TOP 10 mẫu xe 'huyền thoại' của Nhật Bản trong thập niên 90

Ở thập niên 1990, trong khi xe Mỹ vẫn đang “đấu tranh” để giành lại sức mạnh đã mất vào cuộc khủng hoảng dầu mỏ thì các dòng xe Nhật Bản lại phát triển cực kỳ mạnh mẽ.

Trên thực tế, một số mẫu xe Nhật đã vượt qua nhiều sản phẩm của các thương hiệu châu Âu xa xỉ hơn như Jags, Porsches hay thậm chí cả Ferraris. Trong nỗ lực chấm dứt “cuộc chiến mã lực”, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã phải thiết lập Thỏa thuận Gentleman's Agreement để giới hạn công suất đầu ra chỉ ở mức 280 mã lực.

Thực tế lại không hẳn như vậy, hầu hết các thương hiệu này “cố tình” thiết kế quá mức cho các mẫu xe của họ. Chính vì những điều đó đã tạo ra các mẫu xe “huyền thoại” nhất trong lịch sử.

Toyota Supra là mẫu xe thể thao và xe du lịch lớn được sản xuất, phát triển bởi Toyota Motor Corporation bắt đầu từ năm 1978. Tên "supra" là một định nghĩa từ tiếng Latin, có nghĩa là "trên", "vượt qua" hoặc "vượt xa hơn".

Đây là mẫu xe JDM (Japanese Domestic Market - thuật ngữ dùng để chỉ hàng tiêu dùng nội địa Nhật Bản nói chung) nổi tiếng, tất cả đều nhờ vào động cơ 2JZ-GTE 6 xi-lanh thẳng hàng huyền thoại dưới nắp ca-pô. MkIV Supra Turbo đẩy hơn 320 mã lực đến bánh sau để tăng tốc từ 0 - 100km/h trong vòng chưa đầy 5 giây, điều này đã đưa mẫu xe lên trước hầu hết các xe cơ bắp và xe thể thao cùng thời.

Tuy nhiên, động cơ dưới nắp capo thậm chí còn được yêu thích hơn cả mẫu xe đã làm nên tên tuổi của nó. Theo nguyên bản, nó không tốt hơn nhiều động cơ tương tự khác. Tuy nhiên, 2JZ có vô số quyết định về thiết kế khiến nó trở thành lựa chọn dễ dàng cho những người độ xe khi chọn thay vì các động cơ khác để có được công suất 4 chữ số.

Mazda RX-7 là mẫu xe thể thao động cơ quay, dẫn động cầu sau được Mazda sản xuất và tiếp thị từ năm 1978 - 2002 qua 3 thế hệ, tất cả đều sử dụng động cơ quay Wankel nhỏ gọn và nhẹ.

RX‑7 thế hệ thứ 3 (đôi khi được gọi là FD, mã khung gầm FD3S cho Nhật Bản và JM1FD cho Bắc Mỹ), có thiết kế thân xe được cập nhật. Được công bố vào tháng 10/1991, quá trình sản xuất bắt đầu vào cuối tháng đó trước khi được bán vào tháng 12 tại thị trường nội địa Nhật Bản.

Động cơ 13B-REW là hệ thống tăng áp kép tuần tự được sản xuất hàng loạt đầu tiên được xuất khẩu từ Nhật Bản nhằm tăng công suất lên 252 mã lực vào năm 1992 và cuối cùng là 276 mã lực vào thời điểm kết thúc sản xuất vào năm 2002. Với trọng lượng 1,2 tấn, RX-7 sẽ đạt tốc độ 100km/h trong 5 giây.

Hệ thống tăng áp kép tuần tự, được giới thiệu vào năm 1992, cực kỳ phức tạp và được phát triển với sự hỗ trợ của Hitachi. Trước đây, nó đã được sử dụng trên dòng Cosmo JC độc quyền của Nhật Bản.

Hệ thống này sử dụng 2 bộ tăng áp, một bộ cung cấp lực tăng áp 10 psi (0,69 bar) từ 1.800 vòng/phút. Bộ tăng áp thứ 2 được kích hoạt ở nửa trên của dải vòng/phút, trong quá trình tăng tốc hết ga – ở mức 4.000 vòng/phút để duy trì mức 10 psi (0,69 bar) cho đến khi đạt vạch đỏ.

RX-7 FD3S đã tạo dựng được danh tiếng là một trong những mẫu xe thể thao JDM đẹp nhất, lái tốt nhất và đáng mơ ước nhất từng được sản xuất.

