Nga nỗ lực tạo ra 'phiên bản lý tưởng' của máy bay chở khách Tu-214

Một Trung tâm Thiết kế Đổi mới dự kiến sẽ được Công ty Tupolev thành lập ở Kazan nhằm giải quyết những vấn đề còn tồn tại trong việc hiện đại hóa máy bay chở khách Tu-214 và tạo ra "phiên bản tối ưu".

Tập đoàn chế tạo máy bay Thống nhất (UAC) - công ty mẹ của Tupolev hiện đã bắt đầu tuyển dụng nhân sự mới nhằm đưa ra các cải tiến để tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường của máy bay chở khách tầm trung Tu-214 - sản phẩm ra đời từ thời Liên Xô.

Trong tương lai gần, các kỹ sư thiết kế của Nhà máy Hàng không Kazan (KAPO) sẽ chịu trách nhiệm tối ưu hóa trọng lượng của máy bay, tăng tầm hoạt động, giảm cường độ lao động khi lắp ráp và một vài công việc khác.

Với những bước đi trên, Tupolev cho thấy họ rất nghiêm túc trong việc giành lấy thị phần từ chính đối thủ cùng phân lớp nhưng hiện đại hơn đó là chiếc MS-21, nhưng liệu họ có thành công khi đối đầu Yakovlev?

Cần nhấn mạnh máy bay Tu-214 ban đầu chỉ được coi là một giải pháp tạm thời mà các hãng hàng không Nga dùng để cầm cự, cho đến khi Yakovlev bắt đầu cung cấp cho họ những chiếc MS-21 hoàn toàn mới.

Nhưng hiện tại cơ hội của Tu-214 lại được nâng cao khi MS-21 phát sinh nhiều vấn đề như trọng lượng tăng tới 6 tấn do buộc phải chuyển sang sử dụng vật liệu composite nội địa và hệ thống điện tử hàng không trong nước chưa đáp ứng yêu cầu về độ gọn gàng.

Việc UAC dự định tạo ra phiên bản rút gọn của MS-21 rõ ràng để giải quyết vấn đề "thừa cân", nhưng việc hoãn thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt mở ra cơ hội lớn đối với Tu-214 khi nhu cầu của các hãng bay Nga ngày càng cấp thiết.

Mặc dù vậy thách thức trước mắt Tu-214 là không hề nhỏ, khi giới phân tích đã chỉ ra một số thiếu sót trong quy trình thiết kế và sản xuất, khiến chiếc máy bay trên không thể cạnh tranh với MS-21 và các loại phi cơ chở khách phương Tây nếu chưa khắc phục triệt để.

Ví dụ rõ nhất đó là buồng lái của Tu-214 cần tới 3 người điều khiển, đi kèm với đó là mức tiêu thụ nhiên liệu cao và không có khả năng lắp ráp bằng phương pháp dây chuyền, ngoài ra còn là mức độ tự động hóa và tiện nghi kém.

Xét về hiệu quả sử dụng nhiên liệu, ở giai đoạn này, Tupolev chưa có ý định từ bỏ động cơ PS-90A đã được kiểm chứng và thay bằng PD-14 mạnh mẽ hơn nhằm tránh gây thêm chậm trễ.

Việc hiện đại hóa máy bay chở khách Tu-214 có thể được tiến hành trong tương lai, nhưng chỉ với động cơ hiện đại đã chứng minh đầy đủ tính năng tác dụng, đây là một cách tiếp cận hợp lý trong điều kiện hiện tại của ngành hàng không Nga.

Hạ tầng của KAPO hiện đang trải qua quá trình nâng cấp lớn nhằm đáp ứng các đơn hàng quân sự cũng như dân sự. Do vậy việc sản xuất máy bay chở khách Tu-214 tại đây dự kiến sẽ thuận lợi hơn trong tương lai gần.

Tu-214 hiện đại hóa được kỳ vọng không còn thua kém về hiệu quả khai thác so với chiếc MS-21 hiện đại hơn, thậm chí máy bay sẽ vượt trội về tính độc lập khi sử dụng rất ít linh kiện nhập khẩu.

Việc Tu-214 sử dụng buồng lái 2 người chưa thực sự rõ ràng khi nó còn có phiên bản quân sự, và Bộ Quốc phòng Nga không quá coi trọng điều này. Tuy vậy nếu muốn bán được cho Aeroflot, cabin của Tu-214 bắt buộc phải được sửa đổi.

Cần nhắc lại, buồng lái 2 người đã được triển khai trên chiếc Tu-204SM để xuất khẩu. Các chuyên gia đã được chuyển từ Tupolev đến Irkut (nay là Yakovlev) để thực hiện dự án này.

Họ đã thực hiện nguyên tắc 2 thành viên là đủ điều khiển các hệ thống trên máy bay hiện đại. Giờ đây những phát triển trên sẽ được sử dụng để điều chỉnh Tu-214 nâng cấp, dự kiến sẽ cất cánh vào năm 2026.

Như vậy Tu-214 sẽ có cơ hội sống "cuộc đời thứ hai", ngoài phiên bản chở khách, Công ty Tupolev còn có kế hoạch tạo ra một biến thể rút gọn tương tự Tu-204-300 và thậm chí là phiên bản vận tải.

Việt Dũng