Tắc nghẽn cảng biển ở châu Âu có nguy cơ lan sang châu Á và Mỹ

Thời gian tàu chờ cập bến ở cảng Felixstowe của Anh đang tăng lên trong những tuần gần đây. Ảnh: Bloomberg

Theo báo cáo trong tuần trước của Drewry, công ty tư vấn hàng hải có trụ sở ở London (Anh), trong giai đoạn cuối tháng Ba đến giữa tháng Năm, thời gian chờ đợi để có chỗ đậu tàu đã tăng 77% tại cảng Bremerhaven của Đức. Sự chậm trễ này tăng 37% tại cảng Antwerp của Bỉ và 49% tại cảng Hamburg (Đức). Cảng Rotterdam ở Hà Lan và cảng Felixstowe của Anh cũng ghi nhận thời gian chờ đợi cập bến lâu hơn.

Thiếu hụt lao động và mực nước thấp trên sông Rhine là những nguyên nhân chính, cản trở lưu thông sà lan chở hàng hóa đến và đi từ các địa điểm nội địa ở châu Âu. Các cảng biển lớn như Rotterdam hay Antwerp, vốn phụ thuộc vào sông Rhine để trung chuyển hàng hóa vào nội địa, có thể đối mặt với tình trạng tồn đọng container vì hàng hóa không thể di chuyển tiếp.

Trong khi đó, việc Tổng thống Mỹ Donald Trump tạm thời hoãn áp mức thuế 145% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đã thúc đẩy nhu cầu vận chuyển giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới.

“Sự chậm trễ tại cảng đang kéo dài thời gian vận chuyển, làm gián đoạn kế hoạch ập hàng tồn kho và thúc đẩy các hãng tàu phải vận chuyển thêm hàng hóa. Thêm vào áp lực này, hoạt động thương mại xuyên Thái Bình Dương từ châu Á sang Mỹ đang cho thấy dấu hiệu của một mùa cao điểm vận chuyển đến sớm, được thúc đẩy bởi lệnh tạm dừng thuế quan giữa Mỹ và Trung Quốc trong 90 ngày, dự kiến hết hạn vào ngày 14-8”, Drewry cho biết.

Tình trạng tắc nghẽn cảng tương tự đang xuất hiện ở Thâm Quyến, Trung Quốc, cũng như Los Angeles và New York (Mỹ), nơi số lượng tàu container chờ cập bên đã tăng lên kể từ cuối tháng Tư.

Trong một cuộc hội thảo trực tuyến gần đây, Rolf Habben Jansen, CEO hãng vận tải biển Hapag-Lloyd cảnh báo, tình trạng tắc nghẽn ở các cảng lớn ở châu Âu sẽ kéo dài từ sáu đến tám tuần nữa.

Tuy nhiên, Torsten Slok, nhà kinh tế trưởng của Apollo Management lưu ý, thỏa thuận đình chiến thuế quan Mỹ-Trung vẫn chưa tạo ra sự gia tăng đột biến về số lượng tàu trên khắp Thái Bình Dương.

“Điều này đặt ra câu hỏi: thuế quan 30% của Mỹ hiện nay đối với hàng hóa Trung Quốc có quá cao không? Hay doanh nghiệp Mỹ muốn chờ xem liệu thuế quan có giảm thêm nữa không trước khi tăng cường vận chuyển các lô hàng?” Slok viết trong một báo cáo.

Sự thay đổi thất thường trong chính sách thuế quan của Mỹ khiến các nhà nhập khẩu và xuất khẩu khó có thể hiệu chỉnh đơn đặt hàng, gây ra những biến động về nhu cầu vận tải biển. Đối với các hãng tàu, điều đó dẫn đến chậm trễ và chi phí cao hơn, đòi hỏi phải tăng giá cước vận chuyển container.

Gần đây, ông Trump đe dọa áp thuế quan 50 % đối với hàng hóa từ Liên minh châu Âu nhưng sau đó hoãn lại quyết định này.

Tổ chức tư vấn kinh tế Oxford Economics nhận định, sự bất ổn chính sách thuế quan của Mỹ dẫn đến các chi phí phát sinh với hoạt động kinh doanh toàn cầu bằng cách tăng thêm rủi ro cho các quyết định về chi tiêu. Đức, Ireland, Ý, Bỉ và Hà Lan là những quốc gia dễ bị tổn thương nhất do xuất khẩu của Mỹ chiếm tỷ lệ cao trong GDP.

Các hãng vận tải biển bao gồm MSC Mediterranean Shipping (hãng vận tải container lớn nhất thế giới) đã công bố mức tăng giá cước chung và phụ phí mùa cao điểm đối với hàng hóa từ châu Á bắt đầu từ tháng Sáu,

Trong những tuần tới, điều đó có khả năng sẽ làm tăng giá giao ngay của vận tải biển, vốn vẫn đang bị chi phối bởi tình hình bất ổn địa chính trị.

Các tàu chở hàng vẫn chủ yếu tránh Biển Đỏ, nơi phiến quân Houthi ở Yemen bắt đầu tấn công các tàu vào cuối năm 2023. Các tàu buộc phải đi vòng quanh miền nam châu Phi để vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường kết nối châu Á, châu Âu và Mỹ.

Habben Jansen, CEO Hapag-Lloyd cho biết, vẫn chưa an toàn khi đi qua Biển Đỏ. Ông cho rằng, bất kỳ sự khôi phục nào đối với các chuyến đi thường xuyên qua kênh đào Suez (nằm phía trên Biển Đỏ) chỉ diễn ra dần dần, có thể mất vài tháng, để tránh tình trạng quá tải ở các cảng ở châu Âu.

Theo Bloomberg

Chánh Tài