Các nhà cung cấp ô tô EU báo động về chi phí tăng và các quy định nghiêm ngặt

Hiệp hội các nhà cung cấp ô tô châu Âu (CLEPA), bao gồm ILEA là thành viên, đã đưa ra tuyên bố chung có tiêu đề "Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang gặp nguy hiểm - làm thế nào để ngành này có thể quay trở lại đúng hướng?".

Tuyên bố này cảnh báo rằng ngành ô tô, nơi sử dụng 13 triệu lao động và đóng góp 7,5% GDP của châu Âu, đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể. CLEPA tuyên bố "trong thập kỷ qua, nhu cầu về ô tô và xe tải đã giảm 20%, cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt và các quy định hạn chế đang kìm hãm sức cạnh tranh".

Một mối quan tâm lớn là chi phí sản xuất xe điện (EV), đây đang là rào cản đáng kể đối với các nhà cung cấp châu Âu. Sản xuất EV tiêu tốn nhiều năng lượng hơn so với xe đốt trong truyền thống, làm gia tăng khoảng cách chi phí giữa châu Âu và các đối thủ cạnh tranh là Mỹ và Trung Quốc.

Trong nửa đầu năm 2024, giá năng lượng ở châu Âu vẫn gấp đôi so với các thị trường đối thủ này. Kết hợp với chi phí lao động cao hơn, những yếu tố này đang làm xói mòn khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô châu Âu.

Đáp lại, CLEPA và các đối tác đang kêu gọi giảm đáng kể chi phí năng lượng và giảm gánh nặng quản lý liên quan đến sản xuất EV tại châu Âu.

Ngành ô tô châu Âu từ lâu đã nổi tiếng với môi trường quản lý chặt chẽ. Trong hai thập kỷ qua, châu Âu đã thực hiện các quy tắc ngày càng nghiêm ngặt, bao gồm các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn, các tính năng an toàn bắt buộc và báo cáo rộng rãi về tính bền vững và thẩm định của công ty. Theo CLEPA, các quy định này đã giúp châu Âu khác biệt so với Mỹ và Trung Quốc.

Brussels cũng đặt ra các mục tiêu đầy tham vọng cho việc sử dụng xe điện. Các nhà sản xuất phải đối mặt với hình phạt nếu không đạt được ngưỡng doanh số này, điều này đã được chứng minh là khó đạt được.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), chỉ có 15% ô tô được bán vào năm 2024 là xe điện, thấp hơn nhiều so với mục tiêu 25% được đặt ra cho năm 2025. Tương tự như vậy, xe thương mại hạng nhẹ chỉ chiếm 6% thị phần vào năm 2024, so với mục tiêu 17% cho năm 2025.

Tình hình thậm chí còn đáng lo ngại hơn đối với xe tải và xe buýt, vốn được yêu cầu phải đạt được 35% thị phần xe điện vào năm 2030. Tuy nhiên, vào năm 2024, thị phần xe tải và xe buýt điện chỉ đạt 2,3%.

CLEPA bày tỏ sự thất vọng với cách tiếp cận theo quy định, lập luận rằng ít ngành nào phải đối mặt với hình phạt do thị trường không đạt được các mục tiêu theo quy định. Hiệp hội ước tính rằng các nhà sản xuất sẽ phải đối mặt với khoản tiền phạt 15 tỷ euro vào năm 2025, số tiền mà CLEPA cho rằng có thể được chi tiêu tốt hơn vào việc phát triển các loại xe điện giá cả phải chăng và tiên tiến hơn.

Đối mặt với những áp lực này, các nhà sản xuất ô tô đang kêu gọi đánh giá lại chiến lược công nghiệp của châu Âu. CLEPA chỉ ra Trung Quốc là một mô hình thành công trong công nghệ EV. Mặc dù Trung Quốc đã đóng vai trò dẫn đầu trong phát triển xe điện, nhưng họ đã kiềm chế không ra lệnh cấm động cơ đốt trong. Thay vào đó, Trung Quốc thúc đẩy các loại xe năng lượng mới (NEV), bao gồm cả xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe điện hybrid cắm điện (PHEV). Thông qua các hạn chế đăng ký và chính sách có mục tiêu, Trung Quốc không chỉ xuất sắc trong công nghệ BEV mà còn thúc đẩy sự phát triển của công nghệ PHEV, vốn vẫn được người tiêu dùng ưa chuộng.

CLEPA lưu ý PHEV mang lại sự linh hoạt cho người tiêu dùng, cho phép lái xe trong thành phố không phát thải và phạm vi hoạt động mở rộng ra ngoài khu vực đô thị. Tuy nhiên, tại châu Âu, PHEV phải đối mặt với những lợi ích hạn chế về tài chính và sử dụng do lệnh cấm động cơ đốt trong vào năm 2035. CLEPA cho rằng, giống như Trung Quốc, châu Âu nên xem xét PHEV như một giải pháp khả thi để giảm phát thải khí nhà kính, đặc biệt là khi loại xe này chiếm 20% doanh số bán xe tại Trung Quốc vào năm 2024, so với 28% của BEV.

Hoàng Lâm