Ford Everest và nghịch lý giá ở phân khúc SUV cỡ D

Kết thúc năm 2024, Ford Everest là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc SUV cỡ D 7 chỗ ngồi với tổng cộng 10.841 chiếc bàn giao đến tay khách hàng, tăng nhẹ 8,85% so với năm trước.

Đáng chú ý là mẫu xe Mỹ đang có khoảng giá bán lẻ cao nhất phân khúc. Phiên bản thấp nhất Ford Everest Ambiente cũng có mức giá 1,099 tỷ đồng, phiên bản cao cấp nhất Everest Platinum được bán với giá 1,545 tỷ đồng.

Ford Everest có giá bán đắt nhất phân khúc song vẫn dẫn đầu về sản lượng bán hàng - Ảnh: ĐT

Hyundai Santa Fe đứng ở vị trí thứ á quân với sản lượng bán hàng lũy kế năm 2024 đạt 6.941 chiếc, tăng trưởng 8,15%. Mẫu xe Hàn Quốc có cú bứt tốc mạnh mẽ các tháng cuối năm nhờ thế hệ hoàn toàn mới được ra mắt vào giữa tháng 9/2024.

So với quán quân đến từ nước Mỹ, Hyundai Santa Fe sở hữu mức giá bán lẻ “mềm” hơn ở phiên bản cao cấp nhất dù phiên bản tiêu chuẩn có giá nhỉnh hơn đối thủ. Công nghệ mới, thiết kế hoàn toàn lột xác cùng kích thước mở rộng hơn đáng kể là lợi thế của Santa Fe để cạnh tranh với các đối thủ.

Trong khi đó, giá trị thương hiệu, giá trị bán lại ở thị trường ô tô đã qua sử dụng và khả năng “vạ vật” giúp Toyota Fortuner đứng ở vị trí thứ 3 trong phân khúc.

Báo cáo của Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, đã có 3.511 chiếc Toyota Fortuner được bán ra thị trường trong năm 2024, nhỉnh hơn đôi chút so với năm 2023. Mẫu xe Nhật Bản có khoảng giá bán lẻ thấp hơn đáng kể so với Ford Everest, cụ thể từ 1,055-1,395 tỷ đồng tùy từng phiên bản.

So với 3 đối thủ xếp trên, Mazda CX-8 là mẫu xe có giá bán lẻ thấp hơn cả. Với mức giá từ 969 triệu đồng đến cao nhất 1,149 tỷ đồng, Mazda CX-8 nắm lợi thế đáng kể về chi phí lăn bánh. Tuy nhiên, cũng chỉ có 2.693 chiếc CX-8 bán ra thị trường trong năm 2024, giảm 11% so với năm 2023.

Kia Sorento là trường hợp khá đáng tiếc. Cùng với Ford Everest và Hyundai Santa Fe, mẫu SUV cỡ D đến từ Hàn Quốc cũng đang ở giai đoạn đầu của thế hệ hoàn toàn mới. Tuy nhiên, dù giá bán thấp hơn Ford Everest song Kia Sorento cũng chỉ đạt sản lượng bán hàng 1.068 chiếc trong năm 2024, giảm đến 26,8%.

Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu mu-X là 2 trường hợp hiếm hoi trong phân khúc không thể chạm mốc 1.000 chiếc về sản lượng bán hàng.

Trong đó, Mitsubishi Pajero Sport bán được 741 chiếc, giảm 27,6% doanh số. Mẫu xe Nhật Bản đã ở cuối vòng đời của thế hệ đã kéo dài đến xấp xỉ 1 thập niên. Điều này khiến Pajero Sport hoàn toàn thất thế cả về thiết kế, trang bị công nghệ trong khi khả năng “ngốn xăng” nhiều nhất phân khúc.

Cám cảnh nhất là Isuzu mu-X. Đây là mẫu xe duy nhất trong phân khúc chưa khi nào thoát khỏi nhóm 10 mẫu xe bán ít nhất toàn thị trường ô tô Việt Nam.

Trong năm 2024, Isuzu mu-X cũng chỉ đạt sản lượng bán hàng lũy kế vẻn vẹn 246 chiếc. Đáng chú ý là Isuzu mu-X đang có mức giá bán lẻ thấp nhất phân khúc, chỉ từ 910 triệu đồng đến cao nhất 1,250 tỷ đồng.

Cuộc cạnh tranh ở phân khúc SUV cỡ D cho thấy, giá bán không phải tiêu chí tối thượng cho quyết định mua sắm của người tiêu dùng. Thiết kế, trang bị công nghệ, an toàn, độ bền bỉ mới là những yếu tố hàng đầu. Dẫn chứng là với diện mạo mới mang hơi hướng xu thế, các trang bị công nghệ và tiện ích hàng đầu đang giúp Ford Everest và Hyundai Santa Fe nắm vị thế áp đảo trong cuộc đua doanh số với phần còn lại.

An Nhi