Đây là mẫu xe ở thế hệ thứ 5 của dòng Nissan Skyline GT-R.

Mặc dù gần đây đã trở thành một mẫu xe cổ điển đích thực, R34 GT-R vẫn là một trong những mẫu xe thể thao Nhật Bản có năng lực nhất từng được sản xuất. Khi ra mắt thị trường vào năm 1999, mẫu xe này đã đi trước thời đại ít nhất một thập kỷ, sử dụng công nghệ ghi dữ liệu thời gian thực tiên tiến với màn hình đa chức năng được thiết kế để theo dõi các số liệu hiệu suất quan trọng trên đường đua.

Một tính năng mới trên R34 GT-R là màn hình đa chức năng LCD 5,8" ở giữa bảng điều khiển, hiển thị bảy thông số trực tiếp khác nhau về động cơ và số liệu thống kê của xe như áp suất tăng áp (tối đa 1,2 bar), nhiệt độ dầu và nước, cùng nhiều thông số khác. Mẫu GT-R V·Spec bổ sung thêm hai tính năng vào màn hình: nhiệt độ khí nạp và khí thải.

Kết hợp hệ thống AWD ATTESA E-TS của thương hiệu đã mang lại cho người tiền nhiệm biệt danh "Godzilla" với một động cơ bị đánh giá thấp, tạo ra công suất hơn 320 mã lực từ nhà máy, GT-R vẫn sẽ vượt qua hầu hết các xe thể thao và xe cơ bắp hiện đại trên đường thẳng và trên đường đua.

Tuy nhiên, những người đam mê xe đã biết điều này vào đầu những năm 2000, giúp mẫu xe này xuất hiện trong nhiều chương trình văn hóa đại chúng mang tính biểu tượng trong đó có cả bộ phim Fast and Furious do Brian O'Conner cầm lái.

Thế hệ đầu tiên của Honda NSX (New Sportscar eXperimental) được bán trên thị trường Bắc Mỹ và Hồng Kông với tên gọi Acura NSX, là một mẫu xe thể thao 2 chỗ ngồi, động cơ đặt giữa được Honda sản xuất tại Nhật Bản từ năm 1990 - 2005.

Đối với những khách hàng NSX đang tìm kiếm trải nghiệm đua xe không thỏa hiệp, Honda đã quyết định vào năm 1992 sẽ sản xuất một phiên bản NSX được điều chỉnh để có hiệu suất đường đua vượt trội với cái giá phải trả là sự thoải mái thông thường. Do đó, NSX Type R (hay NSX-R) đã ra đời. Honda đã chọn sử dụng biệt danh Type R để chỉ khả năng hướng đến đường đua của NSX-R.

Đối với NSX-R, Honda đã đảo ngược độ lệch lò xo, đặt lò xo cứng trên hệ thống treo trước cùng với thanh cân bằng phía trước cứng hơn. Điều này đã dịch chuyển độ cứng của quá trình truyền tải tải trọng xa hơn về phía trước, tạo ra độ bám đường phía sau nhiều hơn với cái giá phải trả là độ bám đường phía trước.

Điều này có tác dụng làm giảm xu hướng quay đầu quá mức của xe, giúp xe ổn định hơn nhiều khi vào cua ở tốc độ cao. Nhìn chung, NSX-R sử dụng thanh cân bằng phía trước cứng hơn nhiều cùng với lò xo cứng hơn so với NSX tiêu chuẩn (thanh cân bằng phía trước 21,0 x 2,6mm: phía trước 3,0kg/mm, phía sau 4,0kg/mm đối với NSX so với phía trước 8,0kg/mm, phía sau 5,7kg/mm đối với NSX-R).

Honda cũng tăng tỷ số truyền động cuối cùng lên 4.235:1 thay vì 4.06:1, dẫn đến việc chuyển số nhanh hơn. Sự thay đổi này đã cải thiện khả năng tăng tốc, đạt 100km/h trong 5 giây, tốc độ tối đa là hơn 270km/h và bộ vi sai chống trượt giới hạn khóa cao hơn đã được lắp đặt. Ngoài ra, động cơ 3.0 lít của NSX-R có cụm trục khuỷu được thiết kế và cân bằng, giống hệt quy trình chính xác cao đòi hỏi nhiều lao động được thực hiện cho động cơ xe đua Honda do các kỹ thuật viên động cơ có trình độ cao chế tạo.

