Công nghệ xe điện bị Great Wall Motors tẩy chay

Theo Car News China, Phó chủ tịch cấp cao Great Wall Motors Mu Feng từng bày tỏ thái độ gay gắt với công nghệ xe điện phạm vi mở rộng (EREV). Vị này tuyên bố GWM “thà chết còn hơn sản xuất EREV”, đồng thời xem công nghệ này là một cách tiếp cận lỗi thời.

Ông Mu Feng cho rằng một trong 4 nhược điểm lớn nhất của nhóm xe EREV nằm ở việc phụ thuộc quá nhiều vào nhiên liệu hóa thạch để vận hành.

Trong mắt lãnh đạo GWM, EREV là loại phương tiện có dung lượng pin nhỏ, phạm vi hoạt động thuần điện hạn chế. Nhóm xe này cũng tiết kiệm nhiên liệu kém hơn hybrid, đồng thời sở hữu hiệu suất tổng thể thấp hơn so với ôtô thuần điện.

Tại triển lãm Ôtô Thượng Hải 2025 – Auto Shanghai 2025, Chủ tịch GWM Wei Jianjun tiếp tục khẳng định quan điểm này khi cho rằng công nghệ EREV chỉ mang tính tạm thời và không tương thích với chiến lược phát triển dài hạn của nhà sản xuất ôtô Trung Quốc.

Ông Wei Jianjun nhấn mạnh GWM sẽ tập trung vào công nghệ thuần điện và hybrid, thay vì đầu tư nguồn lực cho các mẫu EREV.

GWM Tank 300 bản facelift xuất hiện tại Auto Shanghai 2025 với công nghệ PHEV.

Theo Car News China, lập trường của giới thượng tầng GWM là trái ngược hoàn toàn chiến lược mà nhiều hãng xe đồng hương áp dụng. Ví dụ, Li Auto vẫn đang tiếp tục các chiến dịch quảng bá mạnh mẽ cho EREV.

Học giả Yang Yusheng thuộc Viện Hàn lâm Kỹ thuật Trung Quốc tin rằng EREV không phải là công nghệ chuyển tiếp mà sẽ trở thành một trong những công nghệ chủ đạo của ngành ôtô thế giới trong tương lai. Hồi năm 2021, toàn ngành chỉ có 4 mẫu EREV ra mắt nhưng đến năm 2024, con số này tăng lên thành 50 mẫu.

Chuyên gia này cũng dự đoán đến năm 2027, khoảng một phần ba thị phần xe mới ở Trung Quốc sẽ thuộc về nhóm EREV.

Đến khoảng năm 2030, thị phần chung của EREV và xe hybrid cắm sạc (PHEV) tại Trung Quốc được dự báo tăng lên khoảng 55%. Ôtô thuần điện sẽ nắm giữ khoảng 30% thị phần, còn xe động cơ đốt trong chia sẻ 15% thị phần còn lại.

Phúc Hậu

Ảnh: Paultan