TP Hồ Chí Minh xây dựng, đồng bộ hạ tầng giao thông tiến ra biển

Phối cảnh dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ. Ảnh: Chủ đầu tư

Từ cầu, đường…

UBND thành phố Hồ Chí Minh vừa trình Thủ tướng Chính phủ đồ án điều chỉnh quy hoạch chung thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến 2060. Trong đồ án, tuyến đường ven biển phía Nam là một trong những phân đoạn nằm trên trục giao thông ven biển đã được quy hoạch với tổng chiều dài hơn 940km, đi qua 9 tỉnh, thành, gồm: Thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu, Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau và Kiên Giang.

Trong đó, đoạn qua thành phố Hồ Chí Minh có chiều dài khoảng 45,5km. Tuyến sẽ bắt đầu từ Quốc lộ 50 (Tiền Giang), vượt sông Soài Rạp để vào huyện Cần Giờ, kết nối với cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cảng Phước An và kéo dài đến cao tốc Bến Lức - Long Thành (Đồng Nai).

Quy hoạch tuyến đường ven biển phía Nam. Ảnh: Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh

Quyền Giám đốc Sở Xây dựng thành phố Hồ Chí Minh Trần Quang Lâm cho biết, tuyến đường khi hoàn thành được kỳ vọng sẽ trở thành hành lang kinh tế ven biển, thúc đẩy phát triển khu đô thị du lịch biển Cần Giờ, khai thác hiệu quả hệ thống cảng biển như Cần Giờ, Cái Mép - Thị Vải, đồng thời, kết nối liên thông giữa thành phố Hồ Chí Minh với các địa phương lân cận như Tiền Giang, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu.

Có thể nói, hiện nay, vùng Cần Giờ đang bị “chia cắt” khi vẫn phụ thuộc vào phà Bình Khánh, trở thành điểm nghẽn cho quá trình phát triển của thành phố Hồ Chí Minh hướng ra biển.

Huyện Cần Giờ đang bị "chia cắt" bởi đi lại vẫn phải phụ thuộc vào những chuyến phà. Ảnh: M.Tuấn

“Mặc dù là hàng xóm với huyện Nhà Bè vì chỉ ngăn cách con sông Soài Rạp, nhưng người dân chúng tôi vẫn phải đi phà. Mỗi lần đi phải mất khoảng 30 phút, thậm chí cả giờ đồng hồ, cách trở vô cùng. Bao đời nay, người dân Cần Giờ luôn khao khát có được cây cầu bắc qua sông để đi lại dễ dàng…”, ngồi trên xe máy trong lúc chờ qua phà Bình Khánh, anh Hoàng Nhật Chỉnh (ngụ huyện Cần Giờ) chia sẻ.

Sau nhiều năm chờ đợi, thành phố Hồ Chí Minh đang tiến những bước cuối cùng trong việc đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ, mở ra kỳ vọng về sự kết nối liên hoàn, thuận lợi của vùng đất Cần Giờ với trung tâm thành phố Hồ Chí Minh.

Phối cảnh cầu Cần Giờ. Ảnh: Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh

Theo thiết kế, dự án cầu Cần Giờ là cây cầu dây văng lớn nhất thành phố Hồ Chí Minh, biểu tượng hình cây đước, có chiều dài 7,3km. Trong đó, phần cầu dài gần 3km, phần đường dẫn dài hơn 4,3km, quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 60km/h, tổng vốn đầu tư hơn 11.000 tỷ đồng. Công trình dự kiến triển khai theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao).

Theo các chuyên gia quy hoạch đô thị, khi hoàn thành, cầu Cần Giờ sẽ thay thế phà Bình Khánh, rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm đến huyện Cần Giờ từ gần 2 tiếng xuống còn 30 - 45 phút, mở ra kết nối thông suốt từ trung tâm thành phố đến Khu đô thị du lịch biển Cần Giờ và cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong tương lai. Thành phố dự kiến triển khai dự án trong giai đoạn 2025 - 2028.

… đến metro

Tập đoàn Vingroup vừa có văn bản gửi UBND thành phố Hồ Chí Minh, Sở Xây dựng và các địa phương liên quan, đề nghị cho phép triển khai khoan khảo sát địa chất nhằm phục vụ công tác thiết kế dự án tuyến đường sắt đô thị (metro) kết nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ.

Đường Rừng Sác. Ảnh: T.Kiệt

Nhằm đảm bảo tiến độ triển khai dự án, Vingroup đề nghị UBND thành phố Hồ Chí Minh xem xét chấp thuận cho phép doanh nghiệp và đơn vị khảo sát tiến hành khoan địa chất tại các vị trí dự kiến tuyến đường sắt đi qua.

Trước đó, đầu tháng 5 vừa qua, UBND thành phố Hồ Chí Minh đã chấp thuận cho Tập đoàn Vingroup nghiên cứu, lập hồ sơ đề xuất dự án tuyến metro kết nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ theo phương thức đối tác công - tư (PPP). Tập đoàn Vingroup phải hoàn thành hồ sơ đề xuất dự án trình cấp có thẩm quyền trong vòng 1 năm kể từ ngày 28-4-2025.

Dự án đường sắt đô thị kết nối trung tâm thành phố Hồ Chí Minh với huyện Cần Giờ có tổng chiều dài khoảng 48,7km. Tuyến bắt đầu từ đường Nguyễn Văn Linh (quận 7), đi qua trục Nguyễn Lương Bằng - rừng Sác và kết thúc tại khu đất rộng 39ha, giáp ranh khu đô thị lấn biển Cần Giờ.

Tuyến metro kết nối Cần Giờ được áp dụng chính sách đặc thù từ Nghị quyết 188. Ảnh: AI

Dự án được thiết kế loại đường đôi, khổ 1.435mm mỗi đường với tốc độ tối đa 250km/giờ. Công trình có tổng mức đầu tư khoảng 102.370 tỷ đồng (tương đương 4,09 tỷ USD).

Về tiến độ thực hiện, nhà đầu tư đề xuất chuẩn bị đầu tư từ năm 2025. Giai đoạn từ năm 2026 - 2028 sẽ thi công xây dựng. Dự kiến năm 2028 sẽ vận hành thử và bàn giao.

Hiện nay, UBND thành phố Hồ Chí Minh kiến nghị Thủ tướng chủ trương bổ sung tuyến metro kết nối thành phố với huyện Cần Giờ vào danh mục dự án kèm theo Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội, giúp thành phố chủ động hơn trong triển khai các dự án đường sắt quy mô lớn, huy động được nguồn lực từ khu vực tư nhân và các nhà đầu tư quốc tế có kinh nghiệm.

Tiến sĩ Võ Kim Cương - nguyên Phó kiến trúc sư trưởng thành phố Hồ Chí Minh đánh giá, tuyến metro kết nối trung tâm thành phố với Cần Giờ sẽ giúp phát triển mạnh du lịch sinh thái và đô thị biển, tạo ra cú hích lớn cho sự phát triển kinh tế - xã hội khu vực phía Nam thành phố. Đồng thời, góp phần giảm áp lực giao thông đường bộ, hoàn thiện hạ tầng đô thị, tăng tính kết nối và nâng cao chất lượng sống cho người dân.

Minh Tuấn