Tàu hỏa chưa 'về ga cuối'

Gia đình em chọn đi tàu vì sự an toàn, không bị chậm chuyến như máy bay và điều quan trọng là muốn cho các con trải nghiệm cảm giác ngắm nhìn dải đất hình chữ S thiêng liêng qua ô cửa nhỏ.

Ảnh minh họa / TTXVN

Tàu hỏa vẫn sống. Nó thực sự không phải một phương tiện giữ lại cho có mà là sự lựa chọn của nhiều người, nhiều gia đình. Mỗi năm, Nhà nước vẫn dành ngân sách không nhỏ để duy tu, bảo dưỡng, nâng cấp đường sắt (năm 2025, 4.300 tỷ đồng được giao để xây dựng định mức bảo trì và thực hiện bảo trì hạ tầng đường sắt). Vấn đề đặt ra là làm sao để tuyến tàu hiện tại vận hành tốt hơn, sạch hơn, thuận tiện hơn, xứng đáng với khoản đầu tư và niềm tin của hành khách.

Trong bối cảnh dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam đang được cả nước quan tâm, càng cần đặt đường sắt truyền thống vào đúng vị trí của nó: Không bị thay thế mà sẽ song hành. Đường sắt cao tốc có thể dành cho người cần đi nhanh, đi xa, còn tàu hỏa là lựa chọn linh hoạt, gắn với những chặng ngắn, trung bình, phù hợp với du lịch trải nghiệm. Chưa kể đến việc vận chuyển hàng hóa.

Tàu hỏa vẫn còn khách, thậm chí không thiếu. Nhưng không thể phủ nhận rằng sự chậm chạp trong cải tiến về dịch vụ, hạ tầng và cách tiếp cận khách hàng là điều khiến ngành đường sắt lép vế trước các phương tiện khác. Không thể đổ lỗi mãi cho cơ chế hay ngân sách khi cách phục vụ, tiện nghi trên tàu... vẫn còn đó những “đường ray” cũ kỹ. Tàu hỏa cần được sống bằng chính sự nỗ lực của ngành chứ không chỉ bằng sự hoài niệm của hành khách.

HOÀNG VIỆT