Hai lĩnh vực then chốt đưa lợi nhuận của HHV tăng mạnh trong quý I/2025

Doanh thu thu phí tăng, chi phí cố định không đổi

Sáng nay (25/4), Công ty CP Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (MCK: HHV) tổ chức hội thảo phân tích HHV tháng 4/2025.

Ban lãnh đạo HHV thông tin tại hội nghị.

Thông tin tại hội nghị, ông Ngọ Trường Nam, Phó Tổng giám đốc thường trực HHV cho biết, quý I/2025, hoạt động kinh doanh của HHV tiếp tục ghi nhận sự tăng trưởng tích cực với doanh thu dự kiến đạt 735 tỷ đồng, tăng 6,5%.

Lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt mức 167 tỷ đồng, tăng gần 47% so với cùng kỳ năm 2024 và là mức lợi nhuận sau thuế cao nhất từ trước đến nay.

"Đây là nền tảng quan trọng để HHV đạt kế hoạch tăng trưởng mạnh trong năm 2025 với mục tiêu tăng trên 8% doanh thu và tăng 12% lợi nhuận so với năm trước", ông Nam nói.

Ông Ngọ Trường Nam, Phó Tổng giám đốc thường trực HHV.

Chia sẻ thêm, ông Nguyễn Hữu Hùng, Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị HHV cho biết, biên lợi nhuận của doanh nghiệp trong quý I tăng trưởng mạnh nhờ sự đóng góp quan trọng của hai lĩnh vực: thu phí và xây lắp.

"Từ cuối năm 2024, HHV đã có thỏa thuận giảm lãi suất của ngân hàng với dự án BOT. Doanh thu thu phí tăng trưởng, chi phí quản lý vận hành không thay đổi, tạo hiệu quả, đưa lợi nhuận gộp mảng thu phí tốt lên.

Với mảng xây lắp, HHV có những dự án tốt hơn, bài toán vật liệu được giải quyết với cơ chế đặc thù, chi phí xây lắp cũng được tối ưu", ông Hùng nói.

Một tín hiệu tích cực HHV có được thời gian qua, với sự chỉ đạo của Chính phủ, sự vào cuộc hỗ trợ của các bộ, ngành, sự quan tâm của Quốc hội, những vướng mắc kéo dài tại các dự án BOT bước đầu được tháo gỡ. Doanh nghiệp bắt đầu ghi nhận phần vốn hỗ trợ từ ngân sách Nhà nước.

Có thể kể đến là khoản vốn ngân sách Nhà nước trị giá 1.180 tỷ đồng hỗ trợ cho dự án hầm Đèo Cả đã được giải ngân vào cuối năm 2024.

Trong phương án tháo gỡ khó khăn, vướng mắc tại một số dự án BOT giao thông báo cáo Chính phủ, Bộ Xây dựng đã đề xuất bố trí 2.280 tỷ đồng để thay thế nguồn thu trạm thu phí La Sơn - Túy Loan và đề xuất bố trí vốn ngân sách nhà nước 4.600 tỷ đồng hỗ trợ dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn. Các nội dung này dự kiến sẽ được trình Quốc hội tại kỳ họp tháng 6 tới.

Theo Phó Chủ tịch Nguyễn Hữu Hùng, dự kiến, nguồn vốn hỗ trợ cho 2 dự án BOT nêu trên sẽ được cơ quan có thẩm quyền bố trí trong giai đoạn 2026-2030.

"Khi khoản hỗ trợ được giải ngân, HHV sẽ sử dụng một phần trả gốc vay trong ngắn hạn để giảm lãi vay, một phần hoàn lại lợi nhuận cho nhà đầu tư.

Một điều đáng mừng là theo dự kiến, lưu lượng phương tiện tại các trạm thu phí sẽ tiếp tục tăng trưởng ổn định ở mức 8-10% trong giai đoạn 2025-2027. Đây sẽ là cơ sở tạo nền tảng vững chắc giúp duy trì dòng tài chính ổn định để chi trả cổ tức cho cổ đông và tiếp tục tái đầu tư hiệu quả các dự án theo chiến lược hoạch định", ông Hùng chia sẻ.

Với kinh nghiệm có được, HHV đang tham gia đầu tư, quản lý vận hành khai thác nhiều tuyến cao tốc lớn trên cả nước.

Kỳ vọng lợi nhuận ở các dự án PPP

Theo thông tin từ một số nhà thầu lớn, biên lợi nhuận xây lắp ở các dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông tương đối thấp, chỉ từ 3-5%, HHV có thể lý giải nguyên nhân, đặc biệt ở các dự án doanh nghiệp đang tham gia thi công?

Đi thẳng vào câu hỏi trên của nhà đầu tư, Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị HHV thừa nhận, dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2 được áp dụng cơ chế chỉ định thầu với "đề bài" đưa ra là các nhà thầu phải giảm giá tối thiểu 5% giá trị dự toán gói thầu, trong khi biên lợi nhuận định mức chỉ khoảng 7%. Đó là lý do khiến lợi nhuận của nhà thầu xây lắp ở dự án này không cao.

