KÊNH ĐÀO PANAMA

Tuần dương hạm ngầm Surcouf của Pháp được hạ thủy năm 1929. Tuy nhiên, con tàu này biến mất một cách bí ẩn khi chuẩn bị di chuyển qua kênh đào Panama vào tháng 2/1942. Đến nay, sự việc vẫn chưa được giải mã.

Trong thời gian tới, dự kiến 2 mặt hàng là dừa tươi và sầu riêng đông lạnh sẽ được xuất khẩu chính ngạch, dự kiến đem về 500 triệu USD trong năm đầu tiên.

Xuất khẩu thủy sản của Việt Nam tới hầu hết các thị trường lớn đều tăng, trong đó, thị trường tăng mạnh nhất là Nga với mức tăng 105,5% so với cùng kỳ.

Xuất khẩu thủy sản của Việt Nam tới hầu hết các thị trường lớn đều tăng, trong đó, thị trường tăng mạnh nhất là Nga với mức tăng 105,5% so với cùng kỳ.

Trái phiếu của các thị trường mới nổi sẽ phải đối mặt với một mối đe dọa khác trong những tháng tới, đó là hiện tượng thời tiết La Nina có nguy cơ đẩy lạm phát tăng cao.

Tác động của các hạn chế đối với vận chuyển ở Biển Đỏ và Kênh đào Panama đang được cảm nhận trên toàn thế giới. Chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao khiến thương mại toàn cầu chịu áp lực rất lớn.

Ngày 8/7, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) công bố kế hoạch đầu tư khoảng 1,6 tỷ USD xây dựng hồ chứa nước mới nhằm đáp ứng nhu cầu nguồn nước ngọt cho người dân, cũng như cho huyết mạch đường thủy Á-Âu vốn đang phải đối mặt tình trạng thiếu nước do hạn hán kéo dài, buộc phải giảm dần lượng tàu thuyền lưu thông qua lại trong những tháng gần đây.

Bnews

Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) hôm 8/7 thông báo kế hoạch đầu tư khoảng 1,6 tỷ USD xây dựng hồ chứa nước mới nhằm đáp ứng nhu cầu nguồn nước ngọt cho người dân.

Báo cáo của Liên Hợp Quốc cho thấy thương mại hàng hóa và dịch vụ toàn cầu đang phục hồi sau sự suy thoái của năm ngoái nhờ sức mạnh kinh tế tại Hoa Kỳ và xuất khẩu mạnh mẽ từ các quốc gia đang phát triển ở Châu Á.

Theo Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) và Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp Liên hợp quốc (FAO), sản lượng gạo toàn cầu dự kiến sẽ tăng 11% trong 10 năm tới, đạt 587 triệu tấn vào năm 2033.

Ngày 4/7, Cơ quan Quản lý kênh đào Panama (ACP) cho biết, hạn hán nghiêm trọng đã làm giảm đáng kể mực nước của kênh đào này, ảnh hưởng nghiêm trọng đến một trong những tuyến đường thương mại nhộn nhịp của thế giới.

Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Yemen nhằm vào tàu thương mại trên biển Đỏ đã khiến lưu lượng vận chuyển container qua khu vực này giảm 90% trong thời gian từ tháng 12-2023 đến tháng 2-2024.

Không nằm ngoài dự đoán, từ đầu tháng 5 đến nay, giá tôm bắt đầu có xu hướng giảm và mức giảm đang ngày càng mạnh hơn kể từ đầu tháng 6 tới nay. Sự kỳ vọng về một vụ tôm khả quan hơn chẳng những không đến như mong đợi của người nuôi tôm, mà còn trở thành thách thức không nhỏ cho người nuôi tôm trong những tháng còn lại của năm 2024.

Georg Nicolaus là đại úy quân đội kiêm chủ ngân hàng Đức đã từng có thời gian làm việc tại Colombia (Nam Mỹ), ông là ứng viên hoàn hảo để thành lập mạng lưới Mỹ Latinh nhằm do thám Mỹ trong thời Thế chiến II. Thời kỳ đó xứ Colombia là căn cứ quan trọng cho Đức Quốc xã (ĐQX): nguồn cung cấp bạch kim cho các ngành công nghiệp thời chiến.

