Việt Nam liệu có còn tiềm năng khai thác vận tải hàng không chặng ngắn?

Máy bay ATR72 hiện đang do Hãng hàng không VASCO khai thác chặng bay Thành phố Hồ Chí Minh-Côn Đảo. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Hiện nay, Việt Nam có ít máy bay chặng ngắn khai thác, do vậy, ATR-nhà sản xuất máy bay chặng ngắn hàng đầu thế giới kỳ vọng hàng không chặng ngắn tập trung tăng lưu lượng chuyến bay đến các cảng hàng không địa phương.

Tại buổi họp báo công bố báo cáo chuyên sâu mang tên “Chắp cánh cho hoạt động vận tải hàng không chặng ngắn tại Việt Nam” vào chiều 12/3, ông Jean-Daniel Kosowski, Giám đốc Kinh doanh ATR đánh giá, thị trường vận tải hàng không chặng ngắn có tiềm năng phát triển lớn tại Việt Nam. Hàng không chặng ngắn đóng vai trò bổ trợ cho giao thông đường bộ, giúp cải thiện khả năng di chuyển, củng cố mạng lưới các thành phố nhỏ và đảm bảo thêm nhiều địa phương hưởng lợi từ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam.

Lý giải rõ hơn, ông Jean-Daniel Kosowski nhìn nhận tại Việt Nam, hiện với 90% lưu lượng chuyến bay nội địa chỉ tập trung tại 10 trong số 22 sân bay trên cả nước, nhiều cảng hàng không địa phương chưa được khai thác đúng mức công suất. Bên cạnh đó, 25% các chuyến bay nội địa hiện tại có đường bay dưới 550km và sử dụng máy bay lớn, không tối ưu được về chi phí và tần suất bay.

“Việt Nam có ít máy bay chặng ngắn khai thác, số lượng máy bay chỉ chiếm 2% tổng số đội bay trong khi con số này ở Nhật Bản là 17%, tỷ lệ trung bình toàn cầu là 25%,” Giám đốc Kinh doanh ATR đưa ra con số dẫn chứng.

Ngoài ra, ATR đã hợp tác với Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI) và theo nghiên cứu lưu lượng tiềm năng của tất cả các đường bay nối các cặp thành phố trong phạm vi 550km tại Việt Nam của TEDI cho thấy, Việt Nam có 149 đường bay đáp ứng tiêu chí này, trong đó có 87 đường bay tiềm năng chặng bay ngắn cao về lưu lượng và một đội gồm 25 máy bay ATR mới sẽ là cần thiết để khai thác một cách tối ưu các đường bay này.

Nhìn nhận hàng không chặng ngắn nhắm tới phân khúc thị trường khác so với các hãng còn lại, do đó, vị Giám đốc Kinh doanh ATR khẳng định hãng hàng không thuần chặng ngắn nếu được hình thành sẽ không cạnh tranh với các hãng bay hiện có bởi lẽ chủ yếu tập trung tăng lưu lượng chuyến bay đến các cảng hàng không địa phương.

“Tần suất chuyến bay đến các cảng hàng không địa phương hiện hữu tăng lên đồng nghĩa với việc tối ưu hóa khai thác cơ sở hạ tầng sẵn có mà không cần đầu tư xây dựng mới hay nâng cấp, mở rộng. Khi đó tình trạng cơ sở hạ tầng hoạt động dưới công suất tại nhiều cảng hàng không địa phương sẽ được giải quyết, hàng không chặng ngắn cho phép tối đa doanh thu,” ông Jean-Daniel Kosowski cho hay.

Ông Jean-Daniel Kosowski, Giám đốc Kinh doanh ATR đánh giá, thị trường vận tải hàng không chặng ngắn có tiềm năng phát triển lớn tại Việt Nam. (Ảnh: PV/Vietnam+)

Chỉ ra ưu thế giữa máy bay turbine cánh quạt và máy bay phản lực đang khai thác chặng ngắn, ông Jean-Daniel Kosowski thông tin, máy bay turbine cánh quạt có lợi thế rõ rệt so với máy bay phản lực cỡ nhỏ trên các đường bay ngắn khi có lượng nhiên liệu tiêu thụ cũng như mức phát thải thấp, tính theo chi phí mỗi đầu hành khách thấp hơn 30% so với máy bay phản lực, đưa ra mức giá vé rẻ hơn trên các đường bay ngách từ đó kích thích nhu cầu đi lại cho người dân.

Thông qua khai thác tiềm năng của hàng không chặng ngắn, ông Jean-Pierre Clercin, Giám đốc khu vực châu Á-Thái Bình Dương của ATR tin tưởng Việt Nam có thể tạo ra mạng lưới vận tải hàng không tích hợp lớn hơn, với tầm nhìn rộng trở thành cửa ngõ hàng không quan trọng tại Đông Nam Á.

“Thị trường hàng không Việt Nam dự báo phát triển mạnh mẽ, và các hãng bay mở rộng mạng lưới tới các điểm đến nên cần thiết phải thay thế đội bay đã cũ. ATR cam kết hợp tác với các bên liên quan tại Việt Nam để biến tầm nhìn này thành hiện thực, cung cấp các giải pháp hiện đại, bền vững và khả thi về kinh tế cho nhu cầu hàng không của đất nước,” ông Jean-Pierre Clercin nhấn mạnh./.

(Vietnam+)