'Thông mạch' 3.000km đường cao tốc từ Cao Bằng tới Cà Mau

Nhà thầu thi công dự án Đồng Đăng-Trà Lĩnh triển khai dây chuyền thảm hiện đại gồm nhiều thiết bị lu lèn, tiến hành quy trình thảm nhựa nóng tại mũi thi công Km11 (xã Văn Lãng, Lạng Sơn).

Theo đánh giá của các chuyên gia ngành giao thông-xây dựng, hoàn thành 1.000 km đường cao tốc trong hơn 1 năm là nhiệm vụ hết sức nặng nề. Trải qua năm 2025 chống chọi thiên tai bão lụt liên miên, những người thợ cầu đường đã chắt chiu từng ngày, từng giờ, thi công, gỡ từng “nút thắt”, cần mẫn tạo nên “bức tranh” hoành tráng 3.000km đường cao tốc từ Cao Bằng tới Cà Mau.

Những công trình sáng điện hằng đêm

Đầu tháng 12, toàn công trường thi công dự án đường cao tốc Đồng Đăng-Trà Lĩnh đang vào giai đoạn “nước rút”. Những hạng mục “đường găng” đã được tính toán, lựa chọn một cách khoa học, bài bản để gấp rút đưa dự án “về đích” đúng hạn, bảo đảm chất lượng công trình.

Dự án đi qua địa phận Lạng Sơn và Cao Bằng, tổng chiều dài 121km, trong đó có 1 cầu cấp đặc biệt và 5 cầu cấp 1, được phân kỳ thành 2 giai đoạn với tổng mức đầu tư gần 23.000 tỷ đồng.

Do khu vực thi công có cấu tạo địa chất caster cùng địa hình hiểm trở, mưa lũ đặc biệt lớn kéo dài trên địa bàn thời gian qua, cho nên đây là một trong những dự án đường cao tốc gặp nhiều thách thức bậc nhất hiện nay trên cả nước, được nhà đầu tư, nhà thầu xác định là “trọng điểm của trọng điểm”.

Giám đốc Ban Điều hành Tổng thầu dự án Phạm Duy Hiếu cho biết, tháng 10 vừa qua, hoàn lưu bão số 10 và 11 đã làm “tê liệt” toàn bộ hoạt động thi công, công trường bị chia cắt, các công trình phụ trợ bị sạt lở, cuốn trôi, thiệt hại khoảng 53 tỷ đồng.

Ngay sau đó, các nhà thầu đã tăng gấp hai lần nhân lực và máy móc. Đêm đêm, công trường thắp điện sáng trưng nhằm bù đắp tiến độ, phấn đấu thông tuyến khoảng 70 km trên các phân đoạn trước ngày 19/12; còn lại đặt mục tiêu trước Tết Nguyên đán sẽ thông toàn tuyến trên lớp bê-tông nhựa và cấp phối đá dăm, trừ một số hạng mục phát sinh.

Ông Nguyễn Bá Khương, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Đầu tư xây dựng công trình 568 cho biết, nhịp độ thi công trên toàn tuyến đang duy trì ở mức rất cao, nhiều lái máy ăn trưa ngay trên cabin để kịp vào ca mới, thể hiện quyết tâm “bám trụ công trường”.

Tuy ưu tiên lớn cho mục tiêu thông tuyến, nhưng không vì thế mà nhà đầu tư, nhà thầu đánh đổi chất lượng công trình. Một số vị trí nền đường đã thi công, đầm lèn đến lớp K98, đủ điều kiện thảm lớp base hoặc thông tuyến trên lớp bê-tông nhựa, nhưng Tổng thầu vẫn tiếp tục theo dõi độ lún của nền đường cho đến khi các thông số ổn định mới triển khai hoàn thiện, nhằm bảo đảm độ bền vững lâu dài.

Một đoạn tuyến đường cao tốc Quảng Ngãi-Hoài Nhơn.

Tại mũi thi công Km11 (xã Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn), phân đoạn đầu tiên dài khoảng 150m được thảm nhựa trước khi thảm đại trà toàn tuyến. Nhà thầu triển khai dây chuyền thảm hiện đại với nhiều thiết bị lu lèn, tiến hành quy trình thảm nhựa nóng với yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt để bảo đảm mặt đường bằng phẳng và đạt độ chặt theo tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện hành.

Mới đây, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Cao Bằng Lê Hải Hòa đã thị sát công trường thi công trong đêm, đề nghị nhà đầu tư và nhà thầu huy động tối đa nhân lực, máy móc, tăng ca kíp thi công với tinh thần “chiến binh”, bảo đảm chất lượng công trình và an toàn lao động, đưa dự án về đích đúng hẹn, hoàn thành cam kết cam kết với Chính phủ, địa phương và nhất là với nhân dân.

