Hóa dầu VP (VPA): Lỗ kỷ lục năm 2024 bất chấp 'hậu thuẫn' từ Vipco và PLC

Công ty Cổ phần Vận tải Hóa Dầu VP (UPCoM: VPA), một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển chuyên về nhựa đường, vừa công bố báo cáo tài chính kiểm toán năm 2024 với kết quả kinh doanh đáng thất vọng. Bất chấp sự "hậu thuẫn" từ hai cổ đông lớn là Công ty Cổ phần Vận tải Xăng dầu Vipco (Vipco) và Tổng Công ty Hóa dầu Petrolimex (PLC), Hóa dầu VP vẫn ghi nhận khoản lỗ kỷ lục, đẩy vốn chủ sở hữu xuống mức âm.

Hóa dầu VP được thành lập vào năm 2008, xuất phát từ sự hợp tác giữa PLC và Vipco nhằm khai thác tiềm năng của thị trường vận tải hóa dầu, đặc biệt là nhựa đường. Hiện tại, hai công ty mẹ này đang nắm giữ gần 90% vốn điều lệ của Hóa dầu VP, trong đó Vipco sở hữu 45,1% và PLC nắm giữ 43,7%. Đội tàu ban đầu của Hóa dầu VP gồm hai tàu vận tải biển có trọng tải 2.800 DWT là VP Asphalt 1 và VP Asphalt 2, được đóng mới lần lượt vào năm 2012 và 2013.

Báo cáo tài chính kiểm toán năm 2024 của Hóa dầu VP cho thấy doanh thu thuần chỉ đạt 107 tỷ đồng, giảm 28% so với năm 2023. Kết quả kinh doanh kém khả quan này đã dẫn đến khoản lỗ sau thuế kỷ lục lên tới 50 tỷ đồng. Với khoản lỗ này, lỗ lũy kế của Hóa dầu VP đã tăng lên 212 tỷ đồng, khiến vốn chủ sở hữu của công ty bị âm hơn 60 tỷ đồng. Tình trạng này khiến cổ phiếu VPA tiếp tục bị hạn chế giao dịch trên thị trường UPCoM.

Trong văn bản giải trình gửi Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) vào ngày 19/3, Hóa dầu VP đã chỉ ra nguyên nhân chính dẫn đến kết quả kinh doanh thua lỗ là do những biến động tiêu cực của thị trường vận tải nhựa đường trong khu vực.

Cụ thể, mặc dù đội tàu của công ty vẫn có đủ hàng hóa để vận chuyển, nhưng giá cước vận tải không được tối ưu, trong khi chi phí vận hành vẫn duy trì ở mức cao. Điều này đã ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của công ty.

Bên cạnh đó, trong năm 2024, chi phí nhiên liệu vẫn ở mức cao do ảnh hưởng từ xung đột Nga - Ukraine. Chi phí cảng và chi phí bảo dưỡng tàu cũng tăng đáng kể do hai tàu của công ty đã hoạt động trên 10 năm, đòi hỏi nhiều sửa chữa và thay thế. Thêm vào đó, điều kiện thời tiết khắc nghiệt trong khu vực cũng gây ảnh hưởng không nhỏ đến kế hoạch vận chuyển của Hóa dầu VP.

Kết quả kinh doanh bết bát của Hóa dầu VP đã được dự báo trước khi công ty đặt mục tiêu lỗ sau thuế gần 24 tỷ đồng cho năm 2024. Dù nhận được sự hỗ trợ từ các đơn vị hàng đầu trong ngành vận tải biển và kinh doanh nhựa đường, Hóa dầu VP vẫn không thể có lãi trong 4 năm gần đây. Nếu loại trừ khoản lợi nhuận nhỏ hơn nửa tỷ đồng trong năm 2020, công ty đã lỗ liên tiếp trong 7 năm.

Lãnh đạo Hóa dầu VP cũng đã chỉ ra một số thách thức mà công ty đang phải đối mặt. Sau năm 2020, nhiều cảng lớn được xây mới tại các vùng nước sâu, đòi hỏi tàu có trọng tải lớn hơn. Trong khi đó, đội tàu trong khu vực đã phát triển với trọng tải lớn hơn, phù hợp hơn với các cảng mới, đặc biệt là các tàu có trọng tải lớn nhưng mớn nước nông. Điều này khiến Hóa dầu VP mất dần thị phần, chỉ còn có thể khai thác được các tuyến mà tàu lớn không thể tiếp cận.

Tính đến cuối năm 2024, Hóa dầu VP chỉ còn gần 3 tỷ đồng tiền gửi ngân hàng. Phần lớn vốn của công ty nằm trong tài sản cố định với nguyên giá 562 tỷ đồng, không thay đổi trong suốt 10 năm qua. Hai tàu chở dầu VP Asphalt 1 và VP Asphalt 2 đang được sử dụng làm tài sản thế chấp cho các khoản vay dài hạn với tổng dư nợ 286 tỷ đồng, có thời hạn đến năm 2032 tại các ngân hàng thương mại.

Do tình hình kinh doanh khó khăn, các thành viên Hội đồng quản trị và Ban kiểm soát của Hóa dầu VP thậm chí còn chưa được nhận thù lao trong năm 2024.

Để cải thiện tình hình, Hóa dầu VP đã đề ra một số giải pháp như tối ưu hóa hoạt động của đội tàu, khai thác các chuyến vận chuyển ngắn có hiệu quả và mở rộng thị trường, tìm kiếm đối tác vận chuyển mới trong khu vực. Trước đó, công ty đã có kế hoạch thanh lý hai tàu VP Asphalt 1 và VP Asphalt 2, nhưng kế hoạch này vẫn chưa được thực hiện trong năm 2024.

Về định hướng trong tương lai, Hóa dầu VP nhận định nhu cầu vận chuyển nhựa đường vẫn còn tiềm năng tại các nước đang phát triển như Việt Nam, Philippines, Campuchia, Lào, Myanmar và Indonesia, do các quốc gia này vẫn đang trong quá trình hoàn thiện hệ thống giao thông đường bộ. Các nước này sẽ tiếp tục nhập khẩu nhựa đường từ các nước có ngành công nghiệp lọc hóa dầu phát triển như Singapore, Malaysia, Thái Lan và Đài Loan.

Với mục tiêu trở thành một nhà vận tải nhựa đường lỏng chuyên nghiệp, Hóa dầu VP đang xem xét đầu tư vào các tàu chở nhựa đường có trọng tải lớn hơn (4.000-5.000 DWT). Đồng thời, công ty cũng có kế hoạch phát triển các dịch vụ khác như cho thuê tàu định hạn, môi giới hàng hải, logistics và mua bán tàu biển.

Minh Minh