Bốn biện pháp giảm tải cho đường Vành đai 3

Theo thống kê của Sở Xây dựng Hà Nội, đường Vành đai 3 dưới thấp đang quá tải gấp hơn 4 lần thiết kế, trên cao quá tải gấp hơn 8 lần. Đây là một trong những nguyên nhân chính khiến tuyến đường thường xuyên đối diện với nguy cơ cao ùn tắc giao thông, kể cả những ngày thường, ngoài khung giờ cao điểm.

Để tăng cường năng lực lưu thông cho tuyến đường này, Sở Xây dựng Hà Nội đã xén dải phân cách, mở rộng đường dưới thấp, tổ chức lại một số nút giao lớn, hạ vận tốc tối đa lưu thông,… nhờ vậy đường Vành đai 3 đã phần nào giảm tải áp lực, song vẫn chưa giải quyết triệt để vấn đề ùn tắc.

Đây là tuyến vành đai duy nhất hiện có của Hà Nội, kết nối từ Bắc xuống Nam, từ Đông sang Tây, nên lưu lượng phương tiện cả nội bộ lẫn quá cảnh đổ vào vẫn rất lớn, khó lòng giải quyết tận gốc vấn đề ùn tắc giao thông.

Trước thực trạng trên, các chuyên gia cho rằng, Hà Nội cần xem xét lại tính chất và đặc điểm của Vành đai 3, đồng thời đề xuất bốn giải pháp.

Thứ nhất là làn đường mở mới tại dải phân cách giữa không gian làm thu hẹp không gian lưu thông hiện hữu, tránh tối đa ảnh hưởng đến các luồng phương tiện trên tuyến Vành đai 3 dưới thấp từ Phạm Hùng - Đỗ Mười.

Thứ hai là ưu tiên tận dụng làn đường này cho xe buýt có thể tạo ra không gian lưu thông riêng, bảo đảm được vận tốc hành trình tối đa, hấp dẫn được nhiều người dân sử dụng hơn.

Thứ ba là triển khai được một tuyến buýt “bến nối bến”, đáp ứng nhu cầu đi lại nhanh chóng, thuận tiện cho người dân, tăng cường khách cho các bến xe: Mỹ Đình, Nước Ngầm, góp phần hạn chế xe “dù”, bến “cóc” trên trục Vành đai 3.

Thứ tư là tuyến buýt này còn kết nối hai tuyến đường sắt đô thị số 2A Cát Linh - Hà Đông và số 3 Nhổn - Cầu Giấy, tạo nên sự gắn kết giúp tăng cường hiệu quả cho đường sắt đô thị. Đây cũng là vấn đề người dân đang rất mong mỏi được giải quyết sớm để có thể dễ dàng chuyển đổi, sử dụng đường sắt đô thị đi lại hàng ngày.

Anh Tuấn