Thông xe cầu Bình Triệu 1 sau khi nâng tĩnh không lên thành 7m, gỡ 'nút thắt' giao thông thủy

Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh) tổ chức lễ thông xe cầu Bình Triệu 1 sau khi nâng tĩnh không cầu lên thành 7m. (Ảnh: VÕ LÊ)

Giải pháp nâng tĩnh không cầu áp dụng lần đầu tiên tại Thành phố Hồ Chí Minh, đồng thời được xem là giải pháp gỡ “nút thắt” giao thông thủy trên sông Sài Gòn và giảm áp lực giao thông tại cửa ngõ Đông Bắc thành phố.

Tổng mức đầu tư dự án nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 khoảng 133 tỷ đồng, chiều dài toàn tuyến hơn 770 m; dự án nâng cầu Bình Phước 1 có kinh phí 110 tỷ đồng, nâng cao thêm 1,25 m. Cả hai sử dụng công nghệ kích nâng thủy lực hiện đại, vừa thi công vừa đảm bảo lưu thông, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến người dân.

Dự án được khởi công vào tháng 8/2024, chỉ hơn một tháng sau, ngày 30/9, phần kết cấu chính của cầu đã được kích nâng thêm 1,08m, đạt tĩnh không 7m – mức chuẩn cho tàu trọng tải lớn 2.000-3.000 tấn lưu thông an toàn. Trong khi đó, cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Phước 1 (tổ chức thi công nâng tĩnh không cùng lúc), được xây dựng trước năm 1975, chỉ đạt tĩnh không 5,5m và 6m, không đáp ứng quy hoạch, gây hạn chế lớn cho vận tải thủy.

Ông Nguyễn Xuân Vinh, Giám đốc Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ cho biết, dự án nhằm đưa tĩnh không thông thuyền lên cấp II (50 x 7m), tăng an toàn giao thông thủy, tăng năng lực kết nối vùng và thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực Đông Nam Bộ. Trong quá trình thi công, đơn vị phải xử lý nhiều khó khăn như khoan cọc gặp chướng ngại vật, duy trì giao thông thủy-bộ cùng lúc. Đồng thời nhờ sự phối hợp của lực lượng cảnh sát giao thông, công an và chính quyền địa phương, tình trạng ùn ứ quanh công trường được hạn chế, dù có ảnh hưởng đến tình hình lưu thông qua lại.

Sau nâng tĩnh không, cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Triệu 2 đã đồng bộ, góp phần gỡ “nút thắt” giao thông thủy trên sông Sài Gòn và giảm áp lực giao thông tại cửa ngõ Đông Bắc thành phố. (Ảnh: VÕ LÊ)

Trung tâm này, dự kiến trong 12 sẽ hoàn thành nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 để đưa vào khai thác.

Phát biểu tại lễ khởi công, Giám đốc Sở Xây dựng Thành phố Trần Quang Lâm cho biết quá trình nghiên cứu dự án đã xem xét nhiều phương án để bảo đảm tuổi thọ công trình khoảng 100 năm. Trong đó có cả phương án xây cầu mới, với tổng mức đầu tư khoảng 1.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, thực tế lưu lượng phương tiện trên trục cửa ngõ này quá lớn, việc đóng cầu để thi công mới sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến giao thông. Vì vậy, thành phố chọn phương án nâng cấp với chi phí chỉ hơn 100 tỷ đồng nhưng vẫn đáp ứng mục tiêu tăng tĩnh không, tăng khả năng chịu lực và duy trì lưu thông ổn định.

Theo ông Lâm, trong 9 tháng thi công, giao thông chỉ phải hạn chế xe ô tô trong khoảng ba tháng, còn lại vẫn hoạt động bình thường. Đến nay, công trình đã hoàn tất và được khôi phục lưu thông như trước.

“Dù tổng mức đầu tư không lớn, đây là giải pháp kỹ thuật lần đầu tiên áp dụng tại Việt Nam và được Bộ Xây dựng đánh giá cao. Công trình thể hiện tinh thần mạnh dạn áp dụng công nghệ mới, tối ưu chi phí và hạn chế tối đa ảnh hưởng đến người dân. Quá trình thực hiện có sự phối hợp của các nhà khoa học cùng các đơn vị có kinh nghiệm như nhà thầu Pháp Freyssinet, Viện Khoa học Công nghệ và các tổ chức tư vấn, giám sát”, ông Lâm thông tin.

Ông Lâm cho biết khu vực cửa ngõ Đông Bắc hiện là điểm nghẽn giao thông lớn nhất, khi nhiều dự án ở phía Thành phố Thủ Đức và Bình Dương cũ đang chờ hoàn thiện. Thời gian tới, Thành phố Hồ Chí Minh sẽ tiếp tục triển khai các dự án mở rộng trục quốc lộ 13, xây cầu Bình Triệu 3, hoàn thiện tuyến đường trên cao kết nối xuyên suốt và phối hợp nghiên cứu tuyến đường sắt số 3 để bổ sung năng lực vận tải, giúp khơi thông các cửa ngõ ra vào Thành phố.

Tại buổi lễ, lãnh đạo Sở Xây dựng ghi nhận nỗ lực của Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ, các lực lượng thi công, tư vấn, giám sát và đặc biệt là sự phối hợp của chính quyền phường Hiệp Bình cùng người dân. Ông cũng cảm ơn sự hỗ trợ của lực lượng Cảnh sát giao thông Rạch Chiếc và Hàng Xanh trong việc điều tiết giao thông tại khu vực thường xuyên ùn tắc, nhất là các thời điểm mưa lớn.

Ông Nguyễn Kim Toản, Giám đốc Công ty TNHH Thường Nhật, chủ đầu tư tuyến buýt sông ở thành phố đánh giá: Việc nâng tĩnh không cầu không chỉ đáp ứng năng lực vận tải hàng hóa của giao thông đường thủy, vốn chiếm tỷ lệ cao trong các hình thức giao thông, mà còn đồng bộ luồng, tuyến, các ga và trạm dừng của hệ thống buýt sông, tàu du lịch...

QUÝ HIỀN