Nhà phân phối Wuling Mini EV tại Việt Nam đang làm gì để 'thoát lỗ'?

Báo cáo tài chính quý IV/2024 vừa được TMT Motors công bố cho thấy công ty đã phải chịu lỗ trong quý thứ 3 liên tiếp.

Lũy kế cả năm 2024, doanh thu thuần của TMT Motors ở mức 2.324 tỷ đồng, giảm 12% so với năm 2023. Nhà phân phối xe điện Wuling tại Việt Nam cũng đồng thời báo lỗ sau thuế gần 316 tỷ đồng, đánh dấu mức lỗ kỷ lục trong lịch sử hoạt động của công ty.

Trước tình hình hoạt động tương đối ảm đạm, TMT Motors đang làm gì để thoát khỏi thua lỗ?

Thay đổi định hướng với Wuling Mini EV

Khi ra mắt khách Việt lần đầu vào tháng 6/2023, Wuling Hongguang Mini EV (tên gọi cũ của Wuling Mini EV) sở hữu giá bán 239-279 triệu đồng, ngay lập tức trở thành lựa chọn ôtô rẻ nhất Việt Nam. Tham vọng của nhà sản xuất và phân phối Mini EV là biến mẫu xe này thành lựa chọn thay thế xe máy.

Tuy nhiên, giá bán tương đối cao so với các đặc điểm vận hành, thời gian sạc, trạm sạc hay phạm vi hoạt động khiến cho Wuling Mini EV chưa thể thuyết phục khách Việt như là một phương án thay thế lý tưởng cho xe 2 bánh.

Wuling Mini EV chưa thể thuyết phục khách Việt. Ảnh: TMT Motors.

Trong cả năm 2023, TMT Motors chỉ bán ra thành công 591 xe điện Wuling Mini EV cho khách Việt. Doanh số này tương đương 10,6% kế hoạch ban đầu.

Sang năm 2024, doanh số Wuling Mini EV đạt mức tăng trưởng 130% với tổng cộng 1.358 xe đã bàn giao thành công tại Việt Nam.

Bên cạnh khách hàng cá nhân chiếm số lượng không nhiều, TMT Motors đã hoàn tất bàn giao khá nhiều xe Wuling Mini EV cho các đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải, taxi. Có thể nói đây là chiếc phao cứu sinh đối với mẫu xe điện mini.

Những đối tác đáng chú ý đã chọn Wuling Mini EV bổ sung vào đội xe bao gồm Let's Go Taxi hoạt động tại các địa phương như Phú Yên, Bình Định, Gia Lai, hay TOGO với dịch vụ đưa đón học sinh, đưa người say về nhà đang triển khai trên địa bàn TP.HCM.

Wuling Mini EV được cung cấp số lượng lớn cho các đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải. Ảnh: TMT Motors.

Chi sẻ với Tri Thức - Znews, lãnh đạo TMT Motors cho biết việc mở rộng cung cấp Wuling Mini EV cho các đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải là chiến lược quan trọng đã giúp TMT Motors cải thiện doanh số mẫu xe điện mini trong năm 2024.

Khi Wuling Mini EV chưa thể trở thành lựa chọn ưu tiên của khách hàng cá nhân, TMT Motors chọn hướng đi này để có thể giải quyết bài toán đầu ra cho những chiếc xe điện.

Cách tiếp cận khách hàng "mua lô" của TMT Motors là cho các doanh nghiệp vận tải chạy thử để tính toán chi phí đầu tư và chi phí vận hành, đồng thời cam kết "độc quyền khu vực", tức là không bán cho đối thủ cạnh tranh của đối tác trong một khu vực nhất định. Bằng cách này, Mini EV đã có thể xuất hiện nhiều hơn trên đường phố dưới dạng xe vận tải hành khách.

Wuling Bingo ra mắt vào cuối năm 2024 cũng mang mục tiêu tương tự, vừa đáp ứng nhu cầu của các khách hàng cá nhân, vừa giao xe cho các đối tác kinh doanh vận tải.

Nỗ lực mở rộng dải sản phẩm liệu đã đủ?

Gần đây, TMT Motors thông báo sẽ mang về 3 mẫu xe mới gồm Baojun E100, Baojun Yep, Baojun Yep Plus để mở rộng danh mục ôtô thuần điện phục vụ khách hàng Việt Nam.

Đơn vị này cũng tiết lộ sẽ mang về thêm 4 mẫu xe điện khác, là thế hệ mới của Wuling Mini EV bên cạnh MPV chạy điện mang tên Wuling Hongguang EV cùng với kei-car Wuling Zhiguang EV.

TMT Motors cho biết sẽ sớm mở rộng danh mục sản phẩm ôtô chạy điện tại Việt Nam. Ảnh: Wuling.

Với các động thái mới nhất, TMT Motors cho thấy quyết tâm xâm nhập sâu rộng hơn vào thị trường xe điện Việt Nam bằng một danh mục sản phẩm đa dạng và khoảng giá rộng, bất chấp tình hình kinh doanh có phần ảm đạm từ khi bắt đầu bán xe điện thương hiệu Wuling cho khách Việt.

Quyết tâm của TMT Motors là đáng ghi nhận, nhưng hoàn toàn có thể trở thành "con dao 2 lưỡi" dành cho đơn vị này.

Kei-car Wuling Zhiguang EV hay xe điện 2 chỗ Baojun E100 gần như là những sản phẩm mới mẻ hiếm hoi trong danh mục xe điện mới mà TMT Motors chuẩn bị phân phối tại Việt Nam.

Nếu có thể đưa ra được mức giá hợp lý, 2 mẫu xe cỡ nhỏ này sẽ mang đến thành công cho TMT Motors ở thị trường ngách, nơi khách Việt đang chưa có các lựa chọn tương tự từ các thương hiệu đối thủ.

Baojun E100 có thể mang đến thành công cho TMT Motors ở thị trường ngách tại Việt Nam. Ảnh: Wuling.

Các dòng xe còn lại, bao gồm Baojun Yep, MPV chạy điện Wuling Hongguang EV và cả thế hệ mới của Wuling Mini EV mang tên Wuling Macaron 4, tất cả đều chưa rõ thời điểm ra mắt, nhưng chắc chắn sẽ vấp phải những cạnh tranh quyết liệt từ loạt đối thủ sẵn có trên thị trường.

Khi này, những yếu tố gồm giá bán, trạm sạc hay trang bị và phạm vi hoạt động sẽ đóng vai trò quyết định đến sức mua của khách Việt. Nếu TMT Motors không thể giải quyết tốt bài toán này, việc mở rộng danh mục sản phẩm có thể sẽ làm trầm trọng hơn tình hình kinh doanh của công ty ở mảng xe điện.

Triển vọng của TMT Motors ở mảng xe điện

Một giải pháp khác mà TMT Motors có thể cân nhắc là bắt tay với các đối tác hiện tại để tạo ra một sản phẩm "thuần Việt", hoặc tiến hành Việt hóa những sản phẩm hiện hữu để dễ tiếp cận khách hàng trong nước hơn.

Tuy nhiên, giải pháp này nhìn chung cũng khá rủi ro, bởi đòi hỏi nhiều chi phí trong suốt quá trình, còn lợi ích kinh tế vẫn còn là ẩn số.

Trước mắt, TMT Motors sẽ phải tiếp tục cung cấp 2 sản phẩm xe điện Wuling Mini EV, Wuling Bingo cho khách hàng cá nhân và các đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải tại Việt Nam.

Trong năm 2025, TMT Motors cho biết sẽ cải thiện tốc độ sạc đầy của Wuling Mini EV từ 8 giờ như hiện tại xuống còn 2,5 giờ. Mẫu xe cỡ nhỏ này cũng sẽ có thêm biến thể 5 cửa tại thị trường Việt Nam.

Wuling Mini EV thế hệ mới sẽ sớm ra mắt khách Việt với những nâng cấp. Ảnh: Wuling.

Còn với động thái mở rộng dải sản phẩm ôtô điện, TMT Motors cũng sẽ cần thêm thời gian để kiểm chứng hiệu quả giữa bối cảnh thị trường xe điện Việt Nam đang ngày một cạnh tranh gay gắt hơn.

Bản thân TMT Motors trong báo cáo tài chính của mình cũng xác nhận đang chủ động tái cấu trúc toàn bộ bao gồm sản phẩm, nhà cung cấp và hoạt động kinh doanh khác.

Quá trình này đòi hỏi nhiều thời gian, và dĩ nhiên TMT Motors cũng gần như sẽ phải chấp nhận tình trạng thua lỗ nối dài sang một số quý tiếp theo trong tương lai gần.

Mảng xe điện có lẽ chưa thể sớm trở thành phao cứu sinh cho TMT Motors, vì vậy doanh nghiệp này sẽ phải trông chờ vào các mảng kinh doanh khác để thoát lỗ.

Phúc Hậu