Mỹ sẽ công bố mức thuế quan mới với ngành ô tô vào tháng 4/2025

Ngành ô tô toàn cầu đứng ngồi không yên chờ mức thuế mới của Mỹ.

"Chúng tôi sẽ làm điều đó vào khoảng ngày 2 tháng 4", ông Trump nói với các phóng viên tại Phòng Bầu dục vào thứ Sáu tuần qua khi ông ký một sắc lệnh hành pháp về chính sách năng lượng.

Động thái này là động thái mới nhất trong cuộc chiến thương mại đang lan rộng nhanh chóng khi ông Trump thực hiện các cam kết trong chiến dịch tranh cử của mình là áp dụng mức thuế quan toàn diện đối với cả các đồng minh và đối thủ của Mỹ. Động thái này diễn ra một ngày sau khi ông Trump công bố biện pháp mở rộng nhất của mình cho đến nay, ra lệnh cho chính quyền lập kế hoạch áp dụng thuế quan “có đi có lại” đối với nhiều đối tác thương mại, một nỗ lực nhằm giải quyết những gì ông cho là một hệ thống nghiêng về phía Mỹ.

Các khoản thuế trả đũa đối với các quốc gia có thuế nhập khẩu đối với hàng hóa của Mỹ có thể được áp dụng sớm nhất là vào tháng 4. Các khoản thuế đó khác với thuế quan theo ngành mà ông Trump đã hứa đối với ngành ô tô và đã đe dọa đối với các ngành công nghiệp khác, bao gồm năng lượng, chất bán dẫn và dược phẩm. Đầu tuần này qua, ông cũng đã công bố kế hoạch áp thuế 25% đối với thép và nhôm nhập khẩu.

Mối đe dọa với ngành ô tô này đưa một số thương hiệu lớn nhất ở Nhật Bản, Đức và Hàn Quốc vào tầm ngắm của ông Trump. Nhập khẩu chiếm khoảng một nửa thị trường ô tô Mỹ vào năm ngoái.

Theo số liệu từ Global Data, một công ty nghiên cứu thị trường, khoảng 80% doanh số bán hàng của Volkswagen AG tại Mỹ là hàng nhập khẩu, trong khi 65% doanh số bán hàng của Hyundai-Kia tại Mỹ là hàng nhập khẩu.

Trump không cung cấp bất kỳ thông tin chi tiết nào về phạm vi hoặc tỷ lệ thuế ô tô tiềm năng. Cũng không rõ tác động của chúng đối với các loại xe được sản xuất theo hiệp định thương mại tự do giữa Mỹ, Canada và Mexico, mà ông Trump đã đàm phán lại trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình. Chuỗi cung ứng sản xuất ô tô trên khắp Bắc Mỹ được tích hợp cao.

Các nhóm thương mại trong ngành đã cảnh báo về việc tăng giá và thiệt hại cho chuỗi cung ứng do thuế quan, nhưng đã ra tín hiệu rằng họ sẽ chờ xem chính quyền của ông Trump đã lên kế hoạch áp dụng mức thuế cụ thể nào.

Autos Drive America, tổ chức vận động hành lang cho các nhà sản xuất ô tô nước ngoài, không có bình luận và Hội đồng Chính sách Ô tô Mỹ, tổ chức đại diện cho các nhà sản xuất ô tô của Detroit, cũng không đưa ra nhận định nào.

Cổ phiếu của General Motors Co. và Ford Motor Co., cả hai đều có hoạt động sản xuất lớn trên khắp Bắc Mỹ, hầu như không thay đổi trong phiên giao dịch muộn vào thứ Sáu tuần qua.

Hai nước láng giềng phía bắc và phía nam của Mỹ, cả hai đều là đối tác thương mại lớn, hiện đang phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu 25% mà ông Trump đã công bố, nhằm mục đích giành được sự nhượng bộ từ Mexico và Canada về vấn đề an ninh biên giới, một trong những ưu tiên hàng đầu của ông.

Đầu tuần trước, CEO của Ford, Jim Farley đã cảnh báo rằng chỉ riêng những mức thuế đó sẽ "tạo ra một lỗ hổng chưa từng thấy trong ngành công nghiệp Mỹ".

Các nhà sản xuất ô tô Mỹ hiện đang phải vật lộn để cạnh tranh trên toàn cầu với các dòng xe điện.

Ford đã công khai về việc không thể sánh kịp các công ty Trung Quốc như BYD, vốn đang sản xuất xe điện giá rẻ với số lượng lớn. Trong khi đó, Ford đã không tung ra xe điện mới nào kể từ F-150 Lightning vào năm 2022 và cho biết họ phải tập trung vào xe hybrid cho đến khi có thể sản xuất một chiếc xe điện hoàn toàn giá cả phải chăng hơn.

Ông Trump cũng đã đóng băng nguồn tài trợ của liên bang cho mạng lưới sạc trên toàn quốc. Bộ trưởng Giao thông Sean Duffy cho biết xe điện đang làm tăng giá trung bình của một chiếc ô tô đối với người tiêu dùng Mỹ. Tuy nhiên, những mức thuế này có thể có tác động nghiêm trọng hơn nhiều và khiến các công ty ô tô Mỹ khó mở rộng quy mô hoạt động kinh doanh xe điện của mình hơn.

Tổng thống Trump đã sử dụng thuế quan để giành được sự nhượng bộ về chính sách từ các quốc gia khác về vấn đề nhập cư. Và ông đã nhấn mạnh thuế quan là một công cụ mà ông cho rằng sẽ thuyết phục các công ty chuyển hoạt động sản xuất sang Mỹ.

Trong chiến dịch tranh cử, ông từng nói rằng ông muốn các công ty ô tô Đức trở thành các tập đoàn của Mỹ, một mục tiêu cao cả khó có thể thành hiện thực vì rào cản thương mại.

Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ cũng sẽ thực hiện các bước đầu tiên để bác bỏ miễn trừ Đạo luật Không khí Sạch cho phép các quy định của tiểu bang California bắt buộc phải bán xe không phát thải, cuối cùng là về việc bán ô tô chạy bằng xăng thông thường vào năm 2035.

Hoàng Lâm