Trong hai năm gần đây, giá đậu tương thế giới liên tục suy yếu trong bối cảnh Brazil đẩy mạnh xuất khẩu, làm gia tăng nguồn cung toàn cầu. Tuy nhiên, vào cuối năm, tâm điểm chú ý của thị trường thường dần chuyển dịch sang việc đánh giá vụ mùa mới của Mỹ. Đây có thể là biến số khiến giá đậu tương đảo chiều xu hướng hiện tại.

Trong hai năm gần đây, giá đậu tương thế giới liên tục suy yếu trong bối cảnh Brazil đẩy mạnh xuất khẩu, làm gia tăng nguồn cung toàn cầu. Tuy nhiên, vào cuối năm, tâm điểm chú ý của thị trường thường dần chuyển dịch sang việc đánh giá vụ mùa mới của Mỹ. Đây có thể là biến số khiến giá đậu tương đảo chiều xu hướng hiện tại.

Ngành vận tải biển được chuyên gia đánh giá đang có nhiều cơ hội 'đạp gió, rẽ sóng' với nhiều yếu tố hỗ trợ. Liệu trong thời gian tới, nhóm cổ phiếu này sẽ 'rẽ sóng' ra sao?

Dự kiến giá cước vận tải hàng hóa sẽ tiếp tục neo cao trong thời gian tới do nhiều yếu tố.

Giá tiêu hôm nay 17/6 trong khoảng 155.000 - 158.000 đồng/kg. Hiện mức tồn kho của các thương lái được đánh giá ở mức thấp. Đặc biệt, một số đại lý đã phải đối mặt với tình trạng khan hàng và không thể mua lại khi thị trường tăng nhanh.

Cước tàu biển bất ngờ vọt tăng khoảng 100% ở tất cả các tuyến, thậm chí biến động hàng ngày khiến doanh nghiệp xuất khẩu gặp nhiều khó khăn khi chi phí bị đội lên cao. Đáng lo ngại hơn, dù giá tăng cao nhưng các doanh nghiệp xuất khẩu rất khó đặt được tàu để xuất hàng.

Thị Trường Tài Chính

Vietinbank Capital - công ty con 100% vốn của Ngân hàng TMCP Công thương Việt Nam (Vietinbank, HoSE: CTG) được thành lập năm 2010 với định hướng phát triển Vietinbank thành tập đoàn tài chính đa năng, hiện đại.

Cước phí vận tải tăng cao; các vụ kiện phòng vệ thương mại và thẻ vàng IUU là những khó khăn đang tác động mạnh đến doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản.

Chi phí vận chuyển container tăng gần như thẳng đứng, khiến các doanh nghiệp xuất khẩu lo ngại tiến độ giao hàng cũng như thu hẹp biên lợi nhuận.

Chỉ sau 4 phiên giao dịch, thị giá cổ phiếu MVN của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) đã ghi nhận mức tăng tới 40%, giúp vốn hóa thị trường của doanh nghiệp tăng vọt, trở lại câu lạc bộ tỷ USD trên sàn chứng khoán.

Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu phản ánh họ đang đối mặt với đợt tăng giá cước vận tải biển mới không kém đợt khủng hoảng thiếu container trong đại dịch COVID-19. Cước tăng làm giảm lợi nhuận của doanh nghiệp, nhưng mối lo lớn nhất hiện nay là không thể cạnh tranh được với các đối thủ.

Giá cước vẫn trong xu hướng tăng, nhu cầu vận chuyển hàng hóa cao, trong khi giá nhiên liệu giảm là những yếu tố hỗ trợ lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển trong nửa cuối năm 2024 cũng như tạo sức hấp dẫn cho nhóm cổ phiếu này.

Bnews

Chuyên gia chính trị Quốc tế Violetta Silvestri cho rằng mùa Hè năm 2024 có thể bị gián đoạn bởi ít nhất 6 cú sốc, có khả năng tác động tới nguyên liệu, giá cả và vận chuyển hàng hóa.

Ông lão người Mỹ cho biết đã trôi dạt trên biển 3 tuần trong chuyến hành trình đi thuyền buồm từ Philippines sang Việt Nam trước khi được ngư dân Quảng Ngãi cứu giúp đưa về đất liền.

TPS đánh giá triển vọng ngành Cảng và Vận tải biển khả quan trong nửa cuối năm 2024 nhờ giá cước vận tải biển neo cao và nhu cầu tại các thị trường xuất khẩu của Việt Nam phục hồi.

