Xe hybrid sạc ngoài 'thăm dò' thị trường Việt

Thế hệ Range Rover Velar mới lần đầu có phiên bản PHEV. Ảnh: HL

Trong những ngày cuối tháng 11, Land Rover trở thành cái tên mới nhất mang xe PHEV về nước, khi trình làng Range Rover Velar 2025. Đây là lần đầu tiên tùy chọn PHEV (phiên bản P400e giá 5,149 tỷ đồng) của Velar hiện diện tại Việt Nam, song song với Defender PHEV (giá 6,449 tỷ đồng) có mặt từ trước.

Velar P400e kết hợp động cơ xăng I4 2.0L và một mô-tơ điện cho tổng công suất 398 mã lực/640Nm. Pin 19,2 kWh cho phép xe di chuyển thuần điện tối đa 64km. Người dùng có thể sử dụng trụ sạc DC 50kW để rút ngắn thời gian sạc từ 0-80% xuống còn 30 phút, hoặc sạc 0-100% tại nhà bằng sạc AC 7kW trong 2,5 giờ.

Dĩ nhiên, Land Rover không phải hãng xe sang duy nhất theo đuổi cuộc chơi PHEV ở Việt Nam. Bentley có Bentayga Hybrid và vừa giới thiệu chiếc Flying Spur Hybrid (giá gần 17 tỷ đồng). Trong khi đó, chiếc SUV BMW XM đang được THACO bán ra với giá hơn 10 tỷ đồng. Về phần mình, Volvo có đủ phiên bản PHEV (thường có phụ tố Recharge trong tên gọi) của S90, XC90 và XC60 tại Việt Nam.

Xe PHEV cũng nằm trong tầm ngắm của Mercedes-Benz. Nhà sản xuất này đang thử nghiệm C350e và S580e để tiến tới bán tại Việt Nam. Khi có mặt trên thị trường, hai “lính mới” song hành với Mercedes-AMG C63 S E Performance – mẫu PHEV hiệu suất cao 671 mã lực đang được niêm yết 4,9 tỷ đồng.

Việc các nhà sản xuất ô tô hứng thú với PHEV không lạ. Hệ truyền động PHEV có mô tơ và pin công suất nằm giữa xe hybrid thuần túy (HEV) và xe điện chạy pin (BEV), tích hợp cơ chế sạc ngoài. Nhờ thế, xe PHEV có thể hoán đổi linh hoạt hoặc kết hợp cả hai cơ chế di chuyển, giảm lệ thuộc vào trạm sạc trong khi vẫn tận dụng được các tính năng điện hóa.

Volvo XC60 Recharge Ultimate có giá từ 2,89 tỷ đồng tại Việt Nam. Ảnh: HL

Thông thường, xe PHEV có thể di chuyển 60-80km thuần điện. Mức này ngắn hơn so với BEV, nhưng dài hơn nhiều so với các dòng HEV, và được cho là đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển trong ngày của phần lớn người sử dụng.

Xe PHEV còn có thế mạnh lớn về khả năng phạm vi di chuyển. Hồi tháng 5-2024, BYD từng trình diễn mẫu PHEV Qin L tại Trung Quốc, với phạm vi di chuyển tới 2.100 km/lần sạc – là con số bất khả thi với xe hybrid hay thuần điện.

Tiết kiệm nhiên liệu cũng là một thế mạnh đáng chú ý, nhất là trong đô thị. Range Rover Velar P400e tiêu thụ chỉ 1,6 lít/100km đường hỗn hợp, trong khi XC90 Recharge Ultimate chỉ cần 2,5 lít xăng cho 100km - dù đây là mẫu SUV 400 mã lực nặng gần 2,4 tấn.

Nhiều mẫu xe thể thao còn tận dụng hệ truyền động PHEV như một cách gia tăng đáng kể công suất vận hành, như Porsche Panamera 4S E-Hybrid hay BMW XM.

Dĩ nhiên, việc trang bị cùng lúc hai hệ truyền động công suất lớn cũng có nhược điểm, đáng kể nhất là đội giá thành lên đáng kể. Ví dụ, so với Velar P400e, giá hai mẫu máy xăng P250 và P340 “mềm” hơn nhiều, chỉ tương ứng từ 3,729 tỷ đồng và 4,769 tỷ đồng. Cũng vì lý do này, PHEV thường là lựa chọn cao cấp trong danh mục sản phẩm các hãng.

Tuy nhiên, giá thành không ngăn PHEV gia nhập phân khúc ô tô phổ thông ở Việt Nam, mà ngược lại được các nhà sản xuất cân nhắc từ lâu. Năm 2019, Mitsubishi từng trưng bày SUV GT PHEV tại Triển lãm ô tô Việt Nam (VMS). Đầu năm nay, nhà sản xuất này cũng trao tặng Outlander PHEV cho một số cơ sở giáo dục trong nước.

KIA Việt Nam (thuộc THACO) đang bán ra Sorento PHEV. Doanh số mẫu crossover đô thị này đang duy trì ổn định, và có xu hướng khởi sắc từ tháng 8. Về phần mình, JAECOO (thuộc Chery) ngày 26-11 đã trưng bày mẫu PHEV đầu tiên tại Việt Nam là J7 PHEV. Xe có thể di chuyển thuần điện 98km và 1.200km khi vận hành kết hợp cả hai hệ truyền động.

JAECOO J7 PHEV được trưng bày tại Hải Phòng ngày 26-11. Ảnh: HL

BYD cũng đã tiết lộ kế hoạch phân phối xe PHEV tại Việt Nam. Theo Giám đốc điều hành BYD Việt Nam Võ Minh Lực, PHEV là một trong những xu thế mới trên toàn cầu và Việt Nam không ngoại lệ. Với quan điểm đó, BYD Việt Nam dự định tung ra dòng xe này vào cuối năm 2024 hoặc đầu năm 2025. Một số gương mặt "tiên phong" tiềm năng là Sealion DM-i, Seal 06 DM-i …

Dĩ nhiên, không phải hãng xe nào cũng có được tâm lý lạc quan về PHEV. Đại diện một số hãng xe phổ thông cho biết, để đảm bảo mức giá cao không bóp nghẹt doanh số PHEV, họ sẽ chờ những điều chỉnh về chính sách ưu đãi đối với xe hybrid trong năm 2025 trước khi có những quyết định mới trong chiến lược kinh doanh các sản phẩm PHEV.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh