Phía sau việc Châu Âu tăng cường dự trữ LNG trước mùa đông

Ảnh: Internet

Sự gia tăng hiếm hoi trong lượng nhập khẩu LNG vào tháng 10 phần lớn là do người mua tích trữ nhiên liệu với mức giá ổn định vào cuối mùa hè, trong khi lượng nhập khẩu LNG của Châu Á giảm nhẹ vào tháng trước, có thể là do lượng mua của Trung Quốc giảm, theo dữ liệu từ công ty phân tích hàng hóa Kpler..

Mặc dù lượng nhập khẩu LNG của Châu Á vào tháng 10 giảm so với tháng 9, nhưng đã tăng so với một năm trước. Lượng nhập khẩu của Châu Á cũng tăng vọt so với năm ngoái, trong khi lượng nhập khẩu của châu Âu lại giảm, cho thấy ngành công nghiệp này đang gặp khó khăn và chuyển hướng khỏi khí đốt. Mùa đông 2023-2024 ôn hòa hơn cũng đóng vai trò khiến lượng nhập khẩu LNG của Châu Âu năm nay thấp hơn so với năm 2023.

Một lần nữa, Châu Âu đã tận dụng lợi thế của giá cả ổn định vào tháng 8 và tháng 9 và đặt hàng mua nhiều lô hàng LNG hơn để giao vào tháng 10, nhằm bổ sung cho các địa điểm lưu trữ khí đốt tự nhiên.

Các địa điểm lưu trữ khí đốt của EU đã đầy 95%, trong khi mục tiêu 90% đã đạt được trước thời hạn ràng buộc tự áp đặt của EU là ngày 1/11.

Trên thực tế, khí đốt trong kho là không đủ để đáp ứng nhu cầu của Châu Âu cho mùa đông và khối lượng khí đốt trong kho đã giảm nhẹ vào cuối tháng 9 so với cùng kỳ năm ngoái.

Giá khí đốt tại Châu Âu đã tăng trong vài tuần qua do lo ngại về nguồn cung khi căng thẳng ở Trung Đông bùng phát và tình trạng gián đoạn tại Na Uy - nhà cung cấp khí đốt lớn nhất Châu Âu - khiến các nhà giao dịch lo lắng về rủi ro đối với nguồn cung.

Những lo ngại khác về nguồn cung phát sinh từ thực tế là thỏa thuận giữa Ukraine và Nga về việc trung chuyển khí đốt của Nga đến Châu Âu sẽ kết thúc vào ngày 31/12/2024.

Giá chuẩn cao hơn ở Châu Âu trong những tuần qua đã thu hút nhiều lô hàng LNG hơn và đây có thể là lý do khiến lượng LNG nhập khẩu của Châu Âu tăng trong tháng 10 so với tháng 9.

Theo dữ liệu của Kpler, lượng LNG nhập khẩu của châu Âu đã tăng lên 7,54 triệu tấn vào tháng trước, tăng so với mức 6,37 triệu tấn của tháng trước đó và là mức nhập khẩu hàng tháng cao hơn kể từ tháng 5. Ngược lại, lượng nhập khẩu LNG của Châu Á giảm nhẹ xuống còn 24,36 triệu tấn vào tháng 10, giảm so với mức 24,72 triệu tấn vào tháng 9 và là mức thấp nhất kể từ tháng 7.

Lượng nhập khẩu LNG của Châu Âu vào tháng 10 giảm so cùng kỳ năm ngoái, trong khi nhập khẩu LNG của Châu Á tăng do khu vực này tiếp tục là động lực thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu khí đốt tự nhiên và LNG toàn cầu.

Tính đến tháng 10, nhập khẩu của châu Âu đã giảm 20%, trong khi nhập khẩu LNG của châu Á tăng 10,3%, theo Kpler.

Nhập khẩu LNG vào Trung Quốc theo ước tính đã giảm nhẹ trong tháng 10 so với tháng 9, có thể cũng do công suất lưu trữ khí đốt gần đạt công suất.

Trong một sự thay đổi lớn trong lĩnh vực vận tải của Trung Quốc, nhu cầu LNG tăng cao do doanh số bán xe tải chạy bằng LNG tăng vọt, đã thay thế một số nhu cầu về dầu diesel của nước này.

Shiqing Xia, Chuyên gia tư vấn về Dầu và Hóa chất tại Wood Mackenzie hồi đầu năm nay cho biết vào đầu năm nay: "Trung Quốc đã thực hiện nhiều chính sách khác nhau để thúc đẩy xe tải chạy bằng LNG và hạn chế xe tải chạy bằng dầu diesel như một phần trong nỗ lực giảm ô nhiễm không khí và giảm lượng khí thải carbon".

Trung Quốc, quốc gia đã vượt qua Nhật Bản trong những năm gần đây để trở thành nước nhập khẩu LNG lớn nhất thế giới, sẽ là động lực tăng trưởng chính của nhu cầu LNG toàn cầu, các nhà phân tích và các nhà giao dịch LNG cho biết.

Thị trường LNG toàn cầu sẽ tiếp tục tăng trưởng vào những năm 2040, chủ yếu là do quá trình phi carbon hóa công nghiệp của Trung Quốc và nhu cầu tăng mạnh ở các nước Châu Á khác, Shell cho biết trong triển vọng LNG hàng năm vào đầu năm nay.

Ngoài ra, công nghệ AI và các trung tâm dữ liệu của châu Á cũng sẽ thúc đẩy nhu cầu LNG tăng cao trong những năm tới.

Bình An

baystreet