Thực hiện nghiêm quy định hành lang an toàn giao thông đường sắt

Du khách nước ngoài được CSGT mời di chuyển ra khỏi khu vực tàu chạy. (Nguồn: Công an TP Hà Nội)

Bất chấp quy định để kinh doanh

Vừa qua, mạng xã hội lan truyền đoạn video ghi lại cảnh mất ATGT đường sắt tại khu vực phố cà phê đường tàu (quận Hoàn Kiếm, TP Hà Nội). Trong video, khi tàu đang chạy qua, một nam du khách nước ngoài mải dùng điện thoại ghi hình đã bị trượt chân và ngã về phía đoàn tàu. Rất may, những người xung quanh đã kịp thời kéo nam du khách lại, trong khi bàn và cốc uống nước bị cuốn vào gầm tàu. Sự cố khiến nhiều du khách có mặt tại hiện trường không khỏi hoảng hốt.

Ngay khi đoạn video về sự cố được lan truyền, dư luận đã bày tỏ bức xúc với hoạt động kinh doanh tiềm ẩn nguy cơ gây TNGT tại phố cà phê đường tàu. Trước phản ứng từ dư luận, đại diện UBND phường Hàng Bông cho biết đã tiếp nhận thông tin và chỉ đạo Công an phường vào cuộc xác minh. Theo kết quả điều tra ban đầu, sự việc thực tế xảy ra từ tháng 9/2024, tuy nhiên đến nay đoạn video mới được lan truyền mạnh trên mạng xã hội. Nam du khách nước ngoài trong video bị thương nhẹ.

Bên cạnh công tác điều tra, xác minh, tối ngày 14/6 tổ công tác thuộc Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) Đường bộ số 1, 2 (Phòng CSGT Hà Nội) phối hợp cùng UBND và Công an các phường Điện Biên (quận Ba Đình), Cửa Đông, Hàng Bông (quận Hoàn Kiếm) đã đồng loạt kiểm tra, xử lý vi phạm về ATGT đường sắt tại phố cà phê đường tàu. Lực lượng chức năng đã yêu cầu các chủ quán cà phê dọc khu vực đường tàu dọn dẹp hàng quán, đồng thời mời du khách ra khỏi khu vực để bảo đảm an toàn.

Tuy nhiên, theo nhiều ý kiến, việc ra quân kiểm tra, xử lý lần này dù cần thiết và kịp thời nhưng có lẽ vẫn chưa đủ sức ngăn chặn loại hình kinh doanh này. Bởi lẽ, từ năm 2019, TP Hà Nội đã yêu cầu xử lý dứt điểm tình trạng kinh doanh lấn chiếm lòng đường sắt, mất an ninh, an toàn trong khu vực. Thế nhưng, hoạt động kinh doanh tại khu vực phố cà phê đường tàu vẫn ngang nhiên tồn tại.

Đến tháng 4/2023, Sở Du lịch Hà Nội tiếp tục có văn bản yêu cầu các đơn vị dừng đưa khách đến phố cà phê đường tàu. Gần đây nhất, tháng 4/2025, Đội CSGT Đường bộ số 1 triển khai mô hình “Vành đai an toàn đường sắt” tại tuyến đường sắt đi qua các phố Phùng Hưng, Trần Phú, Lê Duẩn. Mỗi ngày, lực lượng chức năng tiến hành rào chắn, lập chốt, yêu cầu các hộ kinh doanh không bày bán hàng hóa và nhắc nhở người dân, du khách rời khỏi hành lang an toàn trước khi tàu đến. Song, bất chấp những nỗ lực đó, vẫn còn một số hộ dân cố tình vi phạm, lấy lý do “phát triển du lịch địa phương” để biện minh cho việc kinh doanh trong khu vực cấm.

Giải pháp ngăn chặn vi phạm hành lang đường sắt

Thực tế cho thấy, vi phạm hành lang ATGT đường sắt không phải là vấn đề mới. Việc người dân tự ý mở đường ngang dân sinh, bày bán hàng hóa trong khu vực bảo vệ đường sắt, dừng đỗ phương tiện trái phép tại các điểm giao cắt... vẫn diễn ra như “cơm bữa” ở nhiều địa phương. Những hành vi này không chỉ uy hiếp ATGT đường sắt mà còn đe dọa trực tiếp đến tính mạng con người.

Thống kê của Bộ Xây dựng, trong 5 tháng đầu năm 2025, trên cả nước đã xảy ra 8 vụ TNGT đường sắt (tăng 6 vụ, tương đương 300%), khiến 4 người tử vong (tăng 100%) so với cùng kỳ năm 2024. Nguyên nhân chủ yếu được xác định là do ý thức chấp hành pháp luật giao thông của một bộ phận người dân còn hạn chế. Đặc biệt, tình trạng lấn chiếm hành lang an toàn đường sắt diễn biến phức tạp cũng chính là nguyên nhân khiến những vụ tai nạn thương tâm chưa thể dừng lại.

Trước thực trạng trên, Bộ Xây dựng đề nghị UBND các tỉnh, thành phố chỉ đạo các đơn vị chức năng và chính quyền địa phương tăng cường bảo đảm trật tự, ATGT đường sắt. Trong đó, thực hiện nghiêm quy định hành lang ATGT đường sắt với các giải pháp như: tổ chức chốt gác hoặc cảnh giới tại các lối đi tự mở nguy hiểm; xây dựng đường gom, hàng rào cách ly; thu hẹp hoặc xóa bỏ các lối đi tự mở trái phép; tổ chức cắm mốc chỉ giới hành lang ATGT đường sắt và bàn giao cho địa phương quản lý. Đồng thời, đẩy mạnh công tác tuyên truyền pháp luật đến người dân sống dọc đường sắt, đặc biệt ở khu vực đường ngang, lối đi tự mở có nguy cơ cao cũng được chú trọng.

Riêng với khu vực phố cà phê đường tàu, nhiều ý kiến cho rằng việc không có một cơ chế quản lý rõ ràng và ổn định đã khiến khu vực này rơi vào vòng luẩn quẩn. Do đó, cần những giải pháp căn cơ và bền vững như quy hoạch lại không gian quanh đường sắt, xây dựng điểm “check-in” an toàn thay thế. Còn nếu muốn giữ và phát triển như một loại hình kinh doanh du lịch, cần có sự bảo đảm ký kết của các cửa hàng. Cũng như cần sự quản lý chặt chẽ, đồng bộ, chung tiếng nói từ lực lượng chức năng giữa các phường.

Linh Chi