Hầm thay cầu Cát Lái được đề xuất xây dựng ra sao?

Dự án Cầu Cát Lái được đề xuất thêm phương án xây hầm vượt sông thay thế cho xây dựng cầu. Ảnh:P.Tùng

Các đơn vị này đã đưa ra 2 phương án xây dựng hầm vượt sông và đưa ra mốc thời gian, chi phí dự kiến cho phương án rẻ nhất, nhanh nhất.

Phương án rẻ nhất từ 9-10 ngàn tỷ đồng, xây dựng không quá 2 năm

Dự án Xây dựng cầu Cát Lái kết nối Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh tính đến nay đã được ấp ủ khoảng 20 năm. UBND tỉnh vừa giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh làm chủ đầu tư để phối hợp với Thành phố Hồ Chí Minh triển khai thực hiện dự án. Tuy nhiên, cho đến nay, mốc thời gian để triển khai thực hiện dự án vẫn chưa được 2 địa phương thống nhất cụ thể.

Công tác giải phóng mặt bằng, tác động đến giao thông trên tuyến đường Nguyễn Thị Định (Thành phố Hồ Chí Minh); ảnh hưởng của việc xây dựng cầu đến hoạt động của Cảng Cát Lái (Thành phố Hồ Chí Minh) hiện hữu là những vấn đề chưa tìm được “tiếng nói” chung giữa 2 địa phương khi triển khai xây dựng cầu Cát Lái. Trong bối cảnh đó, tại buổi làm việc với các sở, ngành của tỉnh mới đây, Công ty CP Fecon và đối tác là Công ty Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC đã đề xuất ý tưởng xây hầm vượt sông thay cho xây cầu Cát Lái.

Theo đại diện của Công ty CP Fecon, việc xây hầm vượt sông thay cho xây cầu sẽ hạn chế được các khó khăn, vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng. Từ đó, giảm tối đa tác động xã hội đến địa bàn dân cư đang sinh sống trong khu vực quy hoạch dự án. Đồng thời, việc xây dựng hầm sẽ tránh được tác động đến hệ thống giao thông đường thủy, hoạt động của Cảng Cát Lái hiện hữu.

Về phương án đề xuất, đại diện Công ty CP Fecon đưa ra 2 phương án xây dựng hầm vượt sông Đồng Nai với các hầm hở phía Thành phố Hồ Chí Minh và Đồng Nai, cùng với đó là phần hầm kín vượt sông. Cả 2 phương án đều đề xuất có 2 tuyến hầm chạy song song.

Với phương án 1, Công ty CP Fecon đưa ra phương án 8 làn đường với 4 làn đường mỗi hầm, vận tốc thiết kế 80km/h. Với phương án này, chiều dài tuyến hơn 2,3km. Trong khi với phương án 2, đơn vị đề xuất quy mô 6 làn đường với 3 làn đường mỗi hầm; chiều dài tuyến hơn 1,7km.

Với phương án 1, đại diện Công ty CP Fecon cho biết, phần hầm kín, hầm hở và 2 hố shaft (giếng phục vụ thi công ngầm) được bố trí tại các vị trí đất trống, giảm thiểu diện tích giải phóng mặt bằng và không ảnh hưởng đến lưu thông của các tuyến đường hiện hữu. Tương tự, với phương án 2, phần hầm kín, hầm hở và 2 hố shaft được bố trí tại các vị trí trên mặt đường hiện hữu (đường Lý Thái Tổ và đường Nguyễn Thị Định) nên không cần giải phóng mặt bằng trong lúc thi công hầm. Tuy nhiên, có ảnh hưởng đến giao thông trên 2 tuyến đường nói trên.

Theo đại diện Công ty CP Fecon, các phương án đề xuất mới chỉ là những phương án gợi mở do thời gian nghiên cứu ngắn và chưa có số liệu đầy đủ, chi tiết về địa chất, các quy hoạch liên quan. Đại diện doanh nghiệp cho biết thêm, qua nghiên cứu, phương án rẻ nhất và nhanh nhất để thi công hầm thay cho xây dựng cầu Cát Lái có chi phí từ 9-10 ngàn tỷ đồng, thời gian thi công dưới 2 năm.

Cần có nghiên cứu cụ thể để lựa chọn phương án phù hợp

Theo Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải Nguyễn Bôn, Dự án Cầu Cát Lái hiện đã được UBND tỉnh giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh nghiên cứu, phối hợp với Thành phố Hồ Chí Minh để có kế hoạch triển khai. Dự án đã được quy hoạch từ lâu nhưng đến nay vẫn chưa được triển khai thực hiện. Từ trước đến nay, phương án đầu tư xây dựng được tính toán chỉ là phương án xây dựng cầu vượt sông. Phương án xây dựng hầm vượt sông của Công ty CP Fecon là ý tưởng mới.

Ông Bôn đề nghị doanh nghiệp cần có báo cáo cụ thể để Sở Giao thông vận tải phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh làm việc nhằm lựa chọn phương án phù hợp, hiệu quả nhất. Đồng thời, Công ty CP Fecon cần phải làm việc, kết nối với các cơ quan chức năng của Thành phố Hồ Chí Minh để đề xuất ý tưởng.

Giám đốc Sở Kế hoạch và đầu tư Nguyễn Hữu Nguyên đánh giá, ý tưởng xây hầm thay cho xây cầu đối với Dự án Cầu Cát Lái là ý tưởng mới. Do đó, Công ty CP Fecon nên phối hợp, làm việc với các cơ quan liên quan để có những số liệu cụ thể nhằm hoàn thiện báo cáo đề xuất các cơ quan chức năng. “Đặc biệt là phân tích hình thức đầu tư của dự án là BOT thì có phù hợp với phương án xây dựng hầm” - ông Nguyên đề nghị.

Trong khi đó, Phó giám đốc Sở Tài nguyên và môi trường Trần Thế Vinh cho rằng, cần có phân tích, so sánh cụ thể hơn giữa phương án xây dựng cầu và hầm để có lựa chọn phù hợp. Trong đó đặc biệt lưu ý đến yếu tố tổng mức đầu tư, bởi đây là yếu tố quan trọng trong việc sẽ quyết định lựa chọn phương án nào.

Phạm Tùng