Bắt đầu từ cuối tháng 11/1992, Honda đã sản xuất một số lượng giới hạn 483 biến thể NSX-R dành riêng cho thị trường nội địa Nhật Bản (JDM). Các thiết bị tùy chọn của nhà máy như điều hòa không khí, hệ thống âm thanh nổi Bose, viền nội thất bằng sợi carbon trên bảng điều khiển trung tâm cũng như cửa ra vào và bánh xe lớn hơn được sơn màu trắng vô địch (16inch ở phía trước và 17inch ở phía sau) có sẵn với mức giá cao. Việc sản xuất NSX-R kết thúc vào tháng 9/1995.

Mitsubishi 3000GT là một mẫu xe thể thao có động cơ phía trước, dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Bánh trước được Mitsubishi sản xuất và tiếp thị từ năm 1990 - 2000 qua 3 dòng xe khác nhau. Được sản xuất theo kiểu thân xe hatchback coupé 3 cửa tại Nagoya (Nhật Bản), chiếc xe 4 chỗ ngồi 2+2 này được tiếp thị tại thị trường nội địa Nhật Bản với tên gọi GTO và trên toàn cầu với tên gọi 3000GT.

Hiện đã gần như bị lãng quên và đánh giá thấp, Mitsubishi 3000GT (cũng được đổi tên thành Dodge Stealth tại Mỹ) dễ dàng trở thành một trong những mẫu xe thể thao tuyệt vời nhất của thập niên 90. Đây là một trong những chiếc xe thể thao AWD đầu tiên có hộp số sàn tại Mỹ và động cơ V6 tăng áp kép 3.0 lít khiến nó nhanh hơn và mạnh hơn hầu hết mọi chiếc xe cơ bắp cùng thời.

Hiệu suất không phải là điều duy nhất khiến 3000GT trở nên vượt trội so với thời đại. Mẫu xe còn sử dụng khí động học chủ động, hệ thống treo điện tử và thậm chí là hệ thống lái 4 bánh - một điều hầu như chưa từng nghe đến vào đầu những năm 90.

Subaru Impreza là một mẫu xe nhỏ gọn được ra đời bởi hãng sản xuất ô tô Nhật Bản Subaru từ năm 1992. Nó được giới thiệu để thay thế cho Leone với động cơ EA series của thế hệ trước được thay thế bằng động cơ EJ series mới. Hiện tại, mẫu xe đang ở thế hệ thứ 6.

Subaru đã giới thiệu các phiên bản Subaru Tecnica International (STi) của WRX tại Nhật Bản bắt đầu từ năm 1992 mặc dù mẫu xe đầu tiên được gắn nhãn STI là phiên bản 1 vào cuối năm 1993.

Các mẫu xe này đã được nâng cấp từ WRX tiêu chuẩn ở nhiều hạng mục, bao gồm động cơ, hộp số và hệ thống treo được tinh chỉnh theo hiệu suất. Các phiên bản STi của WRX đã vô cùng thành công trong nhiều cuộc đua rally và được những người đua xe đường phố ưa chuộng nhưng chỉ được bán tại thị trường Nhật Bản.

So với WRX, STi chủ yếu có những sửa đổi về mặt cơ khí. STi đã chuẩn bị cho những chiếc xe đua rally của Subaru kể từ năm 1988 bao gồm cả Legacy RS, WRX STi phiên bản 1 chỉ là chiếc xe đầu tiên được gắn nhãn STi. Các biến thể của mẫu xe được gọi là phiên bản 1 - 6 hoặc theo thuật ngữ số La Mã.

Đây là một chiếc coupe đặc biệt dành cho đường trường với động cơ boxer 2,2 lít dưới nắp ca-pô (do đó có tên 22B) truyền sức mạnh đến cả 4 bánh xe thông qua hộp số sàn 5 cấp và hệ dẫn động 4 bánh đối xứng nổi tiếng của Subaru. Subaru tuyên bố công suất 280 mã lực để không phá vỡ thỏa thuận Gentleman's Agreement, nhưng những người đam mê xe biết rằng con số thực tế gần với 300 mã lực hoặc hơn. Đó là bởi vì 22B sẽ tăng tốc từ 0 - 100km/h chỉ trong 5 giây.

Không chỉ 22B STI cực kỳ nhanh và có khả năng trên mọi địa hình mà còn là chiếc Subaru hiếm nhất từng được chế tạo với chỉ 450 chiếc rời khỏi nhà máy.

