Vì sao oanh tạc cơ Tu-160 không thể biến thành máy bay chở khách siêu âm?

Vào năm 2019, Tổng thống Nga Vladimir Putin từng bày tỏ mong muốn có được một máy bay chở khách siêu âm dựa trên thiết kế của oanh tạc cơ chiến lược Tu-160 Thiên nga trắng nổi tiếng.

Ý tưởng nói trên đã ngay lập tức gây ra sự ngạc nhiên đáng kể đối với giới truyền thông cũng như các chuyên gia hàng không tại Nga, nhưng nó không bao giờ được đưa vào triển khai.

Cùng tìm hiểu xem điều này đã diễn ra như thế nào

Đối với người đứng đầu Điện Kremlin - Tu-160 là một máy bay có tính biểu tượng cho đất nước.

Cần lưu ý, vào nửa sau những năm 1990, Cục Thiết kế Tupolev của Nga đã làm việc nghiêm túc trong một dự án cải tạo oanh tạc cơ Tu-22M3 thành máy bay chở khách siêu thanh "hành chính" Tu-344.

Trong trường hợp này, cụm từ "hành chính" ngụ ý rằng máy bay sẽ được sử dụng chủ yếu để phục vụ các quan chức chính phủ hoặc doanh nhân giàu có. Hơn nữa, sức chứa khoang hành khách dự kiến sẽ rất nhỏ, chỉ khoảng 10 - 12 người.

Đặc điểm của Tu-22M3 và Tu-344 hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ bản chất của "tải trọng" trên máy bay. Nếu đánh giá phương án chở khách trên máy bay Tu-344 do Cục Thiết kế Tupolev đề xuất, chúng ta dễ dàng thấy lý do tại sao dự án này không bao giờ tìm được triển khai.

Các kỹ sư hàng không của Cục Thiết kế Tupolev sau đó đã sử dụng kinh nghiệm từ dự án Tu-344 để tạo ra một loại máy bay chở khách siêu âm "chuyên dụng" hơn nhiều.

Ý tưởng này đã được thể hiện trong dự án Tu-444, nhưng ngay lập tức lặp lại một trong những nhược điểm của máy bay tiền nhiệm - phạm vi sử dụng hạn chế đã bị phát hiện ra.

Với trọng lượng cất cánh tối đa lên đến 41 tấn, chiều dài thân chiếc phi cơ và sải cánh lần lượt là 36 mét và 16,2 mét, máy bay chỉ có thể chở tối đa 10 hành khách.

Công trình này bắt đầu vào năm 2004 và chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu được lên kế hoạch diễn ra vào năm 2015. Quá trình phát triển thực tế đã dừng lại trong năm 2008 ở giai đoạn thiết kế sơ bộ, ưu tiên được dành cho dự án SSJ-100.

Logic của quyết định về Tu-444 đó là chính phủ Nga không tài trợ cho một dự án mà ngay từ đầu đã có phạm vi ứng dụng hạn chế và không mang tính uy tín trên trường quốc tế cũng như trong nước.

Trong bối cảnh này, chúng ta có thể hiểu tại sao Điện Kremlin lại nảy ra ý tưởng chế tạo phiên bản chở khách của máy bay ném bom chiến lược Tu-160, và tại sao "sáng kiến" này sau đó lại không khả thi.

Bên cạnh đó, chúng ta nên nhớ rằng một phiên bản chở khách của Tu-95 đã được chế tạo đó là Tu-114, nhưng máy bay có độ ồn rất cao và đã ngừng hoạt động vào năm 1976, cho thấy phương tiện quân sự rất khó lòng hoán cải chức năng để phục vụ khối dân sự.

Bạch Dương

Theo Defense Express