Tín chỉ carbon - 'Miếng bánh' mới của BYD tại Châu Âu

EU thắt chặt kiểm soát khí thải của xe hạng nhẹ

Cố vấn đặc biệt của BYD tại châu Âu, Alfredo Altavilla, đã xác nhận thông tin trên tại cuộc đàm phán tại một sự kiện ở Ý. Tuy nhiên, ông không cung cấp nội dung chi tiết cụ thể.

EU đặt mục tiêu cắt giảm lượng khí thải CO2 từ xe hạng nhẹ. Mục tiêu này là một phần trong kế hoạch chống biến đổi khí hậu của họ. Các nhà sản xuất ô tô được yêu cầu cắt giảm đáng kể lượng khí thải vào năm 2025 so với mức năm 2021. Mục tiêu cuối cùng là doanh số bán xe không phát thải 100% vào năm 2035.

Vào tháng 3 năm 2023, EU đã nâng cao tiêu chuẩn hơn nữa, yêu cầu giảm 55% lượng khí thải đối với ô tô và 50% đối với xe tải vào năm 2030.

Những chính sách cứng rắn này nhằm thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô tăng cường sản xuất xe điện. Chúng cũng buộc phải cắt giảm đáng kể lượng khí thải từ xe động cơ đốt trong. Điều này giúp ngành công nghiệp này tiếp tục hướng tới tương lai bền vững.

Để đáp ứng các quy định mới, việc áp dụng xe điện chạy bằng pin (BEV) sẽ phải tăng đáng kể. Các nhà sản xuất ô tô phải tăng thị phần BEV của mình từ 16% vào năm 2023 lên khoảng 28% vào năm 2025. Tuy nhiên, mỗi nhà sản xuất đều phải đối mặt với những thách thức riêng.

Volkswagen và Ford phải giảm 21% lượng khí thải, mức cao nhất trong số các nhà sản xuất ô tô. Hyundai, Mercedes-Benz và Toyota phải đối mặt với mức giảm vượt quá mức trung bình của ngành là 12%. BMW, Kia và Stellantis đang tiến gần hơn đến mục tiêu của họ, với mức cắt giảm bắt buộc từ 9% đến 11%.

Những khác biệt này cho thấy ngành công nghiệp đã sẵn sàng như thế nào đối với xe điện và công nghệ tiên tiến như thế nào.

Gộp tín chỉ carbon: Phao cứu sinh cho các nhà sản xuất ô tô?

Gộp tín chỉ carbon đã nổi lên như một giải pháp thiết thực cho các nhà sản xuất ô tô có doanh số bán xe điện hạn chế. Các nhà sản xuất có thể hợp tác với các công ty như BYD, Tesla và Polestar.

Các thỏa thuận gộp được báo cáo cho Ủy ban Châu Âu trước ngày 31 tháng 12 hàng năm. Chiến lược này mang lại cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu một biện pháp bảo vệ tài chính và các nhà sản xuất xe có thể tránh được các khoản phạt nặng nề bằng cách tuân thủ chặt chẽ hơn.

BYD dự kiến sẽ kiếm được số tiền không nhỏ từ việc bán tín chỉ carbon.

Đây sẽ là cơ hội cho những nhà sản xuất ô tô phát triển xe điện sẽ kiếm được các khoản tín chỉ này bằng cách sản xuất các loại xe có lượng khí thải CO2 dưới mức giới hạn quy định. Trong khi đó các công ty như Tesla và BYD, luôn vượt trội hơn các tiêu chuẩn này, tạo ra các khoản tín chỉ thặng dư.

Họ có thể bán các khoản tín chỉ bổ sung này cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Điều này giúp những người khác đạt được các mục tiêu theo quy định và tạo ra doanh thu cho chính họ.

Ngoài ra, hệ thống này khuyến khích sản xuất các loại xe phát thải thấp. Nó thúc đẩy sự đổi mới và đẩy nhanh quá trình chuyển dịch của ngành sang phương tiện di chuyển xanh hơn.

Lợi thế của BYD trong việc gộp tín chỉ carbon

BYD hiện là công ty hàng đầu thế giới về xe điện. Điều này khiến công ty trở thành đối tác tuyệt vời cho việc thực hiện giải pháp gộp tín chỉ carbon. Sự đa dạng của các loại xe điện và công nghệ pin tiên tiến phù hợp với mục tiêu của EU về xe không phát thải. Bằng cách hợp tác với BYD, các nhà sản xuất ô tô truyền thống ở châu Âu có thể bù đắp lượng khí thải của mình. Điều này giúp họ đáp ứng các mục tiêu theo quy định và tránh bị phạt.

"Chúng tôi đang đàm phán và quá trình đang tiến triển tốt", cố vấn đặc biệt của BYD tại châu Âu Alfredo Altavilla tiết lộ.

Nếu các cuộc đàm phán thành công, BYD sẽ thành lập một nhóm với các nhà sản xuất ô tô châu Âu khác và sau đó bán tín chỉ carbon dư thừa của mình. Đây là “miếng bánh” màu mỡ mà trước BYD, Tesla, Polestar là những cái tên mà các hãng ô tô truyền thống đang tìm đến.

Đối với Tesla, doanh số tín chỉt carbon chiếm gần 3% trong tổng doanh thu 72 tỷ USD của công ty trong chín tháng đầu năm ngoái.

Người phát ngôn của Polestar nói với Reuters rằng Polestar, Volvo Cars và Smart sẽ bán tín chỉ phát thải thặng dư của họ cho Mercedes.

Việc áp dụng ngày càng nhiều hợp đồng tín chỉ carbon phản ánh sự thay đổi đáng kể trong ngành công nghiệp ô tô. Trong khi xe điện đang thu hút được sự chú ý, nhiều nhà sản xuất ô tô vẫn tiếp tục phụ thuộc vào xe động cơ đốt trong để có doanh thu.

Các thỏa thuận hợp đồng cung cấp một giải pháp tạm thời, cho phép các nhà sản xuất chuyển sang điện khí hóa mà không phải chịu áp lực tài chính ngay lập tức.

Tuy nhiên, chiến lược này đi kèm với những thách thức. Việc phụ thuộc quá nhiều vào hợp đồng có thể làm đình trệ các khoản đầu tư quan trọng vào sản xuất và cơ sở hạ tầng xe điện. Các nhà sản xuất ô tô không ưu tiên đổi mới có nguy cơ mất khả năng cạnh tranh khi các quy định về khí thải trở nên nghiêm ngặt hơn.

Hiện các chính sách khí hậu cứng rắn của EU đang định hình lại ngành công nghiệp. Hợp đồng tín chỉ carbon mang lại sự cứu trợ ngắn hạn, nhưng các nhà sản xuất ô tô phải đẩy nhanh sản xuất xe điện chạy bằng pin (BEV) để duy trì khả năng tồn tại và đáp ứng mục tiêu phát thải trong tương lai.

Nam Nguyễn