Bnews

Các cảng container trên khắp thế giới từ Tây Ban Nha tới Morocco đang đối mặt với áp lực gia tăng về rủi ro gián đoạn và tắc nghẽn cũng như nhiều vấn đề khác.

Ba quốc gia là Hoa Kỳ, Australia và Qatar sản xuất chiếm tới 3/5 tổng sản lượng LNG của thế giới vào năm 2023. Lần đầu tiên, Hoa Kỳ vượt qua hai đối thủ hàng đầu để giành vị trí dẫn đầu các nhà xuất khẩu LNG toàn cầu.

Bnews

Trong bối cảnh địa chính trị hiện nay, toàn cầu hóa vẫn còn mong manh và phụ thuộc vào một số quốc gia trụ cột mới trong việc duy trì sự cân bằng giữa các cường quốc kinh tế lớn.

Với tình hình kinh tế vĩ mô khởi sắc và giá cước vận tải đang neo ở mức cao, Công ty Chứng khoán Tiên Phong (TPS) đánh giá ngành cảng và vận tải biển có nhiều tín hiệu phục hồi rõ nét, báo hiệu mùa cao điểm cho nửa sau của 2024 nhộn nhịp.

Sự gián đoạn thương mại toàn cầu làm trì hoãn các chuyến hàng và tăng giá nhập khẩu trên khắp thế giới đang làm ảnh hưởng tới giá lương thực thực phẩm, đặc biệt là tại châu Á, châu lục đông dân nhất và nhập khẩu khối lượng lương thực lớn nhất thế giới.

Tình trạng tắc nghẽn cảng ngày càng gia tăng trên mạng lưới vận tải biển Á-Âu đã dẫn đến 'sự chậm trễ tích lũy'.

Một số lượng kỷ lục các tàu chở hàng LNG của Mỹ đã đi qua Mũi Hảo Vọng để đến châu Á trong năm nay, do nhiều thách thức về hậu cần và địa chính trị.

Với việc dự án nạo vét Kênh Hà Nam hoàn tất vào tháng 6 tới đây, Cảng Nam Đình Vũ của Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) sẽ đón được cỡ tàu 48.000 DWT - cỡ tàu lớn nhất có thể vào khu vực Đình Vũ, Hải Phòng.

Trong bối cảnh nhu cầu giấy bao bì dần khởi sắc và các nhà máy hiện tại đã đạt khoảng 70% công suất, Công ty Cổ phần Đông Hải Bến Tre (mã cổ phiếu DHC) đang lên kế hoạch mở rộng công suất các nhà máy cũ và đầu tư thêm nhà máy mới.

Đã bốn tháng kể từ khi một tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) đi qua eo biển hẹp ngăn cách Bán đảo Ả Rập và Châu Phi, một bằng chứng cho thấy các cuộc tấn công bạo lực ở đó đã làm đảo lộn hoạt động thương mại năng lượng toàn cầu như thế nào.

Hồi tháng 3, S&P Global đã báo cáo kỷ lục 24 chuyến hàng chở gần 1,6 triệu tấn LNG của Mỹ đã đến châu Á thông qua Mũi Hảo Vọng trong ba tháng đầu năm 2024, do các nhà xuất khẩu chọn tuyến đường dài hơn và tránh Panama và Kênh đào Suez vì nhiều thách thức khác nhau.

VNEWS

Hạn hán nghiêm trọng ở Panama đã làm giảm đáng kể mực nước của kênh đào , ảnh hưởng nghiêm trọng đến một trong những tuyến đường thương mại sầm uất nhất thế giới. Việc hạn chế tàu thuyền qua lại kênh đào Panama càng làm gián đoạn thương mại toàn cầu.

Siêu dự án kênh đào kết nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương tương tự như kênh đào Panama do Trung Quốc xây dựng đã bị hủy bỏ dù đã khởi công từ năm 2014.

Quốc hội Nicaragua đã hủy bỏ thỏa thuận trị giá 50 tỉ USD nhượng quyền cho nhà thầu Trung Quốc xây dựng kênh đào nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương.

Sau gần một thập niên, Quốc hội Nicaragua cuối cùng đã quyết định hủy xây dựng kênh đào đã được nhượng quyền thiết kế, xây dựng, vận hành và quản lý cho một công ty thuộc sở hữu của doanh nhân Trung Quốc.