Tránh thuế quan, Toyota tìm 'đường vòng' vào Mỹ

Toyota cho biết họ sẽ không sẵn sàng bắt đầu sản xuất xe điện tại các nhà máy ở châu Âu trong thời gian tới. Ảnh; AP.

"Nếu phương trình kinh doanh có ý nghĩa và sản phẩm chúng tôi đang sản xuất được một khu vực khác muốn mua, tất nhiên chúng tôi sẽ nghiên cứu phương án", Matt Harrison, giám đốc điều hành tại châu Âu của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, nói.

Harrison cảnh báo về nhiều "cơn lốc chính trị" sắp tới khi ngành công nghiệp ô tô chuẩn bị cho một loạt các mức thuế mà tổng thống My đã đe dọa đối với các đối tác thương mại lớn của mình.

Ông Trump hiện đã cho các nhà sản xuất ô tô một tháng hoãn thuế đối với hàng nhập khẩu từ Mexico và Canada nhưng nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sẽ bị ảnh hưởng nếu ông tiếp tục áp thuế sau 30 ngày.

Trước đó, ông Trump đã cấp miễn trừ trong một tháng đối với mức thuế 25% với ô tô và phụ tùng được giao dịch thông qua Hiệp định thương mại Bắc Mỹ USMCA sau khi trao đổi với các nhà lãnh đạo của các nhà sản xuất ô tô Ford, General Motors và Stellantis. Sau đó, ông Trump đã mở rộng quyền miễn trừ này ra ngoài ngành ô tô đối với Mexico và một số mặt hàng nhập khẩu từ Canada.

Tổng thống Trump đã sử dụng thuế quan để giành được sự nhượng bộ về chính sách từ các quốc gia khác về vấn đề nhập cư. Ông đã nhấn mạnh thuế quan là một công cụ mà ông cho rằng sẽ thuyết phục các công ty chuyển hoạt động sản xuất sang Mỹ.

Trong chiến dịch tranh cử, ông từng nói rằng ông muốn các công ty ô tô Đức trở thành các tập đoàn của Mỹ, một mục tiêu cao cả khó có thể thành hiện thực vì rào cản thương mại.

Các quan chức Mỹ cũng cho biết thuế quan "có đi có lại" cho phép ông Trump cân bằng thuế nhập khẩu với thuế mà các nước khác áp dụng đối với hàng hóa của Mỹ, vẫn sẽ có hiệu lực vào ngày 2 tháng 4 theo kế hoạch.

EU, nơi đánh thuế 10% đối với ô tô nhập khẩu so với mức 2,5% của Mỹ, có thể là một trong những mục tiêu chính của thuế quan "có đi có lại".

Nếu Vương quốc Anh tránh được thuế quan của Mỹ và ông Trump thực hiện các mối đe dọa về thuế quan đối với các đối tác thương mại khác, nhà máy Burnaston của Toyota có thể có nhiều "tiềm năng xuất khẩu" hơn.

Nhưng ông Harrison cảnh báo rằng khối lượng tiềm năng sẽ bị hạn chế vì các mẫu xe nhỏ hơn được sản xuất tại Vương quốc Anh không đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng đối với các loại xe cỡ lớn hơn tại Mỹ.

"Điều đó không có nghĩa là sẽ không có cơ hội, nhưng có lẽ là khối lượng nhỏ. Không lớn", ông nói thêm.

Toyota từ lâu đã là đơn vị ủng hộ việc bán nhiều loại xe khác nhau, bao gồm cả xe hybrid và xe chạy bằng hydro. Trong khi đó, doanh số bán xe điện đã chậm lại ở cả Châu Âu và Mỹ.

Nhưng năm nay, hãng sẽ tăng cường dòng xe điện tại châu Âu với ba mẫu xe thể thao đa dụng chạy hoàn toàn bằng điện mới cho thương hiệu chính của Toyota và ba mẫu xe điện khác cho Lexus. Đến cuối năm sau, hãng dự kiến sẽ có ít nhất 14 mẫu xe chỉ chạy bằng pin và chỉ bán xe không phát thải trên khắp châu Âu vào năm 2035.

Toyota cho biết hãng sẽ không sẵn sàng bắt đầu sản xuất xe điện tại các nhà máy ở châu Âu trong thời gian tới. Hiện tại, xe điện của hãng được sản xuất tại Nhật Bản, Ấn Độ và tại các nhà máy ở châu Âu do Stellantis sở hữu.

Harrison nói: "Có thể đến năm 2025, xe điện chạy bằng pin sẽ chiếm 10% doanh nghiệp của chúng tôi, nhưng vẫn ở mức 10% doanh nghiệp của chúng tôi, khối lượng quan trọng vẫn chưa đủ để có thể cạnh tranh hoàn toàn khi sản xuất tại địa phương".

Andrea Carlucci, phó chủ tịch Toyota châu Âu, cho rằng việc cung cấp xe điện đa dạng của Toyota sẽ giúp hãng không bị kéo vào cuộc chiến giá cả. Các nhà sản xuất ô tô đã phải vật lộn để kiếm tiền từ xe điện, loại xe đắt hơn để sản xuất so với xe chạy bằng xăng và thường cần giảm giá để thuyết phục người tiêu dùng chuyển sang xe điện.

“Sẽ là ngây thơ nếu nói với bạn rằng chúng tôi có thể tự cứu mình khỏi cuộc chiến giá cả”, Carlucci cho biết. “Nhưng tôi nghĩ chúng tôi có nhiều tự do hơn một chút”.

Một chiến trường khác của tập đoàn tại châu Âu là xe hybrid sạc điện, chẳng hạn như mẫu xe Prius của hãng sản xuất ô tô này.

Khi doanh số bán xe điện chậm lại ở châu Âu, BYD và các đối thủ Trung Quốc khác đang tăng cường cung cấp xe hybrid, loại xe này cũng không phải chịu thuế chống trợ cấp của EU.

“Sự cạnh tranh rất được hoan nghênh”, Carlucci cho biết. “Chúng tôi sẵn sàng chấp nhận mọi thách thức”.

Nam Nguyễn