyền đã gia hạn một tháng đối với mức thuế 25% đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Mexico và Canada, đe dọa làm giảm lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phụ tùng.

Ngày 11/3, tổng thống Trump cho biết ông sẽ "tăng đáng kể" thuế quan đối với ô tô vào ngày 2/4, điều mà ông cho biết sẽ làm tê liệt ngành sản xuất ô tô của Canada.

Thép chiếm khoảng một nửa trọng lượng của xe, và nhôm chiếm khoảng 13%. Các giám đốc điều hành và nhà phân tích ô tô cho biết thuế thép sẽ dễ quản lý hơn thuế nhôm, vì các công ty lấy phần lớn thép từ các nhà cung cấp Hoa Kỳ và có nhiều lựa chọn trong nước hơn. Ford cho biết họ lấy 90% thép từ các nguồn của Hoa Kỳ.

Bertrand Rakoto, giám đốc thực hành ô tô toàn cầu tại công ty tư vấn Ducker Carlisle, cho biết nhiều nhà sản xuất ô tô có hợp đồng kim loại giá cố định và bất kỳ tác động nào đến giá ô tô có thể sẽ bị trì hoãn trong vài tháng khi các nhà cung cấp và nhà sản xuất ô tô đàm phán về việc ai sẽ chịu thêm chi phí. “Cuối cùng, người tiêu dùng sẽ phải trả tiền,” ông nói

Ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với cú sốc giá từ mức thuế quan năm 2018 của tổng thống Donald Trump đối với kim loại. Giá thị trường giao ngay của Hoa Kỳ đối với thép tấm đạt mức cao nhất trong một thập kỷ trong vòng vài tháng sau khi mức thuế quan có hiệu lực. General Motors cho biết vào thời điểm đó, chi phí bổ sung là yếu tố chính khiến chi phí hàng hóa tăng cao khiến lợi nhuận ròng của công ty giảm khoảng 1 tỷ USD. Ford báo cáo mức lợi nhuận giảm tương tự, trích dẫn mức thuế quan đối với kim loại.

Giá cao không kéo dài. Việc mua hàng hoảng loạn bắt đầu trước khi áp thuế khiến nhiều người mua có quá nhiều thép, dẫn đến nhu cầu ảm đạm, giá giảm và sản xuất thép đình trệ vào năm sau.

Việc ngành công nghiệp này giới thiệu hàng chục mẫu xe điện trong những năm gần đây đã dẫn đến việc sử dụng nhôm rộng rãi hơn, vì các nhà sản xuất ô tô kết hợp nhiều vật liệu nhẹ hơn để bù đắp trọng lượng của pin nặng. Nhà sản xuất xe điện Tesla sử dụng nhôm rộng rãi trong các mẫu xe của mình, bao gồm cả các phần lớn của khung xe.

Theo báo cáo năm 2023 của Ducker Carlisle, lượng nhôm trong một chiếc xe trung bình của Hoa Kỳ đang trên đà tăng khoảng 30% trong thập kỷ qua, lên hơn 500 pound trong năm nay. Theo dữ liệu của ngành, ngành công nghiệp ô tô hiện là ngành sử dụng nhôm lớn nhất tại Hoa Kỳ.

Sản lượng nhôm tại các nhà máy luyện kim của Hoa Kỳ, còn được gọi là nhôm nguyên sinh, đã suy giảm trong nhiều thập kỷ, khiến ngành công nghiệp ô tô phụ thuộc nhiều hơn vào hàng nhập khẩu, đặc biệt là từ Canada.

Theo nhóm thương mại Hiệp hội Nhôm, Canada hiện là nhà cung cấp nhôm nguyên sinh lớn nhất cho Hoa Kỳ, chiếm 75% lượng nguyên liệu tiêu thụ tại tiểu bang này.

Giá cao hơn từ mức thuế năm 2018 khiến các công ty thép phải chi tiền cho các nhà máy mới, bổ sung thêm hàng triệu tấn công suất sản xuất hàng năm cho thị trường thép Hoa Kỳ. Ngược lại, sản lượng nhôm của Hoa Kỳ đã giảm sau mức thuế năm 2018.

Các nhà máy luyện nhôm sử dụng rất nhiều điện, chiếm khoảng 40% chi phí hoạt động của họ và chi phí điện tăng cao đã góp phần làm giảm sự hiện diện của họ tại Hoa Kỳ, nơi số lượng nhà máy luyện nhôm đang hoạt động đã giảm từ bảy xuống còn bốn năm.

Trong khi đó, các nhà máy luyện kim ở Canada có thể tiếp cận nguồn điện giá rẻ từ các máy phát điện thủy điện.

Alcoa đã yêu cầu chính quyền Trump miễn thuế 25% đối với nhôm nguyên sinh của Canada với lý do không thể bắt đầu sản xuất thêm tại Hoa Kỳ nếu không có kế hoạch cung cấp điện giá rẻ.

Alcoa cho biết: “Chuỗi cung ứng nhôm tích hợp sâu của chúng tôi với Canada đã hỗ trợ nhiều ngành công nghiệp của Mỹ, bao gồm cả ô tô”.

Việc Alcoa phản đối mức thuế quan này khiến công ty này bất đồng quan điểm với các công ty nhôm và thép khác của Hoa Kỳ vốn đang thúc giục Trump áp dụng thuế nhập khẩu đối với các nhà sản xuất nước ngoài , đổ lỗi cho họ đẩy giá kim loại trong nước xuống thấp.

Jean-Marc Germain, giám đốc điều hành của công ty sản xuất nhôm Constellium, cho biết ông ủng hộ mức thuế chung 25% đối với nhôm. Nhưng ông cho biết việc áp dụng mức thuế 50% đối với Canada có thể chỉ thu hút thêm hàng nhập khẩu từ các quốc gia chỉ phải trả mức thuế 25%.

"Mức thuế quan này có lợi cho ngành công nghiệp nếu nó bền vững trong dài hạn", ông nói. "Chúng tôi cần tầm nhìn về tương lai để có thể triển khai vốn".

Theo WSJ

Thái Duy