Bộ trưởng Trần Hồng Minh: '3.000 km cao tốc không thể 'tắc' ở bất kỳ tỉnh nào'

Quang cảnh hội nghị

Tập trung giải quyết vướng mắc mặt bằng, vật liệu

Sáng nay (24/12), Bộ GTVT tổ chức hội nghị trực tuyến toàn quốc kiểm điểm tiến độ thực hiện các dự án để hoàn thành 3.000 km vào năm 2025.

Tại hội nghị, Bộ trưởng Trần Hồng Minh yêu cầu các ban QLDA phối hợp chặt chẽ với các địa phương giải quyết dứt điểm các khó khăn, vướng mắc về GPMB, đặc biệt là tại dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh chia sẻ với tỉnh Đồng Nai đang cùng lúc thực hiện nhiều dự án giao thông lớn. Đồng thời đề nghị tỉnh vào cuộc tích cực hơn nữa, xử lý vướng mắc mặt bằng cho dự án trong thời gian sớm nhất. Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhìn nhận, nếu cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu không thể về đích trong năm 2025, việc kết nối với cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ gặp nhiều khó khăn.

Nổi bật trong những dự án gặp vướng mắc hiện nay là Vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh, Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh, trong năm 2025, dự án cần phải nỗ lực hoàn thành toàn bộ 47 km do UBND TP. Hồ Chí Minh làm cơ quan chủ quản.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh phát biểu tại hội nghị

Theo Bộ trưởng Trần Hồng Minh, công tác GPMB hiện đã cơ bản, đồng thời có được sự hỗ trợ vật liệu từ các tỉnh Tiền Giang, Vĩnh Long, Bến Tre. Từ đó, TP. Hồ Chí Minh cần chủ động hơn nữa trong tìm kiếm nguồn vật liệu, đẩy nhanh tiến độ thi công. Bộ GTVT sẽ tích cực hơn nữa trong việc phối hợp với TP. Hồ Chí Minh để tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc.

Cũng tại dự án Vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh đoạn qua tỉnh Bình Dương, hiện nay khối lượng cát san nền không còn nhiều (khoảng 0,7 triệu m3). Bộ trưởng Trần Hồng Minh đề nghị địa phương nghiên cứu vật liệu thay thế để hoàn thành 11 km phụ trách, cùng với tỉnh Đồng Nai và TP. Hồ Chí Minh hoàn thành đồng bộ toàn tuyến.

Đối với các dự án cao tốc tại khu vực miền Bắc ít gặp khó khăn về vật liệu hơn. Vì vậy, Bộ trưởng Trần Hồng Minh đề nghị các địa phương chủ động hơn nữa trong vấn đề cân đối nguồn vốn, giải quyết dứt điểm các tồn tại về mặt bằng. Đồng thời chỉ đạo nhà thầu tập trung nguồn lực, tập kết sớm vật liệu chuẩn bị cho giai đoạn hoàn thiện.

Song song với giải quyết khó khăn, vướng mắc về GPMB, Bộ trưởng Trần Hồng Minh nêu rõ yêu cầu, phải cùng lúc giải quyết các vướng mắc về vật liệu xây dựng. "Giải quyết vấn đề thiếu hụt cát, đồng thời phải lo việc thiếu hụt đá,… Không để tình trạng giải quyết được vấn đề cát rồi, lại vướng vấn đề đá,… cứ như vậy sẽ kéo dài thời gian. Phải xử lý các khó khăn, vướng mắc một cách đồng bộ", Bộ trưởng Trần Hồng Minh nêu rõ yêu cầu.

Nhấn mạnh quyết tâm phải hoàn thành mục tiêu có 3.000 km đường cao tốc trong năm 2025, Bộ trưởng Trần Hồng Minh nói: "Đừng để tỉnh nào không hoàn thành dự án nằm trong mục tiêu 3.000 km trước thềm Đại hội Đảng… 3.000 km thông suốt từ Bắc đến Nam không thể bị tắc ở bất kỳ một tỉnh nào", Bộ trưởng Trần Hồng Minh nói.

Một số hình ảnh tham luận tại hội nghị

Các địa phương cần quyết liệt hơn nữa

Trước đó tại hội nghị, ông Lê Quyết Tiến, Cục trưởng Cục Quản lý đầu tư xây dựng (QLĐTXD) cho biết, trong năm 2025, dự kiến hoàn thành khoảng 1.188 km đường cao tốc, gồm 28 dự án, dự án thành phần. Trong đó có 16 dự án do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, 12 dự án do địa phương làm cơ quan chủ quản.

- 15 dự án/dự án thành phần nhóm 1 trong kế hoạch hoàn thành 3.000km cao tốc năm 2025 gồm: 10 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 từ Hà Tĩnh đến Khánh Hòa; Cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi; DATP 3 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu; Cao tốc Bến Lức - Long Thành (không bao gồm 3 km phạm vi cầu Phước Khánh); Dự án Cao Lãnh - Lộ Tẻ; DATP 7 thuộc Vành đai 3 TP.HCM.