Chính quyền hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn sẽ phối hợp chặt chẽ, xử lý dứt điểm tồn đọng về mặt bằng để các nhà thầu yên tâm thi công đẩy nhanh tiến độ.

Quyết tâm "vượt bão"

Trên công trường đường cao tốc Quảng Ngãi-Hoài Nhơn, dự án thành phần lớn nhất tuyến cao tốc bắc-nam giai đoạn 2021-2025, đến thời điểm này, tuyến đường dài 88km đã lên dáng, lên hình đẹp đẽ. Toàn bộ 60 cầu trên tuyến chính đã hoàn thành bản mặt cầu, phần đường đã thảm nhựa xong.

Mặc dù khi vào giai đoạn nước rút, khu vực miền trung xảy ra mưa đặc biệt lớn kéo dài, gây khó khăn, song các đơn vị vẫn nỗ lực thi công các hạng mục còn lại để bảo đảm hoàn thành dự án, khánh thành công trình vào ngày 19/12 tới theo tiến độ Thủ tướng Chính phủ giao.

Trên tuyến có 3 hầm đường bộ với tổng chiều dài 4.500m, hiện hầm số 1 và số 2 đã hoàn thành toàn bộ khối lượng công việc, đang vận hành thử hệ thống quạt, điện chiếu sáng, loa phát thanh, thiết bị phòng cháy, chữa cháy,...

Còn hầm số 3 (dài 3.200m), công trình hầm có quy mô lớn nhất toàn tuyến cao tốc bắc-nam giai đoạn 2021-2025, đến thời điểm này, Tập đoàn Đèo Cả đã hoàn thành thi công bê-tông vỏ ở cả 2 ống hầm, đang lắp đặt các thiết bị trong ống hầm phải.

Ông Ngọ Trường Nam, Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết: Khi hoàn thành, đây sẽ là hầm đường bộ dài thứ 3 cả nước sau 2 hầm Hải Vân và Đèo Cả, minh chứng năng lực thi công “vượt núi, xuyên đèo” của doanh nghiệp Việt.

Đúc rút kinh nghiệm từ nhiều công trình hầm phức tạp, Tập đoàn Đèo Cả đã cải tiến, sáng tạo công nghệ, phương pháp đào hầm giúp rút ngắn chu kỳ đào một gương hầm, nhờ đó, hầm số 1 và số 2 vượt tiến độ 3-5 tháng, hầm số 3 đào thông trước 7 tháng so với hợp đồng.

Theo ông Lê Thắng, Giám đốc Ban Quản lý dự án 2 (Bộ Xây dựng), Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu dự án rút ngắn tiến độ hơn 8 tháng. Ngay khi thời tiết tạnh ráo, chủ đầu tư đã đốc thúc nhà thầu huy động thiết bị và nhân lực tăng tốc thi công. Liên danh nhà thầu đã huy động hơn 3.500 nhân sự (lúc cao điểm hơn 4.000 người) và 1.100 thiết bị, triển khai “3 ca, 4 kíp”, bù tiến độ bị ảnh hưởng trước đó.

“Ban Quản lý dự án 2 đánh giá cao Tập đoàn Đèo Cả và các nhà thầu thi công đã đặt quyết tâm cao nhất, biến mọi trở ngại thành động lực, không để thời tiết làm chậm bước tiến, nỗ lực đưa dự án khánh thành vào dịp 19/12 tới, góp phần vào mục tiêu hoàn thành 3.000km cao tốc trên cả nước”, ông Lê Thắng nhấn mạnh.

Tuyến Quảng Ngãi-Hoài Nhơn khi đưa vào khai thác không chỉ giảm tải về áp lực giao thông cho Quốc lộ 1 mà còn mở trục kết nối kinh tế mới, khai mở trọn vẹn tiềm năng phát triển vùng và tạo động lực tăng trưởng cho cả nước.

Đồng thời, đây cũng là “mảnh ghép” giúp thông suốt mạng lưới toàn tuyến cao tốc bắc-nam phía đông từ Đà Nẵng qua Quảng Ngãi, từ Gia Lai đến Khánh Hòa, tạo thành trục giao thông huyết mạch tốc độ cao.

Theo đánh giá của Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh, đến cuối năm nay, cả nước hoàn thành, thông xe được 3.188km đường cao tốc, cộng thêm các nút giao và giao lộ (đạt tiêu chuẩn đường cao tốc), cả nước sẽ hoàn thành hơn 3.500km đường cao tốc, cao hơn mục tiêu Thủ tướng yêu cầu.

Có thể nói, hệ thống đường cao tốc này chính là “bệ phóng” vững chãi, đưa kinh tế-xã hội của các địa phương cũng như cả nước cất cánh bay cao, bay xa trong kỷ nguyên mới.

QUANG HƯNG và XUÂN THỦY