Xe máy điện hút người mua

Thêm nhiều thương hiệu

Ghi nhận của PV Báo Giao thông ngày 24/12 tại một số tuyến phố có nhiều cửa hàng kinh doanh xe máy điện như Nguyễn Lương Bằng, Ô Chợ Dừa, Xã Đàn (quận Đống Đa, Hà Nội), lượng khách mua xe đông đúc.

Xe máy điện được đánh giá là lĩnh vực nhiều tiềm năng với doanh nghiệp Việt Nam (ảnh minh họa).

Anh Phan Hoàng (34 tuổi, ngụ quận Ba Đình, Hà Nội) đang tìm mua xe máy điện cho biết: "Đi xe máy điện không phải xếp hàng đổ xăng, tiết kiệm chi phí sử dụng và bảo dưỡng là lý do tôi lựa chọn".

Theo chủ một cửa hàng trên đường Ô Chợ Dừa, vài năm gần đây lượng người mua xe máy điện tăng mạnh và trải đều quanh năm, thay vì chỉ đông đúc từ tháng 7 - 9 nhờ trùng mùa tựu trường như trước.

Trước kia, xe đạp và xe máy điện thường bị nhiều người gắn với hình ảnh những sản phẩm giá rẻ nhập từ Trung Quốc thì nay đã có rất nhiều thương hiệu chất lượng như: VinFast, Honda, Yamaha, Yadea hay một số thương hiệu xe máy điện Việt Nam khác. Hiện tại, lượng khách hàng từ 20 - 40 tuổi quan tâm đến xe máy điện cao hơn nhiều lần, chiếm đến 50 - 60% thay vì chỉ khoảng một phần mười như trước.

Các hãng cũng ra mắt hàng loạt dòng sản phẩm hướng tới người trưởng thành với thiết kế bắt mắt, tốc độ cao, mỗi lần sạc đi được hàng trăm km, cùng nhiều tính năng an toàn và hỗ trợ lái.

Dấu ấn xe điện Việt

Nếu thị trường xe máy xăng gần như bị chiếm lĩnh bởi những thương hiệu quốc tế lâu đời như Honda, Yamaha, Piaggio... thì ở lĩnh vực xe máy điện, nhiều doanh nghiệp Việt Nam đang để lại dấu ấn rõ nét.

Xe máy điện của VinFast.

VinFast là đơn vị tiên phong khi ra mắt mẫu Klara năm 2018. Kể từ đó, hãng không ngừng mở rộng danh mục sản phẩm, từ các dòng giá rẻ như Evo200 đến các dòng cao cấp như Theon S, cùng đó là mô hình cho thuê pin giúp giảm giá xe.

DatBike là một startup nổi bật khác, được thành lập từ năm 2019 với dòng sản phẩm tập trung vào hiệu suất và quãng đường di chuyển dài. Mẫu Quantum S1 mới nhất đi được 285km mỗi lần sạc đầy, trang bị nhiều tính năng, giá bán từ 49,9 triệu đồng. Hãng cho biết hơn 90% linh kiện, phụ kiện đến từ nhà cung cấp nội địa.

"Thị trường xe máy điện cho người lớn tại Việt Nam có mức tăng trưởng đều đặn khoảng 30% mỗi năm. Khoảng 3 năm trở lại đây, rất nhiều hãng xe có thương hiệu đã tham gia vào thị trường này", đại diện Dat Bike chia sẻ.

Không tiết lộ số liệu cụ thể song Dat Bike cho biết, sau khi ra mắt bộ ba sản phẩm hướng đến người đi làm và tài xế xe công nghệ vào cuối tháng 10, hãng ghi nhận doanh số tháng 11 cao gấp 3 lần so với cùng kỳ 2023.

Dat Bike còn xuất hiện ở cả phân khúc cao cấp, với thương hiệu Nuen Moto. Hãng công bố mẫu xe N1-S giá từ 180 - 220 triệu đồng, tốc độ đối đa 130km/h và quãng đường di chuyển 200km. Xe dự kiến được bàn giao trong năm 2025.

Các hãng xe máy truyền thống cũng bắt đầu chú trọng hơn tới thị trường này. Yamaha ra mắt mẫu Neo's lắp ráp tại Việt Nam, trong khi Honda giới thiệu mẫu ICON e: với giá dự kiến dưới 30 triệu đồng, bán ra từ 2025. BMW gây chú ý khi giới thiệu mẫu CE04 với giá trên 550 triệu đồng, hướng tới phân khúc cao cấp.

Đầu năm 2024, Yadea, hãng xe máy điện lớn nhất thế giới, công bố kế hoạch xây dựng nhà máy thứ hai tại KCN Tân Hưng (Bắc Giang), với khoản đầu tư 100 triệu USD. Nhà máy dự kiến hoạt động vào năm 2025, công suất 2 triệu xe/năm.

Thị trường giàu tiềm năng

Chị T.A., chuyên gia truyền thông trong lĩnh vực xe máy điện cho biết, khoảng 10 năm trước, thị trường chưa có những thương hiệu của Việt Nam mà chủ yếu nhập xe từ Trung Quốc về. Tại quốc gia này, xe máy điện chủ yếu được dùng làm phương tiện để vận chuyển hàng hóa nội thành, đi từ nhà đến bến tàu, bến xe, vì vậy phạm vi di chuyển ngắn và tốc độ thấp.

Trong khi đó, người tiêu dùng Việt lại tìm kiếm một mẫu xe máy điện có thể thay thế nhiệm vụ của xe xăng, chạy quãng đường 100 - 200km. Đây là cơ hội để các doanh nghiệp Việt phát triển những sản phẩm hướng tới đúng thị hiếu khách hàng.

Xe máy điện cũng mang lại nhiều cơ hội cho các công ty khởi nghiệp khi tham gia vào lĩnh vực xe hai bánh, thay vì phải cạnh tranh với xe máy xăng đã có hàng chục năm phát triển và chiếm lĩnh thị trường bởi những thương hiệu quốc tế lâu đời.

Một lý do nữa, hầu hết các kỹ sư Việt Nam tốt nghiệp từ trường đào tạo kỹ thuật chọn chuyên ngành kỹ thuật ô tô thay vì xe máy, vì vậy nguồn nhân lực hiểu rõ về xe máy xăng không nhiều.

Yếu tố quan trọng khác với các startup là vấn đề gọi vốn. Xe máy xăng hiện được xem như hướng đi ngắn hạn, khó thuyết phục các nhà đầu tư. Trong khi đó, xe máy điện đang là xu hướng chung, lại vẫn là thị trường đủ "ngách" để doanh nghiệp Việt có thể tham gia.

Khoảng 2 - 3 năm trước, ngành xe máy điện Việt Nam còn gặp nhiều khó khăn về chuỗi cung ứng chung, nguồn nhân lực hay công nghệ sản xuất, song hiện đã ổn định. Các nhà cung cấp nội địa đã có thể đáp ứng về nguồn linh kiện để sản xuất trong nước.

"Việc áp dụng kiểm định khí thải xe máy từ năm 2025 cũng được dự đoán sẽ góp phần thúc đẩy nhiều người chuyển sang xe điện hơn", chị T.A nhận định.

Tứ Đức