- 8 dự án/dự án thành phần nhóm 2 gồm: Cần Thơ - Hậu Giang; Hậu Giang - Cà Mau; Hòa Liên - Túy Loan; Dự án thành phần 1 Vành đai 3 TP.HCM; Dự án thành phần 1, 3 cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột; Dự án cao tốc Tuyên Quang - Hà Giang qua Hà Giang; Dự án thành phần 1 cao tốc Cao Lãnh - An Hữu.

- Gói thầu J3-1 khu vực cầu Phước Khánh cao tốc Bến Lức - Long Thành và 5 dự án/dự án thành phần nhóm 3 gồm: Dự án thành phần 1, 2 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu; Dự án thành phần 3, 5 Vành đai 3 TP.HCM; Dự án cao tốc Tuyên Quang - Hà Giang qua Tuyên Quang; Dự án Cao Lãnh - An Hữu.

Số dự án này được chia làm ba nhóm. Nhóm 1 gồm 15 dự án (771 km) cơ bản không còn nhiều khó khăn, vướng mắc. Nhóm 2 gồm 8 dự án (281 km) cần phải tập trung tháo gỡ các khó khăn về GPMB, nguồn vật liệu xây dựng, tổ chức thi công "3 ca, 4 kíp". Nhóm 3 gồm 5 dự án và đoạn cầu Phước Khánh thuộc dự án Bến Lức - Long Thành với tổng chiều dài 136 km cần nỗ lực triển khai mới bảo đảm hoàn thành đúng tiến độ.

Trong nhóm 1, mặt bằng còn vướng mắc tại: Cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2021 - 2025 đoạn qua các tỉnh Quảng Bình, Quảng Trị; Cao Lãnh - Lộ Tẻ (TP. Cần Thơ); Bến Lức - Long Thành (tỉnh Đồng Nai). Những tồn tại về GPMB cần hoàn thành giải quyết trước Tết Nguyên đán.

Về vật liệu xây dựng, đoạn Chí Thạnh - Vân Phong không khai thác đất đắp đáp ứng kế hoạch thi công do mưa nhiều, đất lẫn đá tảng; dự án Cao Lãnh - Lộ Tẻ thủ tục cấp mỏ cát đắp của tỉnh Đồng Tháp còn chậm.

Về tổ chức thi công, một số dự án phấn đầu hoàn thành sớm, tuy nhiên chưa kết thúc việc gia tải nên khả năng hoàn thành dịp 30/4/2025 khá khó khăn như: Bãi Vọt - Hàm Nghi, Hàm Nghi - Vũng Áng. Cùng với đó, một số nhà thầu còn chưa huy động đủ nhân lực, máy móc theo yêu cầu, gói thầu J2 dự án Bến Lức - Long Thành cần thực hiện giám định xây dựng để hoàn thiện thủ tục đưa vào khai thác.

Ngoài ra, việc triển khai hệ thống giám sát điều hành giao thông tại dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2021 - 2025 còn chậm.

Ông Lê Quyết Tiến, Cục trưởng Cục QLĐTXD báo cáo tại hội nghị

Đề cập đến nhóm 2, báo cáo của Cục QLĐTXD cho biết, tuyến nối dự án Cần Thơ - Hậu Giang còn vướng 200 m bãi rác thuộc TP. Cần Thơ; dự án Hòa Liên - Túy Loan (TP. Đà Nẵng) còn nhiều vị trí chưa tiếp cận thi công được; dự án Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột (tỉnh Khánh Hòa) còn vướng 3,33 km chưa phê duyệt phương án đền bù.

Về vật liệu xây dựng, cát đắp cho dự án Cần Thơ - Hậu Giang và Hậu Giang - Cà Mau đã đủ nguồn nhưng công suất khai thác hạn chế, không đáp ứng tiến độ hoàn thành gia tải trước ngày 31/12/2024. Cùng với đó, nguồn cát đắp cho dự án Vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh còn gặp nhiều khó khăn do chủ yếu sử dụng nguồn cát thương mại nên bị động trong nguồn cung. Các dự án Hòa Liên - Túy Loan và Tuyên Quang - Hà Giang gặp khó khăn trong nguồn cung cấp đá, do vượt quá công suất khai thác.

Về tổ chức thi công, các dự án Cần Thơ - Hậu Giang, Hậu Giang - Cà Mau và Cao Lãnh - An Hữu có chiều sâu đất yếu lớn, thời gian gia tải kéo dài ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành.

Trong nhóm 3, tỉnh Đồng Nai triển khai GPMB chậm dự án Vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Tình trạng tương tự diễn ra tại dự án Tuyên Quang - Phú Thọ (tỉnh Tuyên Quang); Vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh (tỉnh Bình Dương). Nếu không quyết liệt triển khai GPMB sẽ ảnh hưởng lớn đến tiến độ hoàn thành các dự án này.

Về vật liệu xây dựng, các dự án thành phần thuộc Vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh khó khăn do phụ thuộc vào các nguồn khai thác thương mại; dự án Biên Hòa - Vũng Tàu tiến độ triển khai thủ tục cấp mỏ của tỉnh Đồng Nai chậm.

Vũ Thành Vũ