Trong 10 năm tới, khách đi máy bay tại Việt Nam sẽ tăng gấp 2 lần

Ông Dave Schulte, Giám đốc Điều hành mảng Tiếp thị máy bay thương mại Boeing khu vực Đông Bắc Á, Đông Nam Á và châu Đại Dương trình bày báo cáo triển vọng thị trường hàng không thương mại.

Tập đoàn Boeing cũng dự báo, thị trường hàng không khu vực Đông Nam Á sẽ có tốc độ tăng trưởng nhanh chóng, lưu lượng hành khách và quy mô đội bay tăng trưởng mạnh mẽ đến năm 2043.

Việt Nam có tốc độ tăng trưởng cao nhất Đông Nam Á

Tại buổi họp báo về “Báo cáo triển vọng thị trường hàng không thương mại (CMO)” của Tập đoàn Boeing ngày 24/4, ông Dave Schulte, Giám đốc Điều hành mảng Tiếp thị máy bay thương mại Boeing khu vực Đông Bắc Á, Đông Nam Á và châu Đại Dương cho hay, quá trình hợp tác 30 năm qua giữa Tập đoàn Boeing và Việt Nam bắt đầu bằng việc Vietnam Airlines thuê máy bay 767-300ER vào năm 1995, đến đầu năm 2000, Vietnam Airlines tiếp tục mua dòng máy bay 777-200ER.

“Lưu lượng hành khách hàng không ở Đông Nam Á được dự báo sẽ tăng hơn 7% hằng năm. Đáng chú ý, Việt Nam ghi nhận mức tăng trưởng nổi bật, đạt hơn 8% mỗi năm, giữ mức tăng trưởng cao nhất trong khu vực. Trong 10 năm tới, lưu lượng hành khách đi bằng đường hàng không tại Việt Nam được kỳ vọng sẽ tăng gấp hai lần, đạt hơn 75 triệu lượt hành khách mỗi năm. Từ nay đến năm 2029, GDP của Việt Nam dự báo tăng 1/3 so với hiện tại và tăng trưởng sản xuất công nghiệp 5%/năm”, ông Dave Schulte đánh giá.

Một cơ sở lắp ráp, sản xuất máy bay của Boeing.

Gần đây, hãng Vietjet đã đặt hàng mua 200 máy bay 737MAX và Vietnam Airlines cũng mua 50 chiếc của Boeing. Phía Tập đoàn mong muốn sẽ thấy nhiều máy bay Boieng được các hãng bay Việt Nam khai thác.

Đại diện Tập đoàn Boeing cũng khẳng định, dòng máy bay 737 MAX là lựa chọn phù hợp để phát triển các đường bay đang tăng trưởng nhanh trong nội địa và khu vực như Cần Thơ, Huế, Hải Phòng, Đà Lạt, Phú Quốc và Nha Trang.

“Tại Việt Nam, ngành vận tải hàng không đang đóng vai trò dẫn dắt sự phát triển kinh tế, thương mại mậu dịch, du lịch và đưa các sản phẩm công nghệ sản xuất tại Việt Nam ra thế giới,” ông Dave Schulte nhấn mạnh.

Với khả năng vận hành ổn định và hiệu quả, dòng máy bay 737 MAX mang đến sự linh hoạt trong khai thác, đồng thời gia tăng đáng kể lợi nhuận trên mạng lưới đường bay cho các hãng hàng không. Đặc biệt, dòng máy bay này còn giúp giảm lượng khí thải và phát thải carbon lên đến 20% so với các dòng trước đó.

Cũng theo ông Dave Schulte, với việc đưa vào khai thác Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất và tới đây là Cảng hàng không quốc tế Long Thành, ngành hàng không Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển trong thời gian tới.

Tập đoàn Boeing cam kết hợp tác chặt chẽ với các nhà cung cấp và đối tác Việt Nam nhằm tạo dựng một chuỗi cung ứng toàn cầu vững chắc, hiệu quả.

Là một trung tâm sản xuất đang trên đà phát triển, Việt Nam trỗi dậy như một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu. Tập đoàn Boeing cam kết hợp tác chặt chẽ với các nhà cung cấp và đối tác Việt Nam nhằm tạo dựng một chuỗi cung ứng toàn cầu vững chắc, hiệu quả và linh hoạt, qua đó mang sản phẩm và dịch vụ chất lượng cao nhất đến với khách hàng.

Hiện nay, Boeing đã hiện diện trong nhiều lĩnh vực ở Việt Nam bao gồm hàng không thương mại, quốc phòng, chuỗi cung ứng, đào tạo kỹ thuật, hợp tác với các trường đại học và nhiều sáng kiến vì cộng đồng.

Boeing có 5 nhà cung cấp đặt trụ sở tại Việt Nam đang tham gia sản xuất các bộ phận của máy bay Boeing, bao gồm cấu trúc và khung máy bay, linh kiện điện tử, vật liệu composite.

