TP.HCM mở rộng thu phí hạ tầng cảng biển sang Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu

Theo báo cáo của UBND TP.HCM gửi HĐND TP.HCM, từ khi bắt đầu thu phí vào ngày 1/4/2022 đến nay, tổng số thu đạt gần 8.000 tỷ đồng. Sau khi trừ chi phí tổ chức thu, toàn bộ nguồn thu được nộp ngân sách và dành cho các dự án giao thông kết nối cảng biển. Sở Xây dựng đã đề xuất danh mục 27 công trình cần bố trí vốn, trong đó 17 dự án đã có kế hoạch triển khai, bao gồm hai dự án mới về nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Phước 1.

Sở Xây dựng cũng kiến nghị được trích lại 1,5% tổng thu để phục vụ công tác thu phí và cho biết đề án mở rộng thu phí tại Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu đã hoàn tất, hiện đang trong giai đoạn lấy ý kiến góp ý.

TP.HCM mở rộng thu phí hạ tầng cảng biển sang Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu

Trong thực tế triển khai, TP.HCM gặp nhiều khó khăn như thiếu chế tài xử lý doanh nghiệp chậm nộp phí, năng lực lưu trữ dữ liệu chưa đáp ứng nhu cầu, việc tiếp nhận dữ liệu từ Hải quan đôi lúc gián đoạn, và tình trạng một số doanh nghiệp chuyển hướng hàng hóa sang tỉnh khác để né phí. Do chưa có quy định về cưỡng chế đối với hàng hóa qua cảng, việc thu phí gặp nhiều trở ngại.

Để giải quyết, UBND TP.HCM đề xuất xây dựng nghị quyết mới thay thế các nghị quyết hiện hành, trong đó xác định rõ mức thu, phạm vi áp dụng sau khi mở rộng địa giới hành chính và tỷ lệ trích để lại cho đơn vị thu phí. Thành phố cũng giao các đơn vị liên quan phối hợp chặt chẽ với hải quan và doanh nghiệp khai thác cảng, đồng thời cập nhật quy trình thu phí và quy chế phối hợp.

Số liệu thống kê cho thấy cụm cảng Cát Lái chiếm hơn 70% tổng số phí thu được, tiếp theo là cụm cảng Trường Thọ và các cụm cảng sông trên địa bàn.

Từ thực tế này, Sở Xây dựng kiến nghị ưu tiên vốn cho các dự án giao thông trọng điểm ở cửa ngõ phía Đông như Vành đai 2, đường Nguyễn Duy Trinh, nút giao Mỹ Thủy và An Phú, qua đó cải thiện hạ tầng, giảm ùn tắc và củng cố niềm tin của doanh nghiệp vào hiệu quả sử dụng nguồn thu phí hạ tầng cảng biển.

Nguyễn Sơn