Vì sao Tesla gặp khủng hoảng tại châu Âu?

Lượng xe bán ra giảm gần 50%

Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), doanh số của Tesla tại khu vực này đã giảm tới 49% trong tháng 4, Inside EVs đưa tin.

Tesla không còn là hãng ô tô điện lớn nhất thế giới (Ảnh minh họa: Inside EVs).

Điều đáng nói là thị trường ô tô điện ở châu Âu không hề đi xuống.

Trái lại, số lượng xe thuần điện bán ra tại Liên minh châu Âu (EU), các quốc gia trong Hiệp định Thương mại Tự do châu Âu (EFTA) và Vương quốc Anh đã tăng 27,8%, đạt 184.685 chiếc trong tháng 4.

Tỷ lệ xe điện mới đăng ký tại các thị trường này cũng chạm mốc kỷ lục, chiếm tới 15,3% tổng số xe mới - con số cho thấy sức tiêu thụ xe EV ở châu Âu đang tăng đều.

Nhưng Tesla không còn là cái tên được ưa chuộng như trước. Dù vẫn giữ vị trí dẫn đầu doanh số xe điện tại Mỹ, hãng đang đối mặt với sức ép cạnh tranh ngày càng lớn trên toàn cầu.

Tại Trung Quốc, người tiêu dùng đang chuyển sang các thương hiệu nội địa như BYD, Nio hay Li Auto. Còn tại châu Âu, Tesla đang dần bị loại khỏi cuộc đua tăng trưởng.

Quý đầu 2025 cũng là quý thứ hai liên tiếp Tesla đánh mất vị trí hãng xe điện bán chạy nhất thế giới vào tay BYD.

Số liệu từ CnEVPost cho thấy, BYD bán được 416.388 xe thuần điện trong 3 tháng đầu năm, chiếm 15,4% thị phần xe điện toàn cầu. Tesla xếp thứ hai với 336.681 chiếc, tương ứng mức thị phần 12,6%.

Vì sao Tesla gặp khủng hoảng?

Giới chuyên môn nhận định, một phần nguyên nhân khiến Tesla gặp khủng hoảng nằm ở chiến lược sản phẩm thiếu mới mẻ.

Trong khi các đối thủ liên tục tung ra các mẫu EV mới với thiết kế hiện đại và giá cả linh hoạt hơn, Tesla vẫn đang phụ thuộc vào những dòng xe cũ như Model S (ra mắt từ 2012) và Model 3 (từ 2017), dù đã được nâng cấp nhẹ.

Mẫu xe mới nhất là Tesla Cybertruck lại bị đánh giá là thất bại do thiết kế dị biệt và giá bán cao.

Tesla Cybertruck liên tục bị triệu hồi vì các lỗi khác nhau kể từ khi mở bán.

Tesla từng đặt nhiều kỳ vọng vào phiên bản nâng cấp của Model Y để phục hồi doanh số tại châu Âu, trong khi CEO Elon Musk giải thích việc sụt giảm là do thời gian chuyển đổi sản xuất giữa bản cũ và bản mới.

Tuy nhiên, hiện tại nhà máy đã hoạt động ổn định trở lại và lượng xe sẵn có cũng tăng lên, nhưng doanh số vẫn không khả quan. Điều này cho thấy mẫu Model Y mới không thể cứu vãn tình hình.

Giải pháp còn lại là giảm giá hoặc ra mắt sản phẩm mới.

Song, việc Tesla liên tục giảm giá trong thời gian qua khiến biên lợi nhuận bị bóp nghẹt, và dư địa để tiếp tục hạ giá là rất hạn chế, đặc biệt trong bối cảnh chính sách ưu đãi thuế tại Mỹ đang có nguy cơ bị cắt giảm, làm tăng chi phí sở hữu xe Tesla thêm 7.500 USD.

Bên cạnh đó, các loại thuế mới áp lên linh kiện nhập khẩu cũng đang đẩy chi phí sản xuất lên cao hơn.

Cơ hội lớn nhất mà Tesla đang theo đuổi là công nghệ tự lái hoàn toàn. Elon Musk nhiều lần khẳng định giá trị thật sự của Tesla nằm ở trí thông minh nhân tạo (AI), chứ không phải sản xuất ô tô truyền thống.

Hãng đang đầu tư phần lớn nguồn lực vào phát triển hệ thống lái tự động, với kỳ vọng tạo ra đột phá về giá trị sử dụng.

Ví dụ, một chiếc xe tự lái có thể chở nhiều người và hàng hóa, đi được gần 500km mỗi lần sạc và có giá khoảng 35.000 USD, nếu được hiện thực hóa, có thể sẽ thay đổi cục diện.

Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất với công nghệ tự lái không phải là phần cứng, mà là niềm tin. Người tiêu dùng cần cảm thấy an tâm rằng sản phẩm đã được kiểm chứng và an toàn tuyệt đối.

Sau nhiều năm bị chỉ trích vì dùng khách hàng làm “chuột bạch” cho hệ thống lái tự động, cộng thêm hình ảnh CEO ngày càng gây tranh cãi, niềm tin này đang suy giảm.

Nói cách khác, Tesla đang rơi vào khủng hoảng hình ảnh thương hiệu tại nhiều thị trường, và những sản phẩm của hãng không còn tạo được cảm giác đột phá.

Nếu không có bước tái định hình chiến lược rõ ràng và kịp thời, Tesla có thể sẽ mất dần vị thế trong cuộc đua xe điện toàn cầu, mà doanh số sụt giảm tại châu Âu chỉ là khúc dạo đầu đáng báo động.

Chí Vũ