Vì sao các dự án đường bộ cao tốc ở khu vực phía Nam chậm tiến độ?

Nguồn vật liệu cát đắp nền đường còn thiếu chính là nguyên nhân khiến các dự án cao tốc khu vực phía Nam bị chậm tiến độ. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Bộ Giao thông Vận tải vừa có phản hồi thông tin về việc xây dựng hệ thống các đường cao tốc ở miền Nam thời gian qua tiến độ triển khai còn chậm đồng thời đưa ra giải pháp để đẩy nhanh các dự án này.

Trong giai đoạn 2021-2025, Đảng, Nhà nước đã dành nguồn lực rất lớn để đầu tư các dự án hạ tầng giao thông khu vực phía Nam, hiện nay, có 5 dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải đang tổ chức triển khai thi công, được chia thành 15 dự án thành phần, trong đó, Bộ Giao thông Vận tải được giao làm cơ quan chủ quản 3 dự án thành phần, các địa phương được giao làm cơ quan chủ quản 12 dự án thành phần.

“Các dự án trong khu vực có điều kiện đặc thù phải xử lý nền đất yếu với thời gian chờ lún từ 8 đến 12 tháng, vật liệu đắp chủ yếu là cát,” lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải chỉ ra thực trạng.

Theo báo cáo của các địa phương, trữ lượng vật liệu đắp đủ đáp ứng yêu cầu; để đáp ứng tiến độ triển khai các dự án, Quốc hội, Chính phủ đã ban hành các Nghị quyết cho phép áp dụng cơ chế đặc thù, giao mỏ trực tiếp cho các nhà thầu thi công khai thác, đơn giản các thủ tục cấp mỏ.

Tuy nhiên, phía Bộ Giao thông Vận tải thừa nhận do lần đầu tiên áp dụng cơ chế đặc thù nên các địa phương còn lúng túng, chậm trong việc thực hiện các thủ tục cấp mỏ; mặc dù đủ trữ lượng nhưng công suất khai thác của các mỏ cát trong khu vực khá hạn chế, dẫn đến khả năng cung ứng nguồn vật liệu cát đắp cho các dự án chưa đáp ứng yêu cầu, vì vậy tiến độ triển khai các dự án trong thời gian qua còn chậm.

Để đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thành đưa các dự án vào khai thác sử dụng, phát huy hiệu quả đầu tư, đáp ứng mong mỏi của người dân trong khu vực nói riêng và cả nước nói chung, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, các bộ, ngành, địa phương, các chủ đầu tư đã thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp.

Cụ thể, Thủ tướng Chính phủ đã giao chỉ tiêu cung ứng nguồn vật liệu đắp cho từng địa phương có mỏ và phân bổ cho từng dự án, ưu tiên cho các dự án có kế hoạch hoàn thành năm 2025, đồng thời Thủ tướng Chính phủ, các Phó Thủ tướng Chính phủ đã nhiều lần trực tiếp kiểm tra và làm việc với các địa phương để chỉ đạo, tháo gỡ các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh thủ tục cấp mỏ vật liệu cho các dự án.

Các chủ đầu tư đã thí điểm thành công sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường, hiện đang tiếp tục sử dụng cho các khu vực phù hợp nhằm giảm áp lực nguồn vật liệu cát sông. Nhà thầu thi công đã chủ động nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật để rút ngắn thời gian chờ lún như hút chân không, sử dụng vật liệu đá để gia tải, chủ động sử dụng nguồn cát thương mại; tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp để bù lại tiến độ đã bị chậm.

“Với các giải pháp đồng bộ như trên, về cơ bản các dự án đang dần lấy lại tiến độ để hoàn thành theo kế hoạch đã được Quốc hội, Chính phủ đề ra,” lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải nhấn mạnh.

Hiện, các dự án đường bộ cao tốc triển khai ở khu vực miền Nam gồm: cao tốc Cần Thơ-Cà Mau, cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu, cao tốc Châu Đốc-Sóc Trăng-Cần Thơ, cao tốc Bến Lức-Long Thành, An Hữu-Cao Lãnh, Cao Lãnh-Lộ Tẻ, Lộ Tẻ-Rạch Sỏi, tuyến Vành đai 3-Thành phố Hồ Chí Minh./.

(Vietnam+)