Nhà Trắng công bố mức phí đối với tàu Trung Quốc cập cảng Mỹ

"Tàu thuyền và hoạt động vận chuyển đóng vai trò quan trọng đối với an ninh kinh tế của Mỹ và dòng chảy thương mại tự do… Các hành động của chính quyền Tổng thống Trump sẽ bắt đầu đảo ngược sự thống trị của Trung Quốc, giải quyết các mối đe dọa đối với chuỗi cung ứng của Mỹ và tác động tới nhu cầu các tàu do Mỹ đóng", Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer cho biết.

Theo quyết định mới nhất, các khoản phí sẽ được tính một lần cho mỗi chuyến đi thay vì cho mỗi cảng như đề xuất ban đầu.

Đề xuất chính sách bắt đầu dưới thời chính quyền cựu Tổng thống Joe Biden và lên đến đỉnh điểm trong một báo cáo vào tháng 1 kết luận rằng, ngành đóng tàu của Trung Quốc có lợi thế không công bằng, điều này sẽ cho phép chính phủ Mỹ áp dụng mức thuế cao đối với các tàu do Trung Quốc sản xuất cập cảng Mỹ. Đề xuất ban đầu kêu gọi tính phí dịch vụ lên tới 1 triệu USD đối với mỗi hãng tàu do Trung Quốc sở hữu (như Cosco). Đề xuất ban đầu cũng nói rằng, đối với các hãng vận tải biển không phải do Trung Quốc sở hữu có đội tàu bao gồm các tàu do Trung Quốc chế tạo, phí dịch vụ sẽ lên tới 1,5 triệu USD cho mỗi cảng của Mỹ.

Tổng trọng tải toàn phần ngành đóng tàu của Mỹ

Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ thừa nhận, thay đổi này được thực hiện do các bình luận của công chúng tại hai ngày điều trần về khoản tiền phạt vào tháng 3. Nhiều người đã nói rằng, Mỹ không có vị thế để giành chiến thắng trong một cuộc chiến kinh tế khi đặt các hãng vận tải biển sử dụng tàu do Trung Quốc sản xuất vào thế trung gian. Chẳng mấy chốc, các tàu do Trung Quốc sản xuất sẽ chiếm 98% số tàu thương mại trên các đại dương của thế giới.

Trong khi đó, các hãng tàu có thể đủ điều kiện được miễn phí nếu họ có thể cung cấp bằng chứng về đơn đặt đóng tàu của Mỹ. Việc miễn phí sẽ dựa trên công suất dung tích thuần (NT) nhỏ hơn hoặc bằng tàu được đóng tại Mỹ đã đặt hàng. "Nếu các hãng tàu tương lai không nhận tàu được đóng tại Mỹ đã đặt hàng trong vòng ba năm, các khoản phí sẽ phải trả ngay lập tức", báo cáo cho biết.

Biểu phí

Trong 180 ngày đầu tiên, các khoản phí sẽ được đặt ở mức 0 và được chia thành nhiều loại khác nhau. Tất cả các khoản phí đều dựa trên dung tích thuần (NT) của tàu. Tàu container có thể có trọng tải từ 50.000 - 220.000 tấn.

Phí dịch vụ đối với người khai thác tàu Trung Quốc và chủ sở hữu tàu của Trung Quốc:

Có hiệu lực kể từ ngày 17/4/2025, một khoản phí với số tiền là 0 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Có hiệu lực kể từ ngày 14/10/2025, một khoản phí là 50 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Có hiệu lực kể từ ngày 17/4/2026, một khoản phí là 80 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Có hiệu lực kể từ ngày 17/4/2027, một khoản phí là 110 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Có hiệu lực kể từ ngày 17/4/2028, một khoản phí là 140 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Phí sẽ được tính tối đa 5 lần mỗi năm cho mỗi tàu, mà không nêu rõ giá cho mỗi container.

Phí dịch vụ đối với các đơn vị khai thác tàu do Trung Quốc chế tạo:

Có hiệu lực kể từ ngày 17/4/2025, một khoản phí là 0 USD cho mỗi container được dỡ hàng.

Có hiệu lực kể từ ngày 14/10/2025, mức phí là 18 USD cho mỗi tấn ròng (120 USD cho mỗi container).

Có hiệu lực kể từ ngày 17/4/2026, mức phí là 23 USD cho mỗi tấn ròng (153 USD cho mỗi container).

Có hiệu lực kể từ ngày 17/4 /2027, mức phí là 28 USD cho mỗi tấn ròng (195 USD cho mỗi container).

Có hiệu lực kể từ ngày 17/4/2028, mức phí là 33 USD cho mỗi tấn ròng (250 USD cho mỗi container).

Phí sẽ được tính tối đa 5 lần mỗi năm cho mỗi tàu.

Các hãng vận tải biển nếu cung cấp bằng chứng đặt hàng một tàu do Mỹ đóng, thì các khoản phí hoặc hạn chế đối với một tàu tương đương không do Mỹ đóng sẽ bị đình chỉ trong tối đa 3 năm.

Phí đối với các tàu do Trung Quốc đóng thực tế không bao gồm vận chuyển vùng Ngũ Đại Hồ (Great Lakes) hoặc Caribe, vận chuyển đến và đi từ các vùng lãnh thổ của Mỹ.

Xuất khẩu số lượng lớn như than hoặc ngũ cốc, hay các tàu rỗng đến cảng cũng sẽ được miễn phí.

Hạc Hiên / Theo báo chí nước ngoài