Cựu CEO Waymo phản pháo Elon Musk: '10 năm hứa hẹn, Tesla vẫn chưa có dịch vụ robotaxi'

Waymo là công ty công nghệ xe tự lái thuộc tập đoàn Alphabet (công ty mẹ của Google). Đây là một trong những đơn vị tiên phong trong lĩnh vực phát triển xe tự lái cấp độ cao, đặc biệt là robotaxi – dịch vụ taxi không người lái.

John Krafcik chia sẻ với trang Insider: “Tesla chưa bao giờ cạnh tranh thực sự với Waymo. Tesla chưa từng bán một chuyến robotaxi nào cho khách hàng công chúng, dù đã bán rất nhiều ô tô điện. Dù hy vọng một ngày nào đó sẽ cạnh tranh được với Waymo, Tesla đã hoàn toàn thất bại trong việc này suốt 10 năm qua kể từ khi bắt đầu nói về robotaxi”.

John Krafcik là Giám đốc điều hành Waymo từ năm 2015 đến 2021, giám sát việc bộ phận xe tự lái này tách ra khỏi Alphabet vào 2016. Sau đó, John Krafcik bị thay thế bởi hai đồng giám đốc điều hành là Tekedra Mawakana và Dmitri Dolgov. Hiện Krafcik là thành viên hội đồng quản trị của hãng ô tô điện Rivian.

John Krafcik (trái) phản bác Elon Musk vì những lời công kích nhắm vào Waymo - Ảnh: Getty Images

Trong buổi công bố kết quả tài chính quý 1/2025 gần đây, Tesla tiếp tục thể hiện tham vọng với robotaxi. Elon Musk cho biết đợt triển khai thử nghiệm robotaxi đầu tiên của Tesla tại thành phố Austin (bang Texas, Mỹ) vào tháng 6 tới sẽ gồm từ 10 đến 20 chiếc, sử dụng dòng Model Y. Theo Elon Musk, quá trình tăng tốc sau đó sẽ diễn ra nhanh chóng.

Tỷ phú giàu nhất thế giới dự đoán rằng sẽ có hàng triệu chiếc Tesla hoàn toàn tự lái trên đường vào nửa cuối năm 2026 và chiếm lĩnh thị phần đến “99% hoặc một con số nực cười nào đó”.

Elon Musk tỏ ra rất tự tin với hướng đi của Tesla trong việc phát triển xe tự lái, vốn dựa vào hệ thống camera và trí tuệ nhân tạo (AI) tổng quát, cho phép thích ứng với nhiều môi trường lái xe mà không cần bản đồ chi tiết từng khu vực. Cách tiếp cận này khác với Waymo.

Waymo vẽ bản đồ chi tiết một thành phố như San Francisco (Mỹ) hay Tokyo (thủ đô Nhật Bản) trước khi triển khai dịch vụ robotaxi cho công chúng, sử dụng một bộ cảm biến lidar cùng camera phong phú.

Elon Musk từng nói rằng cách tiếp cận đó tốn kém và phức tạp, nhấn mạnh lại quan điểm này trong buổi họp gần đây.

“Vấn đề với xe của Waymo là chi phí cao hơn nhiều. Waymo chọn đi theo hướng dùng bộ cảm biến đắt đỏ, dù Google rất giỏi về AI. Thật mỉa mai”, Elon Musk chê bai đối thủ.

Elon Musk ước tính Tesla có thể sản xuất robotaxi với chi phí rẻ hơn từ “1/4 đến 20%” so với giá xe Jaguar I-PACE của Waymo. Theo ông, Tesla sẽ đạt sản lượng cao hơn nhờ phương pháp sản xuất độc đáo của mình.

Tuy nhiên, John Krafcik cho rằng việc nói về chi phí là vô nghĩa nếu đặt vấn đề an toàn lên hàng đầu.

Về lâu dài, chi phí của cảm biến “gần như không đáng kể trên mỗi dặm trong suốt vòng đời hoạt động của robotaxi, trong khi lại mang đến lợi ích an toàn rõ ràng và có thể đo lường được”, cựu Giám đốc điều hành Waymo chia sẻ với trang Insider.

“Vẫn chỉ là lời hứa”

Tầm nhìn về robotaxi của Tesla dựa vào công nghệ gọi là Full Self-Driving (FSD), được vận hành bởi phần cứng do chính công ty phát triển. Tính đến thời điểm hiện tại, Tesla vẫn chưa phát hành phiên bản phần mềm nào cho phép xe vận hành mà không cần người lái giám sát.

Hôm 24.4, Tesla đăng một bài viết trên mạng xã hội X, giới thiệu trước về ứng dụng và dịch vụ robotaxi tại Thung lũng Silicon (Mỹ). Tesla cho biết đã Tesla hoàn thành hơn 1.500 chuyến đi với tổng quãng đường 15.000 dặm (khoảng 24.135 km).

Đoạn video kèm bài đăng của ông cho thấy một người gọi xe Model Y và có nhân viên an toàn ngồi sau vô lăng.

Nhà phân tích Tom Narayan từ hãng RBC Capital Markets dự đoán rằng Tesla có thể tạo ra 80 tỉ USD doanh thu từ robotaxi mỗi năm tại Mỹ vào năm 2040.

John Krafcik tỏ ra hoài nghi: “Sau 10 năm hứa mà chưa làm được thì việc người ta đòi hỏi bằng chứng và dữ liệu là hoàn toàn hợp lý. Vẫn chỉ là lời hứa, Tesla vẫn chưa chịu trách nhiệm pháp lý cho hiệu suất của FSD và vẫn chưa có dịch vụ robotaxi phổ biến thực sự nào cả”.

