Cuộc chạy đua tăng kích thước màn hình ôtô

Hồi năm 2021, Mercedes-Benz ra mắt công nghệ màn hình trải rộng hết táp lô và vắng bóng hoàn toàn hệ phím bấm vật lý.

Trang bị mang tên MBUX Hyperscreen xuất hiện lần đầu trên sedan điện EQS, gồm 3 màn hình nối tiếp nhau với các kích thước lần lượt 12,3 inch, 17,7 inch, 12,3 inch và được đặt bên dưới lớp kính.

MBUX Hyperscreen từng là điểm nhấn đáng chú ý bên trong khoang lái sedan điện Mercedes-Benz EQS, sau đó xuất hiện trên các dòng EQS SUV hay EQE và gần đây đã được hãng xe Đức lên kế hoạch trang bị cho S-Class trong lần cập nhật sắp tới.

Chạy đua bổ sung màn hình

Dù Hyperscreen có vẻ đã là thiết kế màn hình có kích thước lớn hàng đầu thị trường ôtô vào thời điểm ra mắt, hãng xe Đức từng một lần bày tỏ kỳ vọng tiếp tục mở rộng màn hình này, loại bỏ “điểm chết” ở 2 cửa gió điều hòa sát tapi cửa.

Hồi tháng 1/2024, CTO Mercedes-Benz Markus Schäfer tiết lộ với Autocar rằng hãng xe Đức đang nghiên cứu để tích hợp thêm màn hình cho ôtô.

“Mercedes sẽ nhắm đến màn hình liền mạch từ trái sang phải táp-lô. Đây sẽ là bước tiến hóa tiếp theo”, ông Markus Schäfer chia sẻ.

Mercedes từng muốn bổ sung màn hình cho cụm Hyperscreen. Ảnh: Mercedes.

Khi ấy, CTO của hãng xe Đức hứa hẹn về một “trải nghiệm thực sự tuyệt vời” từ màn hình OLED cỡ lớn, với chiều rộng lên đến hơn 55 inch, tương đương khoảng 1,4 m.

Mercedes cũng kỳ vọng đồ họa của màn hình mới sẽ đứng đầu thị trường, do sử dụng công cụ dựng game làm nền tảng.

Thiết kế Hyperscreen của Mercedes từng tạo ra một trào lưu trong ngành công nghiệp ôtô, thúc đẩy các nhà sản xuất ôtô ráo riết bổ sung màn hình cỡ lớn cho phương tiện của mình.

Chẳng hạn, BMW trang bị màn hình kích thước 31,3 inch, độ phân giải 8K có thể gập vào trần xe cho các mẫu 7-Series và 5-Series trục cơ sở kéo dài ở thị trường Trung Quốc. Cửa sau của các mẫu xe này cũng được tích hợp màn hình cảm ứng 5,5 inch, cho phép hành khách truy cập nhiều tính năng khác nhau của xe.

BMW và Audi cũng nhảy vào cuộc đua trang bị màn hình cho ôtô. Ảnh: BMW, Motor1.

Audi cũng ra mắt concept Grandsphere, với khoang lái được trang bị cụm màn hình cong trải rộng trên khắp táp-lô. Mẫu xe ý tưởng cũng được Audi bổ sung một màn hình tốc độ nhỏ phía sau vô lăng, cung cấp thông tin cần thiết cho tài xế trong quá trình vận hành.

Trào lưu trang bị màn hình cỡ lớn cũng ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc.

SUV cỡ lớn Aito M9 sở hữu cụm màn hình cỡ lớn tương tự Hyperscreen tại táp-lô, gồm cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình giải trí trung tâm kích thước 15,6 inch đặt cạnh một màn hình 16 inch khác đặt bên ghế phụ.

Aito M9 cũng có cụm màn hình cỡ lớn chiếm hết diện tích táp-lô. Ảnh: Aito.

Aito M9 còn được trang bị HUD kích thước 75 inch, một màn hình 32 inch có thể gập vào trần xe và 4 màn hình nhỏ khác, trang bị cho các hành khách ngồi phía sau.

Sự bối rối của Mercedes

Dù được xem là cái tên đi đầu cho trào lưu trang bị màn hình cỡ lớn trải rộng trên táp-lô, Mercedes gần đây đang cho thấy ít nhiều sự bối rối trong định hướng phát triển nội thất.

Trong cuộc phỏng vấn gần đây với ABC News, ông Gorden Wagener - Giám đốc thiết kế của tập đoàn Mercedes-Benz - cho rằng “màn hình không phải là định nghĩa cho sự xa xỉ”.

Người đứng đầu mảng thiết kế của Mercedes cho rằng màn hình không phải là tiêu chuẩn xe sang. Ảnh minh họa: Mercedes.

Người đứng đầu mảng thiết kế của hãng xe từng tạo ra cụm màn hình Hyperscreen tin rằng khi mọi chiếc xe đều có màn hình cỡ lớn, việc nhồi nhét thêm nhiều màn hình vào táp-lô không còn là điều gì quá mới mẻ.

Sau thời gian dài theo đuổi thiết kế màn hình cỡ lớn, dường như Mercedes đã nhận ra Hyperscreen không thể đóng vai trò quan trọng trong nỗ lực định nghĩa sự sang trọng và xa xỉ trên ôtô.