Bên cạnh đó, Boeing giữ vững cam kết hỗ trợ phát triển ngành hàng không thương mại ở Việt Nam thông qua công tác xúc tiến thuê máy bay mới, mua linh kiện từ các công ty có trụ sở tại Việt Nam, hợp tác với Cục Hàng không Việt Nam và Vietnam Airlines trong đào tạo thực hành, cũng như giúp Việt Nam hội nhập sâu rộng hơn vào môi trường hàng không toàn cầu theo các tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).

Đội bay khu vực Đông Nam Á sẽ đạt gần 5.000 chiếc

Theo dự báo của Boeing, từ nay đến 2043, nhu cầu hàng không khu vực Đông Nam Á sẽ cần tới 4.270 máy bay mới, chủ yếu máy bay thân hẹp một lối đi. Số lượng máy bay này sẽ chiếm khoảng 80% bàn giao tới năm 2043 của Boeing, cùng với đó là các máy bay thân rộng Boeing 787, 777X.

Dự báo, đội máy bay khu vực Đông Nam Á vào năm 2043 sẽ đạt gần 5.000 chiếc. Boeing cũng dự báo, tăng trưởng nhu cầu máy bay kéo theo sự gia tăng đáng kể về nhu cầu nhân lực ngành hàng không, bao gồm phi công, kỹ sư và nhân viên mặt đất, mở ra nhiều cơ hội việc làm ở cả Việt Nam và khu vực Đông Nam Á.

Ông Nguyễn Vũ Michael, Giám đốc Boeing Việt Nam phát biểu tại cuộc họp báo.

Cụ thể, các hãng hàng không trong khu vực được dự đoán sẽ cần tuyển dụng và đào tạo thêm 234.000 nhân sự mới, bao gồm phi công, kỹ thuật viên bảo trì và đội ngũ tiếp viên, hơn gấp 3 lần nhân lực hàng không hiện tại trên toàn khu vực.

Thực tế, thời gian gần đây, do nhiều nguyên nhân, đã xảy ra những khó khăn nhất định như số lượng máy bay chuyển giao cho các hãng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu 3.000 chiếc giao cho các hãng bay,...

Theo lịch sử thống kê, mỗi năm sẽ có tỷ lệ 3-3,5% đội bay bị thải loại, việc giao thiếu máy bay khiến các hãng vẫn phải duy trì số lượng máy bay thải loại này lâu hơn, tuổi đời hoạt động kéo dài.

Để đáp ứng nhu cầu bay đường dài, các dòng máy bay thân rộng của Boeing như 787 Dreamliner và 777X dự kiến sẽ chiếm khoảng 20% tổng số máy bay được giao tại Đông Nam Á trong vòng 20 năm tới.

Nhờ khả năng kết nối Việt Nam với châu Âu và Bắc Mỹ, dòng 787 Dreamliner hiệu năng vượt trội không chỉ giúp mở ra các đường bay mới, mang lại lợi nhuận cho các hãng hàng không, đồng thời giúp hành khách trải nghiệm hành trình bay êm ái.

Là nhà sản xuất máy bay chở hàng dẫn đầu thị trường, Boeing hiện đóng góp hơn 90% công suất vận tải hàng hóa hàng không trên toàn thế giới.

Là nhà sản xuất máy bay chở hàng dẫn đầu thị trường, Boeing hiện đóng góp hơn 90% công suất vận tải hàng hóa hàng không trên toàn thế giới, bao gồm cả máy bay mới sản xuất và máy bay chuyển đổi.

777-8 Freighter sẽ là mẫu máy bay hai động cơ lớn nhất, mạnh mẽ nhất, và tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thế giới. Máy bay này không những sở hữu tải trọng lớn nhất mà còn có mức sử dụng nhiên liệu, phát thải và chi phí vận hành trên một tấn thấp nhất so với các dòng máy bay chở hàng cỡ lớn hiện hành.

Ở khu vực Đông Nam Á, hiện tại, đội máy bay có độ tuổi khai thác hơn 25 năm có 365 chiếc và tuổi đời hơn 20 năm lên tới 518 chiếc vào năm 2040. Tỷ lệ tuổi đời máy bay từ 20 năm trở lên đang tăng nhanh, do đó các hãng bay và nhà sản xuất cũng như các bên liên quan cần có giải pháp dài hạn để ứng phó kịp thời.

Trước đây, Tập đoàn Boieng thường phối hợp lập kế hoạch trong thời gian phát triển 5 năm về đội bay với các hãng hàng không nhưng hiện giờ là từ 10-15 năm. Với thời gian này, các hãng hàng không hợp tác với đơn vị thuê máy bay và việc nâng “tuổi đời” sử dụng máy bay sẽ kéo theo chi phí bảo trì, bảo dưỡng nâng cấp máy bay tăng cao.

“Như vậy, vài năm tới, các hãng hàng không vừa mua máy bay mới, sử dụng máy bay nâng cấp mới có thể đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Một số quốc gia cấm nhập khẩu máy bay cũ nhưng bối cảnh này cần xem xét điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu do máy bay mới bàn giao còn hạn chế”, ông Dave Schulte khuyến cáo.

MINH TRANG