TP.HCM thông tin về sự cố bất ngờ trên tuyến metro số 1

Chiều 4.12, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM công bố những thông tin chi tiết, làm rõ về tiến độ triển khai đột phá của tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) và giải quyết sự cố kỹ thuật vừa xảy ra trên tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Khắc phục khẩn cấp sự cố kính mái che ga Ba Son

Trước phản ánh của hành khách về sự bất tiện khi thang cuốn tại ga ngầm Ba Son (tuyến metro số 1) ngừng hoạt động, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM đã lên tiếng xác nhận và giải thích rõ nguyên nhân. Nhà ga ngầm Ba Son có tổng cộng 5 lối lên - xuống, trong đó Lối số 4 và Lối số 5 được kết nối trực tiếp vào tòa nhà SaiGon Marina. Qua kiểm tra, bộ phận kỹ thuật ghi nhận một phần mái kính nằm ngay phía trên vị trí thang cuốn của lối lên, xuống số 5 bị nứt, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người sử dụng.

Tại ga ngầm Ba Son (tuyến metro số 1)- một phần mái kính nằm ngay phía trên vị trí thang cuốn của lối lên, xuống số 5 bị nứt, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người sử dụng - Ảnh: PV

Để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hành khách, Ban Quản lý Đường sắt đô thị đã phối hợp với Công ty vận hành tuyến metro số 1 (HURC1) và Chủ đầu tư tòa nhà Saigon Marina tạm thời ngưng hoạt động thang cuốn này. Đồng thời, nhân viên nhà ga được chỉ đạo hướng dẫn hành khách sử dụng thang máy thay thế nếu việc sử dụng thang bộ để di chuyển lên mặt đất gây bất tiện. Ban Quản lý Đường sắt đô thị đã khẩn trương đề nghị chủ đầu tư tòa nhà Saigon Marina sửa chữa, thay thế phần mái kính bị hư hỏng. Hiện tại, Chủ đầu tư tòa nhà đang tích cực khắc phục sự cố và dự kiến hoàn thành công việc, đưa thang cuốn trở lại phục vụ hành khách vào ngày 8.12.2025.

Metro số 2 “đổi mới” chiến lược

Về tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), dự kiến khởi công vào tháng 1.2026, Ban Quản lý Đường sắt đô thị - cho biết đã đưa ra các quyết sách quan trọng liên quan đến nguồn vốn và phương thức triển khai.

Theo đó, TP.HCM chấp thuận dừng vốn ODA và chuyển đổi qua sử dụng toàn bộ bằng vốn ngân sách TP cho dự án này. Dự án được áp dụng các cơ chế chính sách đặc thù theo Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội và các quy định hiện hành của Luật Đấu thầu sửa đổi, Luật Đường sắt. Theo đó, Thành phố ưu tiên lựa chọn nhà thầu trong nước có đủ năng lực và kinh nghiệm để thực hiện dự án. Chiến lược này không chỉ thúc đẩy năng lực nội địa hóa mà còn gắn liền với việc tiếp nhận công nghệ tiên tiến từ nhà thầu nước ngoài.

Về phương thức triển khai, sau khi tổ chức hội nghị quốc tế để thông tin và tham vấn về chiến lược lựa chọn nhà thầu tổng thể vào tháng 10.2025, Ban Quản lý Đường sắt đô thị đã báo cáo và được UBND TP chấp thuận thực hiện mô hình EPC (thiết kế - cung cấp thiết bị - xây lắp) cho toàn bộ dự án.

Đặc biệt, công nghệ sử dụng cho tuyến metro số 2 cũng được chốt theo phương án hiện đại nhất. Sau quá trình triển khai thiết kế FEED, UBND TP đã chấp thuận phương án công nghệ phổ biến hiện nay với nền tảng chính là hệ thống tiêu chuẩn châu Âu. Hệ thống đoàn tàu sẽ được trang bị mức độ tự động hóa cấp cao nhất (GoA4), phản ánh xu hướng phát triển giao thông đô thị hiện đại trên thế giới.

Liên quan đến tuyến metro số 3 và số 4, Ban Quản lý Đường sắt đô thị xác nhận đã có một số nhà đầu tư bày tỏ sự quan tâm và mong muốn đầu tư vào các tuyến đường sắt đô thị này. Hiện tại, UBND TP đang giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các sở ngành liên quan để hướng dẫn các nhà đầu tư về các thủ tục tiếp theo. Thông tin về việc lựa chọn chính thức nhà đầu tư và thời điểm khởi công hai tuyến này sẽ được công bố khi các điều kiện và thủ tục pháp lý được hoàn tất.

Hồ Quang