"Đối với dự án PPP, phương án thực hiện, chi phí đầu tư đều do nhà đầu tư đề xuất, sự chuẩn bị về vật liệu cũng kỹ lưỡng hơn nhờ sự chủ động làm việc với địa phương trong thủ tục giao mỏ cùng các giải pháp bình ổn giá vật liệu nên HHV kỳ vọng các dự án doanh nghiệp đã và sắp tham gia sẽ đạt mức lợi nhuận tốt hơn, phấn đầu tư 5-10%", ông Hùng nói.

Tổng giám đốc HHV Nguyễn Quang Huy.

Nhìn nhận cơ hội trong thời gian tới, theo lãnh đạo HHV, chiến tranh thương mại diễn ra mang đến nhiều thách thức trong nền kinh tế. Song, trong bối cảnh hoạt động xuất nhập khẩu khó khăn hơn, đầu tư công dự báo sẽ được thúc đẩy, sản xuất trong nước sẽ được đẩy mạnh tạo nên nhu cầu lớn về logistics và phát triển kết cấu hạ tầng.

Đường bộ đang trên đà tăng tốc hướng đến mục tiêu 3.000km đường bộ cao tốc; Đường sắt đang là lĩnh vực ưu tiên chiến lược.

Hành lang pháp lý ngày càng thông thoáng với các chính sách cởi mở (Luật Đầu tư công, Luật PPP sửa đổi…).

Nắm bắt cơ hội, ở lĩnh vực xây lắp hạ tầng, HHV cùng Tập đoàn Đèo Cả đang đầu tư và nghiên cứu triển khai gần 400km đường cao tốc có tổng mức đầu tư hơn 100.000 tỷ đồng như dự án: Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng, cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, Vành đai 4 đoạn qua tỉnh Bình Dương, cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận (giai đoạn 2); Quy Nhơn - Pleiku…

Trong đó, một số dự án như: Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng, Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đang được rốt ráo thi công để thông tuyến vào cuối năm 2025.

Đối với lĩnh vực đường sắt, HHV xác định sẽ nắm bắt cơ hội, nghiên cứu thực hiện các dự án trọng điểm và có tiềm năng như: Đường sắt cao tốc Bắc - Nam, các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM; Đường sắt Hà Nội - Lào Cai - Hải Phòng; Đường sắt Việt - Lào…

Ở mảng quản lý vận hành, HHV đang quản lý vận hành an toàn, thông suốt 472km đường cao tốc và quốc lộ, hơn 31km hầm đường bộ cùng 18 trạm thu phí trên cả nước.

Xác định nguồn vốn, công nghệ và nhân lực là các yếu tố quan trọng để HHV tiến sâu hơn nữa vào thị trường đầu tư, xây lắp hạ tầng giao thông nhiều tiềm năng, ông Nguyễn Quang Huy, Tổng giám đốc HHV cho biết, thời gian qua, doanh nghiệp đã chủ động hoạch định chiến lược đào tạo nguồn nhân lực.

"HHV kết hợp với các đơn vị đào tạo để đào tạo nhân lực tất cả các cấp từ cấp quản lý điều hành cho đến kỹ sư, công nhân, các chương trình đào tạo đều mang tính thực tiễn.

Minh chứng là chúng tôi đã phối hợp với Trường đại học GTVT TP.HCM, Trường đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM thành lập 2 viện nghiên cứu đào tạo, có trung tâm đào tạo ngay tại công trường.

Đặc biệt, ở lĩnh vực đường sắt, chúng tôi tổ chức các khóa đào tạo văn bằng 2 đường sắt, cử cán bộ, kỹ sư đi học tập ở nước ngoài, phối hợp các trường học để nhập khẩu chương trình đào tạo, mời chuyên gia nước ngoài về giảng dạy.

Tập đoàn Đèo Cả và HHV không chỉ đào tạo cho riêng mình mà đào tạo cho cả các đơn vị đối tác", ông Huy thông tin.

Về nguồn vốn, ông Huy cho biết, HHV sẽ chủ động nghiên cứu và áp dụng hình thức huy động vốn theo phương thức PPP++ linh hoạt, phù hợp cho từng dự án cụ thể.

"Đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông cần một nguồn lực rất lớn. Bên cạnh nguồn vốn ngân sách nhà nước cần huy động sự tham gia của các nhà đầu tư tư nhân.

Nguồn vốn ngân sách "rót" cho dự án càng cao tạo sự hấp dẫn càng lớn, góp phần giảm thời gian thu phí, tối ưu phương án tài chính, thu hút các ngân hàng tài trợ vốn thúc đẩy tiến trình hiện đại hóa hạ tầng giao thông đất nước", ông Huy chia sẻ thêm.

Về việc ứng dụng công nghệ, theo lãnh đạo HHV, đơn vị cũng đang tích cực hợp tác quốc tế nhằm tiếp nhận, chuyển giao công nghệ - kỹ thuật tiên tiến, tăng cường chuyển đổi số, ứng dụng quy trình quản lý và công nghệ thi công hiện đại trong toàn bộ dự án.

"Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng về con người, công nghệ và không ngừng tham gia hoàn thiện chính sách, chúng tôi tin tưởng sẽ được Chính phủ, cơ quan có thẩm quyền tin tưởng giao thêm khối lượng công việc khi có dự án mới triển khai", Tổng giám đốc HHV Nguyễn Quang Huy nói.

Nam Khánh