Cựu Giám đốc điều hành Waymo cũng thừa nhận rằng FSD của Tesla đã có tiến bộ, nhưng ông cho rằng điều đó khác xa với việc chứng minh rằng Tesla có một dịch vụ robotaxi an toàn, “thực sự tự hành”.

Tesla và Waymo đều chưa phản hồi về bình luận của John Krafcik.

Xe điện tự lái Jaguar của Waymo tại một trạm sạc - Ảnh: Getty Images

Hôm 22.4, Tesla báo cáo doanh thu từ mảng ô tô điện giảm 20% trong quý 1/2025 so với cùng kỳ năm ngoái, khi lợi nhuận giảm hơn 70%.

Tesla cảnh báo các nhà đầu tư rằng tình hình khó khăn có thể tiếp diễn, từ chối đưa ra dự báo tăng trưởng và cho biết “tâm lý chính trị thay đổi” có thể ảnh hưởng tiêu cực đến nhu cầu.

Hoạt động kinh doanh gần đây của Tesla suy yếu trong bối cảnh dư luận phản đối vai trò của Elon Musk trong chính quyền Trump, điều mà chính tỷ phú này thừa nhận làm ông sao nhãng việc điều hành công ty.

Elon Musk đã đóng góp hơn 250 triệu USD cho chiến dịch tái tranh cử Tổng thống Mỹ của ông Trump. Ông cũng dẫn đầu sáng kiến của Tổng thống Trump về Ban Hiệu quả Chính phủ (DOGE), nhằm cắt giảm chi tiêu liên bang và tinh giản bộ máy nhân sự chính quyền.

Elon Musk cho biết thời gian dành cho DOGE của ông sẽ “giảm đáng kể” bắt đầu từ tháng 5. Tỷ phú giàu nhất thế giới nói rằng sẽ chỉ dành một đến hai ngày mỗi tuần cho công việc chính phủ “miễn là tổng thống muốn tôi tiếp tục và nó còn hữu ích”.

Sau khi Tesla công bố kết quả tài chính quý 1/2025 và Elon Musk tuyên bố cắt giảm công việc tại DOGE, giá cổ phiếu công ty đã tăng vọt.

Việc Elon Musk tham gia chính trị đã làm bùng nổ các cuộc biểu tình và tẩy chay Tesla trên toàn thế giới.

Tỷ phú này đổ lỗi cho “làn sóng phản đối” là do những người “cố gắng tấn công tôi và đội ngũ DOGE”. Thế nhưng, ông cũng khẳng định công việc tại DOGE là “quan trọng” và tiết lộ “việc sắp xếp lại bộ máy chính phủ đã gần như hoàn tất”.

Tesla đạt doanh thu 19,3 tỉ USD trong quý 1/2025, giảm 9% so với cùng kỳ năm ngoái, thấp hơn mức kỳ vọng 21,1 tỉ USD của giới phân tích, trong bối cảnh công ty đã giảm giá bán ô tô điện để thu hút người mua.

Tesla cho biết các mức thuế mới mà ông Trump áp lên Trung Quốc đã tác động mạnh đến Tesla. Dù các ô tô điện bán cho thị trường Mỹ được lắp ráp tại nước này, nhiều linh kiện xe lại được sản xuất tại Trung Quốc. Theo Tesla, “chính sách thương mại thay đổi nhanh chóng” có thể gây gián đoạn chuỗi cung ứng và làm tăng chi phí.

“Yếu tố này, cùng sự thay đổi trong tâm lý chính trị, có thể ảnh hưởng đáng kể đến nhu cầu với sản phẩm của chúng tôi trong ngắn hạn”, theo bản cập nhật tài chính quý 1/2025 của Tesla.

Elon Musk từng xảy ra mâu thuẫn với các nhân vật khác trong chính quyền Trump về vấn đề thương mại, gồm cả cố vấn thương mại Peter Navarro.

Đầu tháng 4, Elon Musk đã gọi Peter Navarro là “kẻ ngốc” sau khi cố vấn thương mại cho ông Trump nói rằng Giám đốc điều hành Tesla “không phải là nhà sản xuất ô tô” mà chỉ là “người lắp ráp xe, trong nhiều trường hợp”.

Georg Ell, cựu giám đốc phụ trách khu vực Tây Âu của Tesla, nói với chương trình Today của BBC rằng: “Nếu Elon tập trung vào các công ty nơi ông ấy thể hiện được tài năng vượt trội, tôi nghĩ nhiều người sẽ quay trở lại chú ý đến chất lượng sản phẩm và trải nghiệm”.

“Tôi nghĩ Elon không phải là người thường xuyên tiếp nhận các ý kiến trái chiều để thách thức cách suy nghĩ của mình. Ông ấy là người khá cứng đầu”, Georg Ell nói thêm. Hiện Georg Ell là Giám đốc điều hành của công ty phần mềm dịch thuật Phrase.

Elon Musk nói ông nghĩ rằng Tesla là hãng ô tô ít bị ảnh hưởng bởi thuế quan nhất do chuỗi cung ứng đã được địa phương hóa tại Bắc Mỹ, châu Âu và Trung Quốc. Thế nhưng, tỷ phú 53 tuổi người Mỹ thừa nhận rằng thuế quan vẫn “là trở ngại lớn với một công ty có biên lợi nhuận thấp như Tesla”.

“Tôi sẽ tiếp tục ủng hộ việc giảm thuế thay vì tăng thuế, nhưng đó là tất cả những gì tôi có thể làm”, ông nói thêm.

Tesla cho biết AI sẽ đóng vai trò quan trọng cho tăng trưởng tương lai, dù các nhà đầu tư trước đây không mấy tin tưởng vào những lập luận kiểu này.

Sơn Vân