Silvia là dòng xe thể thao nhỏ do Nissan sản xuất. Các phiên bản của Silvia đã được tiếp thị là 200SX hoặc 240SX để xuất khẩu với một số phiên bản được bán dưới thương hiệu Datsun.

Năm 1999, Nhật Bản đã chứng kiến một phiên bản mới của Silvia - S15, hiện sản sinh công suất 247 mã lực tại 6.400 vòng/phút và mô-men xoắn 275 N⋅m; 203 lbf⋅ft tại 4.800 vòng/phút từ động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng SR20DET nhờ nâng cấp bộ tăng áp ổ bi cũng như hệ thống quản lý động cơ được cải tiến. SR20DE không tăng áp sản sinh công suất 165 PS (163 mã lực; 121kW) và thế hệ này chỉ được bán tại Nhật Bản, Úc và New Zealand.

Dòng xe S15 Silvia ban đầu được đơn giản hóa thành chỉ Spec-S và Spec-R, cả 2 mẫu xe đều cung cấp biến thể "Aero" với cánh gió sau lớn, ốp hông, tấm chắn bùn và cản trước. Dòng S15 sau đó được mở rộng để bao gồm nhiều gói tùy chọn nâng cấp và sang trọng cho cả Spec-S và Spec-R.

Nissan đã ngừng sản xuất nền tảng S vào tháng 8/2002, với Nissan Silvia dòng S15 là biến thể cuối cùng.

Chaser là mẫu xe cỡ trung do Toyota sản xuất. Ban đầu, Chaser là xe sedan 4 cửa và xe mui cứng; một chiếc coupe 2 cửa chỉ có ở thế hệ đầu tiên. Nó được giới thiệu trên nền tảng Toyota Mark II (X30) và chỉ có tại các đại lý Toyota Auto Store của Nhật Bản dưới dạng mẫu xe cao cấp nhất của họ.

Chaser được sản xuất trong 6 thế hệ; việc sản xuất đã dừng lại vào năm 2001 khi cả nó và Cresta đều được thay thế bằng Verossa tồn tại trong thời gian ngắn.

Ở thế hệ thứ 5, Tourer V được trang bị động cơ tăng áp kép 1JZ-GTE, động cơ mạnh nhất, trong khi phiên bản Tourer S nhận được động cơ 1JZ-GE không tăng áp; gói Tourer thay thế gói trang bị "GT". Hộp số sàn là tùy chọn cho tất cả các loại động cơ, từ 4S-FE 1,8 lít và turbodiesel 2,4 lít 2L-TE cho đến động cơ thẳng hàng 1G-FE 2,0 lít và 1JZ-GE 2,5 lít.

Vào tháng 9/1992, các mẫu xe Tourer đã nhận được các nâng cấp về trang bị, mặc dù không đạt đến mức của Avante G và giá của chúng cũng cao hơn tương ứng. Hệ thống treo trước thanh chống MacPherson truyền thống đã bổ sung công nghệ xương đòn kép cho dòng xe này.

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian cố định, được gọi là i-Four được cung cấp như một tùy chọn vào năm 1993 để duy trì khả năng cạnh tranh với Nissan Skyline GTS sedan. Hệ thống này thường cung cấp 30% cho bánh trước và 70% cho bánh sau, kết hợp tính năng khóa vi sai trung tâm.

Nó được mô tả là một tính năng an toàn liên quan đến phanh chống bó cứng, kiểm soát lực kéo, hộp số điều khiển điện tử, phun nhiên liệu điện tử và nó được cung cấp trên gói trang trí Avante Four. Bổ sung cho sự cải tiến về an toàn, túi khí bên ghế lái hiện là tiêu chuẩn cho tất cả các gói trang trí.

Hộp số tự động điều khiển điện tử ECT và bộ vi sai chống trượt (LSD) hiện là tiêu chuẩn trên tất cả các hệ thống truyền động dẫn động cầu sau.

Nissan 300ZX là mẫu xe thể thao được sản xuất qua 2 thế hệ khác nhau. Giống như tất cả các phiên bản khác của Z, 300ZX được bán trong thị trường nội địa Nhật Bản dưới tên gọi Fairlady Z.

Z32 được thiết kế bởi Isao Sono và Toshio Yamashita, được ban quản lý Nissan phê duyệt ở dạng cuối cùng vào ngày 1/10/1986. Thân xe rộng hơn với hình dạng tròn hơn và ít cạnh cứng hơn. Nó có hệ số cản tăng nhẹ là 0,31 so với 0,30 của Z31.

