Xe điện Trung Quốc tràn ngập châu Âu

Chiếc “Hải âu” làm rung chuyển thị trường châu Âu

Tháng 5 vừa qua, BYD - hãng xe đã vượt mặt Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới - chính thức đưa mẫu Dolphin Surf vào thị trường châu Âu. Chiếc xe này, được biết đến tại Trung Quốc với tên gọi “Seagull” (Hải âu), không chỉ là một sản phẩm mà còn là “lời tuyên chiến” với các hãng xe châu Âu.

Với mức giá khởi điểm 22.990 euro (26.128 USD) cho phiên bản có phạm vi hoạt động 322 km và 24.990 euro cho bản 507 km, BYD đã tạo ra một cú sốc giá thực sự. Đặc biệt, chương trình khuyến mãi hiện tại đã hạ giá mẫu xe này xuống còn 19.990 euro - mức giá mà ít hãng xe châu Âu nào có thể cạnh tranh.

Felipe Munoz, nhà phân tích cấp cao tại Jato Dynamics nhận định: “Đây là một chiếc xe rất cạnh tranh và có thể làm rung chuyển phân khúc xe điện đô thị cỡ nhỏ vì giá cả của nó”.

Sản phẩm mới của BYD được tung vào thị trường châu Âu trong bối cảnh các quy định khắt khe của Liên minh châu Âu về khí thải đang tạo áp lực không nhỏ lên các hãng xe. Theo quy định hiện hành, xe mới và xe tải phải giảm 15% lượng khí CO2 thải ra trong năm 2025 so với 2021 và con số này sẽ tăng lên 55% vào năm 2030.

Dữ liệu từ Rho Motion cho thấy, doanh số xe điện đã tăng 22% trong bốn tháng đầu năm 2025 so với cùng kỳ năm trước. Bởi vậy, châu Âu đang trở thành “mảnh đất màu mỡ” được các hãng xe Trung Quốc nhắm tới.

Đối mặt với áp lực cạnh tranh từ xe điện Trung Quốc, các hãng xe châu Âu không thể ngồi yên. Ông George Whitcombe, nhà phân tích tại Rho Motion nhận định, việc các nhà sản xuất xe từ Trung Quốc gia nhập thị trường đã khuyến khích các hãng xe châu Âu phải tập trung phát triển xe điện nhỏ hơn và giá cả phải chăng hơn.

Trong sáu tháng qua, thị trường đã chứng kiến sự ra mắt của nhiều mẫu xe điện châu Âu mới như Puma Gen-E, Renault 4 và Renault 5. Trong 18 tháng tới, VW ID.2 và Renault Twingo E-Tech sẽ là những “vũ khí” đáp trả đáng để khách hàng chờ đợi.

Whitcombe chỉ ra rằng, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc “có khả năng cắt giảm giá lớn hơn nhờ chi phí sản xuất thấp hơn”, ngay cả khi phải chịu mức thuế quan 17 - 35,3% từ EU và Mỹ. Bên cạnh đó, các công ty như BYD còn có dòng sản phẩm xe mạnh hơn, cho phép thu hút cơ sở khách hàng rộng hơn.

Ông Matthias Schmidt, nhà phân tích ô tô châu Âu độc lập dự đoán, phân khúc xe điện nhỏ sẽ tiếp tục tăng trưởng với mức giá trung bình sẽ giảm dần về 20.000 euro. Việc áp dụng công nghệ pin lithium-sắt-phosphate rẻ hơn đã phổ biến tại Trung Quốc, giúp các hãng xe cắt giảm chi phí đáng kể.

Sức nóng từ cuộc chiến tranh giành thị phần

Đối mặt với thuế quan cao của EU, các hãng xe Trung Quốc đã có chiến thuật “né đòn” thông minh. Dữ liệu từ Rho Motion cho thấy, hơn 2/3 xe bán ra bởi các công ty Trung Quốc trong quý đầu năm nay là xe hybrid cắm điện và xe chạy xăng, tăng từ mức hơn 50% một năm trước.

Điều này cho thấy sự linh hoạt trong chiến lược của các hãng xe Trung Quốc, không chỉ tập trung vào xe điện thuần túy mà còn đa dạng hóa danh mục sản phẩm để thích ứng với môi trường pháp lý.

Cùng với đó, dữ liệu thị trường đã bắt đầu phản ánh “sức nóng” của cuộc chiến này. BYD đã tăng thị phần tại châu Âu lên 3,4% trong năm 2025, so với dưới 2% năm 2024. Ngược lại, thị phần của Tesla trong doanh số xe điện châu Âu đã giảm một nửa so với năm trước.

Munoz từ Jato Dynamics nhận định: “Chiếc bánh sẽ vẫn như vậy nhưng người Trung Quốc sẽ lấy đi thị phần từ các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong những phân khúc đó”.

Tuy nhiên, con đường chinh phục châu Âu của các hãng xe Trung Quốc không hề dễ dàng. Whitcombe cảnh báo rằng khi các nhà sản xuất châu Âu ra mắt nhiều mẫu xe nhắm vào phân khúc xe điện nhỏ, chi phí thấp, “các thương hiệu địa phương có lòng trung thành thương hiệu mạnh” sẽ là rào cản không nhỏ. Đây chính là “tấm khiên” cuối cùng của các hãng xe châu Âu - niềm tin và sự gắn bó lâu năm của người tiêu dùng với các thương hiệu như Volkswagen, Renault, hay Fiat.

Theo giới chuyên gia, cuộc đối đầu giữa các hãng xe Trung Quốc và châu Âu tại phân khúc xe điện nhỏ mới chỉ là khởi đầu của một cuộc chiến dài hạn. Trong khi Trung Quốc có lợi thế về giá thành và công nghệ, châu Âu vẫn giữ được thế mạnh về thương hiệu và sự hiểu biết thị trường địa phương.

Kết quả của cuộc chiến này sẽ không chỉ quyết định tương lai của ngành ô tô châu Âu mà còn định hình lại cục diện ngành ô tô toàn cầu. Người tiêu dùng, cuối cùng sẽ là những người được hưởng lợi nhiều nhất từ cuộc cạnh tranh khốc liệt này, với nhiều lựa chọn chất lượng cao, giá cả hợp lý hơn.

Anh Quý / Theo báo chí nước ngoài