Doanh nghiệp lo chi phí vận tải tăng cao

Nhiều doanh nghiệp, nhà xe lo quy định số giờ lái xe liên tục đối với tài xế ảnh hưởng hoạt động kinh doanh. Ảnh: V.Gia

Sau khi quy định này được áp dụng, nhiều doanh nghiệp (DN) cho rằng, cần xem xét lại để phù hợp hơn với thực tiễn, bởi họ lo ngại sẽ làm tăng chi phí vận tải, tồn hàng hóa và sản phẩm khó cạnh tranh hơn.

Chi phí tăng, hiệu quả sản xuất kinh doanh giảm

Trong văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, các bộ, ngành liên quan ngày 10-2-2025, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã kiến nghị tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho DN kinh doanh vận tải bằng ô tô do còn một số quy định bất cập, không phù hợp thực tiễn trong luật và nghị định, thông tư hướng dẫn.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Văn Quyền, từ thực tế tình trạng hệ thống giao thông đường bộ của nước ta hiện nay, tổng số giờ lái xe của người lái xe ô tô khoảng 60-65 giờ/tuần đối với vận tải đường ngắn (dưới 300km) và trên 65 giờ/tuần đối với vận tải đường dài (trên 300km). Khi áp dụng Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024, lái xe chỉ được phép điều khiển phương tiện là 48 giờ/tuần thì số giờ làm việc bị giảm khoảng 20-30% đối với vận tải đường ngắn và trên 30% đối với vận tải đường dài so với trước đây. Quy định này đã gây ra những khó khăn, thiệt hại bởi người lái xe bị giảm thu nhập do giảm giờ làm việc; giảm năng lực cung ứng dịch vụ của toàn thị trường vận tải đường bộ và tăng giá cước vận tải...

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Duy Hưng, Phó chủ tịch Hiệp hội Xuất nhập khẩu Đồng Nai, Giám đốc Công ty TNHH Hưng Thịnh Phát, phân tích thêm về sự khó khăn của DN, nhất là các đơn vị vận tải đường dài, vận tải bằng container thường phải ra vào các cảng. Hạ tầng giao thông, đường sá hiện chưa theo kịp với nhu cầu của xã hội cũng như có thể đáp ứng quy định mới. Ngay như khu vực cảng Cát Lái, các tài xế phải mất nhiều giờ để vào lấy hàng nhưng khi lấy được thì đã hết thời gian điều khiển xe theo quy định, tài xế buộc phải nghỉ ngơi. Điều này kéo theo tình trạng kẹt xe và ùn ứ, chậm tiến độ giao hàng, trong khi bên khách hàng cần hàng hóa cho hoạt động sản xuất. Không tuân thủ đúng kế hoạch, hợp đồng thì cả DN vận chuyển lẫn đối tác cũng sẽ bị ảnh hưởng, làm đội thêm giá thành trong sản xuất, kinh doanh, khó khăn hơn trong việc đưa hàng hóa từ sản xuất đến tiêu thụ...

Kiến nghị xem xét để tháo gỡ khó khăn

Theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, thời gian lái xe của người lái xe ô tô của các nền kinh tế có trình độ phát triển cao trên thế giới, tài xế được chạy xe từ 56-70 giờ/tuần, điều này cho thấy, quy định thời gian lái xe của người lái xe ô tô không quá 48 giờ/tuần của Việt Nam là thấp. Đặc điểm của Việt Nam là hoạt động vận tải khách chỉ tăng vào các dịp nghỉ lễ, Tết, ngày nghỉ cuối tuần; hoạt động vận tải hàng hóa chỉ tăng vào cuối năm hoặc từng thời điểm theo mùa vụ, theo nguồn hàng hóa xuất, nhập khẩu. Do đó, thời gian lái xe của người lái xe ô tô vượt thời gian theo quy định không phải là liên tục trong cả tháng và cả năm, có nhiều thời điểm xe dừng hoạt động cả tháng, người lái xe được nghỉ ngơi. Điều này không làm ảnh hưởng đến quy định về thời gian lái xe (lao động) theo quy định của Bộ luật Lao động Việt Nam.

Hiệp hội kiến nghị cơ quan chức năng điều chỉnh thời gian lái xe của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải lên 70 giờ/tuần, bằng với mức cao nhất theo các quy định của Mỹ, EU và Nhật Bản. Đồng thời, chỉ xử phạt đối với các hành vi vi phạm về vượt quá thời gian lái xe liên tục, thời gian lái xe trong ngày và thời gian lái xe trong tuần của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải trên 10% thời gian quy định. Không xử phạt đối với cá nhân, DN vận tải là chủ phương tiện, trường hợp chủ phương tiện vận tải yêu cầu thời gian lái xe của người lái xe vượt quá thời gian làm việc theo quy định thì giữa chủ phương tiện vận tải và lái xe sẽ giải quyết bằng quy định nội bộ DN.

Tương tự, ông Nguyễn Duy Khương, Giám đốc Công ty TNHH quốc tế Việt Nhất Tiến (thành phố Biên Hòa) cho hay, thời điểm hiện nay, nền kinh tế nói chung, các DN vận tải đang gặp khó khăn. Để tuân thủ quy định mới, DN phải tăng cường thêm đội ngũ tài xế, trong khi nguồn hàng chưa thể trở lại sôi động như trước. Trước mắt, DN đang cầm cự để chia sẻ với khách hàng nhưng về lâu dài buộc phải điều chỉnh dù không muốn. Cũng theo ông Khương, điều quan trọng là phải nâng cấp cơ sở hạ tầng một cách hoàn thiện để có thể đáp ứng được nhu cầu của xã hội, nhất là vận tải hàng hóa để có thể thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh như mục tiêu đã đặt ra.

Văn Gia