Triển khai công tác nghiên cứu phương án đầu tư Hầm vượt sông Hàn và Tuyến giao thông qua Sân bay Quốc tế Đà Nẵng

Đối với Dự án Hầm vượt sông Hàn dài khoảng 1,67km; bao gồm, hầm kín vượt sông Hàn dài 600m, hầm kín trên bờ dài 380m và hầm hở dài 415m. Điểm đầu của tuyến hầm này kết nối với đường Đống Đa (Q.Hải Châu) và điểm cuối kết nối với đường Vân Đồn (Q.Sơn Trà). Tổng mức đầu tư dự án này dự kiến khoảng 6.880 tỷ đồng. Còn với Dự án xây dựng tuyến kết nối giao thông theo hướng Đông – Tây qua Sân bay Quốc tế Đà Nẵng (kết nối từ đường Trường Chinh đến đường Duy Tân và từ đường Trường Chinh đến đường Vành đai phía Tây 2). Trong đó, có hạng mục Hầm qua Sân bay Quốc tế Đà Nẵng có chiều dài hơn 2,9km, gồm 2 đoạn hầm hở với tổng chiều dài 570m, 3 đoạn hầm hộp có tổng chiều dài 1.450m và đoạn hầm qua đường băng dài 900m.

Một góc Sân bay Quốc tế Đà Nẵng.

Đối với hạng mục Hầm qua Sân bay Quốc tế Đà Nẵng, Sở Xây dựng TP nghiên cứu 2 phương án, gồm phương án 1: tuyến tàu điện ngầm (MRT) đi chung với đường bộ, phương án 2: tuyến MRT không đi chung với đường bộ. Trong đó, phương án 1 có độ khó kỹ thuật cao, chi phí khoảng 10.000 tỷ đồng, mức an toàn/vận hành trung bình, khó mở rộng MRT, mức phù hợp với hạ tầng cảng hàng không Đà Nẵng cao; phương án 2 có độ khó kỹ thuật thấp hơn, chi phí khoảng 7.500 tỷ đồng (cộng chi phí MRT khoảng 3.000 tỷ đồng), mức an toàn/vận hành cao (độc lập), dễ mở rộng MRT, mức phù hợp hạ tầng cảng hàng không Đà Nẵng trung bình. Bên cạnh đó, tiêu chuẩn kỹ thuật của MRT và đường bộ khác nhau nên việc đi chung sẽ khá khiên cưỡng; đặc điểm của bình diện và trắc dọc tuyến MRT và đường bộ tại vị trí Hầm qua Sân bay quá khác nhau (đặc biệt là chuyển hướng trên mặt bằng) nên rất khó khăn trong việc xử lý kết cấu tại vị trí chuyển hướng giữa MRT và đường bộ, gây lãng phí nhất định. Do đó, phương án 2 sẽ tối ưu và khả thi hơn.

PHÚ NAM