Việc trang bị một màn hình cảm ứng cỡ lớn như cách Mercedes thực hiện đã loại bỏ gần như toàn bộ phím bấm vật lý trên táp-lô. Theo nhận định của Motor1, điều này khiến cho các phím bấm vật lý được thiết kế sang trọng, tỉ mỉ gần như không còn cơ hội xuất hiện trên các mẫu xe sang.

Thao tác trên màn hình dễ dẫn đến tình trạng mất tập trung. Ảnh minh họa: Mercedes.

Bên cạnh đó, việc phần lớn thao tác với xe được thực hiện qua màn hình cảm ứng thay vì các phím bấm vật lý cũng ảnh hưởng đến khả năng tập trung của người cầm lái. Lượng dấu vân tay để lại trên các màn hình cỡ lớn là một vấn đề mà theo Motor1, sẽ làm giảm độ sang trọng của phương tiện.

Khi mới ra mắt, Hyperscreen từng là trang bị tùy chọn khá đắt đỏ. Khách hàng mua sedan điện EQS với giá 100.000 bảng Anh (khoảng 125.900 USD) có thể bổ sung màn hình MBUX Hyperscreen với chi phí 7.995 bảng Anh (khoảng 10.065 USD).

Ôtô có cần màn hình cỡ lớn?

Cây viết Jake Groves của Car Magazine cho biết theo kinh nghiệm cá nhân, hệ thống MBUX thông thường của Mercedes với màn hình đặt dọc đã đủ khả năng đảm đương khoảng 90% những gì Hyperscreen có thể làm.

Jake Groves kết luận Hyperscreen có hơi thừa thãi, tuy nhiên khuyến khích khách hàng nên chọn mua nếu yêu thích công nghệ.

Một bài viết trên Mercedes Blog từng nhận định việc nâng cấp lên màn hình Hyperscreen là không đáng tiền, còn trang Car Freak không đánh giá cao thiết kế màn hình cỡ lớn trên táp-lô của Mercedes.

Bất chấp các nhận định này, Hyperscreen vẫn là một trang bị khá ấn tượng của hãng xe Đức và dường như sẽ tiếp tục được duy trì trên các dòng ôtô điện Mercedes trong tương lai.

Kể từ năm 2024, MBUX Hyperscreen chỉ khả dụng nếu là trang bị mặc định trên các dòng xe điện EQ mới nhất. Khách hàng cũng không thể bổ sung màn hình cỡ lớn này như một trang bị bổ sung như giai đoạn trước.

Khoang lái Mercedes-Benz EQE Sedan với cụm màn hình Hyperscreen. Ảnh: Mercedes.

Hiện, xu hướng trang bị màn hình cỡ lớn vẫn được các hãng xe Trung Quốc ưa chuộng. Chẳng hạn, sedan điện Galaxy E8 ra mắt tháng 1/2024 được trang bị màn hình 45 inch, độ phân giải 8K đặt sau vô lăng và chiếm gần hết chiều rộng táp-lô.

Nhiều mẫu xe điện BYD trang bị màn hình trung tâm cỡ lớn, có thể xoay ngang/dọc. Mẫu MPV cỡ lớn GAC Trumpchi E9 có tổng cộng 3 màn hình đặt nối tiếp nhau không liền mạch trên táp-lô, gồm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình giải trí trung tâm 14,6 inch và màn hình 12,3 inch bên ghế phụ.

Riêng mẫu SUV điện 3 hàng ghế Lynk & Co 900 được trang bị một màn hình 30 inch, độ phân giải 6K đặt nổi trên táp-lô, bắt đầu từ trung tâm và kéo dài sang ghế phụ.

Mặt sau bệ trung tâm của mẫu SUV cỡ lớn có thêm một màn hình nhỏ. Trên trần xe, Lynk & Co 900 được bổ sung một màn hình kích thước 30 inch và độ phân giải 6K cho hành khách phía sau.

GAC Trumpchi E9 (ảnh trái) và Lynk & Co 900 (ảnh phải) được trang bị các màn hình cỡ lớn trong khoang lái. Ảnh: GAC, Lynk & Co.

Nhìn chung, việc trang bị màn hình cỡ lớn hoặc nhồi nhét nhiều màn hình cho ôtô có lẽ không phải là định nghĩa cho sự sang trọng và xa xỉ, đúng như những gì Giám đốc thiết kế của tập đoàn Mercedes-Benz đã chia sẻ.

Thay vào đó, khi ôtô ngày càng trở nên hiện đại và nhắm đến phục vụ con người nhiều hơn thông qua loạt công nghệ tiên tiến, việc trang bị nhiều màn hình đơn thuần là cách để hãng xe “khoe” công nghệ, đảm bảo nhu cầu giải trí và tăng trải nghiệm cho hành khách, thay vì đóng vai trò như nỗ lực để chứng tỏ mức độ sang trọng.

Ngay cả Giám đốc thiết kế Gorden Wagener của Mercedes cũng phải thừa nhận hãng xe Đức đang phát triển chất lượng nội dung hiển thị trên màn hình sao cho cụ thể hơn và nhiều tính giải trí hơn để phục vụ hành khách thông qua hệ thống màn hình cỡ lớn Hyperscreen.

Phúc Hậu