Những công nghệ hiện đại tại đường băng sân bay Long Thành

Sáng 26.9, chiếc máy bay Beech King Air 350ER mang số hiệu B350 đã cất cánh, đánh dấu đợt bay hiệu chuẩn đầu tiên của đường băng số 1, bước khởi động quan trọng để kiểm tra, đánh giá và hoàn thiện toàn bộ hệ thống thiết bị hàng không trước khi sân bay Long Thành chính thức đi vào khai thác.

Dưới đây là những thông tin cần biết về đường băng, công nghệ dẫn đường, giám sát và tháp kiểm soát không lưu tại sân bay Long Thành.

Kích thước và kết cấu đường băng

Đường băng số 1 của sân bay Long Thành (có tên hiệu 23L/05R) dài 4.000m và rộng 70m, đủ khả năng đón cả các loại tàu hiện đại như Boeing 777, Boeing 787 và Airbus A350. Đây là hạng mục trung tâm của gói thầu 4.6 (bao gồm đường băng, đường lăn, sân đỗ máy bay và đường lăn nối), tổng trị giá hơn 7.000 tỉ đồng.

Cấu tạo đường băng gồm lớp nền đất, lớp cát ổn định, lớp cấp phối đá dăm và hai lớp bê tông xi măng chịu lực.

Theo thiết kế, bê tông xi măng được đổ thành hai lớp: Lớp bê tông thứ nhất dày 38cm, lớp thứ hai dày 40cm, tổng cộng 78cm.

Bê tông đảm bảo độ phẳng tối đa và độ sụt bằng 0 để chịu được áp lực lớn từ trọng lượng bánh máy bay. Nhờ đó, đường băng sân bay Long Thành có khả năng chịu tải cao, phù hợp với mọi khí hậu và điều kiện khai thác.

Ngoài lớp bê tông thứ nhất dày 38cm, đường băng sẽ được đổ thêm 1 lớp bê tông thứ hai dày 40cm - Ảnh: Internet

Công nghệ dẫn đường và giám sát

Toàn bộ hệ thống chiếu sáng (đèn hiệu) tại sân bay Long Thành sử dụng công nghệ LED nhập khẩu từ châu Âu, đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật cao nhất của ngành hàng không quốc tế. Đi kèm đó là các thiết bị dẫn đường hạ cánh hiện đại: Hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME và thiết bị dẫn đường VOR/DME, hỗ trợ phi công tiếp cận đường băng an toàn ngay cả khi thời tiết xấu.

Hệ thống đèn hiệu sử dụng công nghệ LED 100% nhập khẩu từ châu Âu, đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật cao nhất trong lĩnh vực hàng không quốc tế - Ảnh: Nam Bình

Ngoài ra, hệ thống giám sát không lưu của sân bay Long Thành gồm radar đối không và công nghệ ADS-B (hệ thống giám sát phụ thuộc tự động phát sóng) được tích hợp với tháp điều khiển mới cao 20 tầng.

Tháp không lưu này có các thiết bị liên lạc hiện đại, đảm bảo liên tục kết nối giữa phi công và kiểm soát viên không lưu trong suốt quá trình bay. Sự đồng bộ giữa đèn hiệu LED, hệ thống dẫn đường, radar và ADS-B tạo nền tảng vững chắc cho hoạt động bay an toàn, ổn định của sân bay.

Tháp kiểm soát không lưu

Tháp kiểm soát không lưu tại sân bay Long Thành là một trong những công trình quan trọng của dự án. Với chiều cao 123m, đây sẽ là công trình cao nhất trong hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam.

Tháp có diện tích xây dựng khoảng 80m², với đường kính thân tháp khoảng 10m. Bên trong có hai cabin kiểm soát sân đỗ rộng khoảng 70m² mỗi cabin, được thiết kế để giám sát hoạt động mặt đất tại sân bay Long Thành.

Tháp kiểm soát không lưu sân bay Long Thành cao 123m - Ảnh: Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam

Nóc tháp kiểm soát không lưu

Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay (ATTECH), trực thuộc Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), chịu trách nhiệm cung cấp và lắp đặt các hệ thống thiết bị cho tháp kiểm soát không lưu tại sân bay Long Thành.

Hoa tiêu và đội ngũ kiểm soát viên không lưu

Để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong hoạt động hàng không, sân bay Long Thành sẽ tuyển dụng đội ngũ hoa tiêu và kiểm soát viên không lưu từ các đơn vị như VATM và ACV (Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam).

Các chuyên gia từ Học viện Dẫn đường hàng không Cộng hòa Séc cũng sẽ hỗ trợ trong công tác hiệu chuẩn và đào tạo nhân sự, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và uy tín quốc tế của sân bay.

Hoạt động bay hiệu chuẩn

Đợt bay hiệu chuẩn tại sân bay Long Thành bắt đầu từ ngày 26.9 và dự kiến kéo dài đến ngày 24.10. Các chuyến bay này được thực hiện chủ yếu vào ban đêm và rạng sáng để giảm thiểu ảnh hưởng đến hoạt động bay thương mại tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Quy hoạch đường băng tương lai

Theo quy hoạch tổng thể, sân bay Long Thành cuối cùng sẽ có 4 đường băng và 4 nhà ga (phục vụ 100 triệu khách mỗi năm) sau khi hoàn thành các giai đoạn kế tiếp.

Cụ thể, giai đoạn 1 (hoàn thành năm 2025-2026) đưa vào khai thác một đường băng với công suất 25 triệu khách/năm, giai đoạn 2 (dự kiến năm 2030) bổ sung đường băng thứ hai nâng công suất lên 50 triệu khách/năm và giai đoạn 3 (khoảng năm 2050) mở rộng lên bốn đường băng.

Trên thực tế, để sớm đáp ứng nhu cầu khai thác, ACV đã đề xuất xây dựng song song đường băng thứ hai ngay trong giai đoạn 1 và được chính phủ chấp thuận vào tháng 3.2025.

Đường băng thứ hai này cũng có chiều dài 4.000m, rộng 75m. Tiến độ xây dựng được đẩy nhanh: Công trình khởi công từ tháng 5.2025 và theo hợp đồng ban đầu sẽ hoàn thành vào tháng 6.2026. Tuy nhiên, Thủ tướng chính phủ yêu cầu đẩy tiến độ tất cả hạng mục của dự án Long Thành, trong đó có đường băng thứ hai, hoàn thành vào cuối năm 2025, sớm hơn 6 tháng so với kế hoạch.

Như vậy, dự kiến khi giai đoạn 1 đi vào khai thác, sân bay sẽ có hai đường băng song song: Một đường băng dành cho các chuyến cất cánh, một đường băng dành cho hạ cánh.

Đường băng Long Thành giai đoạn 1 cùng với các hệ thống dẫn đường và giám sát hàng không đi kèm đánh dấu mốc quan trọng trong tiến độ dự án. Đây là minh chứng cho quyết tâm của ngành hàng không Việt Nam trong việc xây dựng một cảng hàng không hiện đại, đạt tiêu chuẩn quốc tế.

Khi hoàn thành toàn bộ giai đoạn 1 đúng tiến độ và tiến tới các giai đoạn sau, sân bay Long Thành sẽ góp phần giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất và trở thành một trung tâm trung chuyển quốc tế, nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành hàng không nước ta.

Sơn Vân