Nissan đã sử dụng siêu máy tính Cray-2 để thiết kế Z32 mới với một dạng phần mềm CAD khiến nó trở thành một trong những chiếc xe sản xuất đầu tiên sử dụng công cụ này. Giống như các thế hệ trước, Nissan cung cấp một mẫu xe 4 chỗ ngồi ( 2+2 ) với Z32.

Tất cả các xe Z32 ban đầu đều có mui T là tiêu chuẩn. Một mẫu xe mui cứng có sẵn ở Bắc Mỹ, chỉ có ở các mẫu xe không tăng áp và ở Nhật Bản có sẵn cùng với một mẫu xe tăng áp kép cực kỳ hiếm (chỉ có ở Nhật Bản). Tất cả các xe "Slicktop" đều có 2 chỗ ngồi (2+0).

Động cơ VG30DE V6 3.0L được chuyển từ thế hệ trước (Z31), nhưng được trang bị đầu DOHC và hệ thống điều phối van biến thiên (N-VCT), sản sinh công suất 222 mã lực tại 6.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 198 lb⋅ft (268N⋅m) tại 4.800 vòng/phút ở dạng hút khí tự nhiên (NA). Trong quá trình thử nghiệm năm 1989, mẫu xe NA đã ghi nhận thời gian tăng tốc từ 0 - 100km/h là 6,8 giây và tốc độ tối đa 230km/h.

Tất cả Z32 đều sử dụng cùng một hệ thống treo sau đa liên kết, Turbo Z32 cũng có hệ thống treo 2 chế độ có thể điều chỉnh và hệ thống lái 4 bánh được gọi là "Super HICAS" (Hệ thống lái điều khiển chủ động công suất cao). Trong khoảng thời gian từ năm 1999 - 2001, đèn pha của Nissan 300ZX (Z32) cũng được sử dụng theo giấy phép trên Lamborghini Diablo, thay thế đèn bật lên ban đầu của mẫu xe.

Nissan Skyline GT-R ( viết tắt của Gran Turismo - Đua xe) là mẫu xe thể thao Nhật Bản dựa trên dòng xe Nissan Skyline.

Những chiếc xe đầu tiên có tên "Skyline GT-R" được sản xuất từ năm 1969 - 1972 dưới mã hiệu KPGC10 và đã thành công trong các sự kiện đua xe du lịch Nhật Bản. Mẫu xe này được tiếp nối bằng một đợt sản xuất ngắn các xe thế hệ thứ hai, dưới mã hiệu KPGC110, vào năm 1973 và dòng xe có tất cả 5 thế hệ.

Một phiên bản đặc biệt của R33 được giới thiệu vào năm 1995 được đặt tên là Nismo 400R. Với 400 và R là viết tắt của mã lực động cơ và tương ứng với mã lực của xe đua. Quá trình phát triển và lập kế hoạch tổng thể được thực hiện bởi Nismo (Nissan Motorsports International).

Động cơ có trục khuỷu hành trình 77,7mm (cổng 73,7mm), piston rèn 87mm (cổng đúc 86mm), thanh truyền nâng cấp, cổng đánh bóng, trục cam nâng cao, hệ thống dầu nâng cấp, ống xả lớn hơn và bộ tăng áp công suất cao hơn. Nismo đã sản xuất một hệ thống ống xả nâng cấp, ly hợp đĩa đôi và hệ thống làm mát trung gian.

Má phanh Nismo đã được lắp vào xe. Bản cập nhật khí động học độc quyền của 400R cũng được bổ sung, chẳng hạn như cản xe rộng hơn, váy bên, cản sau mới, cản trước mới với các hốc gió lớn hơn và nắp ca-pô được thiết kế lại cùng cánh gió sau làm bằng sợi carbon.

400R cũng được trang bị 18 x 10 Nismo LM-GT1. Động cơ phát triển công suất 298 kW (405 PS; 400 mã lực) và 347 lb⋅ft (470 N⋅m), cho phép đạt tốc độ tối đa hơn 300km/h cho phép tăng tốc từ 0 – 100km/h trong 4,1 giây. Nismo ban đầu đã có kế hoạch sản xuất 100 chiếc 400R, tuy nhiên, chỉ có 44 chiếc được ra mắt trước khi việc sản xuất R33 kết thúc vào năm 1998.

Nam Anh