Cấm xe xăng

Để đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, TPHCM phải xây dựng một chiến lược giao thông xanh toàn diện. Đây là cơ hội để TPHCM trở thành hình mẫu chuyển đổi xanh nhưng con đường phía trước không ít gian nan.

SVO - Sau kỳ thi tốt nghiệp THPT, các tân sinh viên chuẩn bị nhập học tại Hà Nội đang đứng trước nhiều lựa chọn quan trọng. Bên cạnh các vấn đề về nhà ở và chi phí sinh hoạt, việc quyết định phương tiện di chuyển cá nhân cũng là bài toán không hề đơn giản, đặc biệt trong bối cảnh thành phố dự kiến cấm xe máy xăng hoạt động tại khu vực Vành đai 1 vào năm 2026.

Giao thông xanh là điểm nóng của Việt Nam nói chung và TP.HCM nói riêng, nhưng làm thế nào để giao thông thành phố trở nên xanh thật sự và bền vững?

Khi một thành phố chuyển đổi hoàn toàn sang ô tô điện, một bức tranh tương lai tươi sáng và bền vững sẽ dần hiện ra. Sự thay đổi này không chỉ đơn thuần là về phương tiện giao thông, mà còn tạo ra một cuộc cách mạng xanh.

Với hơn 14 triệu dân và 11 triệu phương tiện giao thông (sau sáp nhập) được đăng ký, TP. Hồ Chí Minh đang đối mặt với thách thức giao thông Để hỗ trợ mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, triển khai giao thông xanh tại đây là điều cần thiết.

Từ ngày 1-7-2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 thành phố Hà Nội.

Với mục tiêu phát triển giao thông bền vững, giảm phát thải khí nhà kính và hiện thực hóa cam kết đạt phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050 của Việt Nam, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành chính sách, cơ chế triển khai các giải pháp cấp bách nhằm kiểm soát ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn.

Khi nói đến chuyển đổi từ xe xăng truyền thông sang xe điện, Trung Quốc chính là một trong những nước đạt được nhiều thành công nhất. Tuy nhiên, Trung Quốc cũng không phải thành công ngay từ đầu, mà cũng cần có lộ trình và những giải pháp hỗ trợ hiệu quả.

Bnews

Chủ trương cấm xe máy xăng trong khu vực Vành đai 1 là tín hiệu tích cực, góp phần cải thiện chất lượng môi trường đô thị, tạo không gian đi bộ an toàn hơn, ít tiếng ồn.

Từ 1/7/2026, thành phố Hà Nội dự kiến sẽ chính thức cấm xe máy sử dụng động cơ xăng đi vào khu vực bên trong Vành đai 1 nhằm hiện thực hóa mục tiêu giảm ô nhiễm không khí, xây dựng đô thị xanh, văn minh.

TMT Motors đang phát triển mô hình trạm đổi pin tự động tại Việt Nam, trong đó người dùng chỉ cần vài phút để đổi pin cạn lấy pin đầy tại các điểm cố định.

Khi các vành đai đều cấm xe xăng, phần lớn người Hà Nội sẽ dùng xe điện; cần phát triển mô hình đổi pin để tránh ùn tắc, số trạm đổi nhiều hơn số cây xăng hiện tại.

Trong thời gian gần đây, chủ trương cấm xe máy sử dụng động cơ xăng đang trở thành chủ đề thu hút nhiều tranh luận trên các diễn đàn, hội thảo chuyên ngành, cũng như trong các cuộc trao đổi giữa người dân và chính quyền.

'Lộ trình cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 cần đi kèm với các điều kiện kỹ thuật, chính sách hỗ trợ và sự đồng thuận xã hội. Chìa khóa thành công nằm ở chỗ chính sách phải được thiết kế dựa trên dữ liệu khoa học, kèm theo kịch bản mô phỏng khả thi và công khai', PGS.TS. Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội, trao đổi với Kinh tế Sài Gòn.

Theo các chuyên gia, tại Việt Nam, việc tái chế pin xe điện được xem là một thách thức lớn nhưng cũng là cơ hội để doanh nghiệp phát triển nguồn thu mới.

Hiện, Hà Nội và TPHCM đang xây dựng phương án hạn chế, tiến tới cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch để giảm khí phát thải gây ô nhiễm môi trường. Song, nhiều ý kiến cho rằng cần xem xét kỹ lưỡng, cân nhắc một cách thấu đáo, cẩn trọng trước khi đưa ra quy định 'cứng', tránh để 'lợi bất cập hại'.

Chuyên gia đề xuất xây dựng khu phát thải thấp đi kèm chính sách tín chỉ kép để tránh gây sốc cho người dân, tạo động lực cho các hãng xe phát triển xe điện.

Quyết định cấm xe máy xăng hoạt động trên Vành đai 1 Hà Nội từ năm 2026 không chỉ là một thay đổi trong chính sách giao thông mà còn là một bước ngoặt quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững của Thủ đô, hướng tới một tương lai xanh hơn và chất lượng sống tốt hơn.

Tiến sĩ Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam cho rằng: Chất lượng không khí ở Hà Nội đã vượt ngưỡng nhiều lần trong năm. Nếu không hành động ngay, hậu quả về sức khỏe cộng đồng sẽ rất nghiêm trọng.

Ô nhiễm không khí tại TP. Hà Nội đang trở thành vấn đề cấp bách, tác động nghiêm trọng đến sức khỏe cộng đồng và chất lượng sống của người dân. Từ phát thải công nghiệp, giao thông, xây dựng đến hoạt động nông nghiệp và sinh hoạt dân sinh, TP. Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn trong việc kiểm soát chất lượng không khí một cách bài bản, hiệu quả.

Giống như ca mổ cấp cứu nếu trì hoãn sẽ nguy hiểm, việc cấm xe xăng vào nội đô không thể chờ thêm khi Hà Nội thường xuyên lọt top thế giới về ô nhiễm không khí.